Repararea patch-urilor - enciclopedii mari de petrol și gaze, articol, pagina 1

Lucrări de reparații

Colare metoda de impregnare este realizată folosind emulsii cationice clasa-EBR 2 la o temperatură de 30 - 60 Se C. Consumul de pietriș depinde de adâncimea adânciturilor, de exemplu, la o adâncime de 6 cm, înainte de debitul respectiv pentru fracțiile 20 - 40 mm 0,5 m3 / m2 10 fracțiuni 10 - 20 - 0,09, fracțiuni 5 - 10 - 0,08. Cu o creștere a adâncimii golului la 10 cm, consumul de fracție 20 - 40 crește la 0,84 m3 / 10 m2, piatra mărită este utilizată în cantitățile indicate mai sus. [1]







Repararea la sol a acoperirilor din gips carton se efectuează cu același amestec din care este construită învelișul de bază. Suprafețele colorate sunt reparate cu un amestec colorat de aceeași compoziție. [2]

Pentru reparații se folosesc din ce în ce mai multe mașini speciale de reparații rutiere, datorită calității ridicate de reparații a acoperirilor din beton asfaltic cu utilizarea lor. [3]

Când plastuiți trotuarul, verificați împerecherea zonei reparate cu acoperirea și uniformitatea veche. [4]

Sagging unei acoperiri elimina colare sau acoperire prin registre de încălzire asfaltorazo căldură, îndepărtarea materialului în exces, urmată de consolidare reparată manual plasează rola vibratoare. Wave eliminat prin încălzirea acoperirii, urmată de rulare cu role valuri grele role metalice. [5]

Emulsiile sunt utilizate pentru tratarea suprafețelor de drumuri, patch-uri și alte scopuri fără încălzire. [6]

Ca urmare a calculelor, costurile directe pentru reciclare utilizând reciclarea sunt reduse cu o medie de 70% față de tehnologiile tradiționale utilizate în producția de reparații curente de trotuar. Astfel, costul primar al patch-urilor este redus și, în consecință, crește rentabilitatea întreprinderilor rutiere care utilizează această tehnologie. [7]

După punerea pietrelor, podul este compactat în același mod ca și pentru patch-uri. dar înclinarea începe două lucrători simultan de la un verst în direcția mijlocului. Când etanșarea finală reparație medie după amenzi piatră oossypi (fracții de 5 - 10 mm) operează remorcate sau role autopropulsate, mai întâi lumină - greutate 5 - 6 tone de 4 - 6 treceri, apoi grele - cântărirea 8 - 12 m, și 2 - 3 treceri pe traseu. [8]







După punerea pietrelor, podul este compactat în același mod ca și pentru patch-uri. dar înclinarea începe două lucrători simultan de la un verst în direcția mijlocului. Când etanșarea finală reparație medie după amenzi piatră oossypi (fracții de 5 - 10 mm) operează remorcate sau role autopropulsate, mai întâi lumină - greutate 5 - 6 tone de 4 - 6 treceri, apoi grele - cântărirea 8 - 12 m, și 2 - 3 treceri pe traseu. [9]

În prealabil, timp de 2 - 4 săptămâni înainte de tratamentul de suprafață se efectuează patch-uri și corectarea profilului carosabilului. [10]

Reparația curentă include lucrări pentru a preveni și a elimina pagubele minore ale drumurilor: patch-uri. etanșarea crăpăturilor, repararea cusăturilor etc. Reparația curentă se efectuează pe toată lungimea drumului. [11]

Peeling, materialul moarte, subsidence, gropi, marginile cioplite elimina pe tipul de patch-uri. Locația distrusă este curățată de praf, murdărie și produse de distrugere, conturând locul distrus sub forma unui dreptunghi cu părțile laterale paralele și perpendiculare pe axa carosabilului. Colțurile dreptunghiului ferestrelor sunt amestecate cu linii netede pentru a evita distrugerea în continuare a colțurilor. Materialul slăbit este slăbit în dreptunghi cu ciocane pneumatice care operează de la un compresor mobil, materialul slăbit îndepărtează și suflă particulele de praf cu aer comprimat. Marginile și canelurile sunt umezite cu apă. [12]

Reparația medie a pavimentului constă în mișcarea secțiunilor individuale pe care deformările nu pot fi eliminate prin patch-uri. și în dispozitivul deasupra suprafeței stratului superior de acoperire cu strat subțire. [13]

Propulsoarele mobile sunt concepute pentru îmbutelierea uniformă sub presiune la uzura rutieră a lianților bituminoși în timpul pătrunderii acoperirilor negre. În plus față de deversare, sprinklerele încălzesc materialul care intră în cazan la o temperatură de 160 ° C. [14]

Documentele valide necesită, cu o citire literală, că procedura EIM trebuie dezvoltată chiar și pentru patch-uri. Această circumstanță creează obstacole în justificarea proiectelor rutiere. Pentru economia rutieră, principalele puncte ale procedurii EIM sunt calculul daunelor și determinarea compensației. Potrivit inițiatorilor proiectului, plățile efectuate de o entitate economică sunt suficiente pentru a compensa toate daunele aduse mediului. Durata Procedura EIA (până la 6 luni) și de potrivire multiplă inhibă în mod semnificativ procesul de proiectare, conduce la mijloacele de înghețare, provoacă investitorii și proiectanții să urmeze calea de rezistență minimă, căutarea de mijloace suplimentare pentru a accelera procedura de examinare a observațiilor. [15]

Pagini: 1 2 3

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: