Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

Aspectul masinii a suferit cateva modificari: arcurile de siguranta instalate, luminile de ceață, grila frontala de la "Urals". Se pare că nu este cel mai important lucru pentru un "călcător", dar cât de mult plăcere estetică. Iar arcele sunt folosite nu numai pentru frumusețea exterioară, ci au și un scop funcțional. Nu există loc pentru o roată de rezervă în cherestea de lucru. Nu puteți pune-o pe platformă - "rezervă" va interfera cu încărcarea pădurii. Pentru a rezolva problema pe acoperișul lui KrAZ între arcele de siguranță se realizează o nișă în care nu se poate asigura numai o singură, ci două roți de rezervă. Nu este o idee proastă, doar dacă va fi posibil să le dăm acolo, și chiar mai mult pentru a elimina un șofer pe drum, chiar și cu ajutorul unui manipulator?







Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

Acest scop al arcurilor nu este epuizat. Proprietarul camionului plasat prudent în rafturi față de aterizare fante, prin care va fi posibil să se lase gazele de eșapament ale unității de putere la etaj atunci când putrezesc țeava de eșapament propriu.

Colorarea KrAZ - subiectul unei conversații separate. Și este colorația. În timpul selecției de culori exterioare pentru camion restaurate la ochii noștri, „Lefty“, a primit albumul pentru copii, cu poze de camioane de colorat, în cazul în care au fost propuse mai multe variante de culoare. Atunci a fost luată decizia nu doar de a "smirni" mașina într-o culoare cenușie-verde, ci de a încerca să aducă aparența lui KrAZ la original cât mai aproape posibil în imagine. Până la punctul în care proprietarul a comandat în mod special un semn "ROAD TRAIN", unul câte unul, care coincide cu prototipul. Și pentru ca întreaga figură să se potrivească pe partea laterală a utilajului ucrainean, peste cabină au fost instalate triunghiuri de tablă, pe care a fost posibil să se completeze linia de desen. Acesta este modul în care un transportator de lemn obișnuit sa transformat într-un vehicul rutier cu rază lungă de acțiune.

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

Manipulatorul a fost asamblat de mâna proprietarului aproape "prin șurub". Cilindrii hidraulici ai suporturilor sunt împrumutați de la excavatorul YMZ. Iar dacă fabrica KrAZ cu suporturi braț sunt stabilite pe laturile de mână, într-un camion modernizat montat extensie cilindri hidraulici a picioarelor prelevate de la „Don-1500“ de recoltat cereale cu șurub. Dat fiind faptul că manipulatorul nu este echipat cu un senzor de presiune în sistemul hidraulic, gazda a instalat o supapă de presiune. În cazul în care presiunea este excesivă, arcul ventilului scade și uleiul se oprește din rezervorul de expansiune. Acest nod este de asemenea preluat din recolta Don 1500. Asta înțeleg - unificarea pe toate fronturile! Aparent, tehnica sovietică în original ar trebui să arate așa. Dar, dintr-un motiv oarecare, nici măcar nu sa întâmplat niciodată cu designerii certificați de fabrici care să mechanizeze forța proletariatului. Ei spun că este dificil pentru "omul" nostru să scoată sprijinul cu mâinile sale?

În rezervorul mașinii este stabilită lumânarea de încălzire a combustibilului. Aceeași lumânare este pusă pe încălzitoarele pre-start ale modificărilor militare KamAZ-4310. În plus, în conformitate cu proprietarul meșteșugarului, tubul de prune de "return" cald este situat în KrAZ direct deasupra tubului de prelevare a combustibilului. Căldura "întoarcere" nu permite înghețarea combustibilului în tubul de alimentare.

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

Sovietic - înseamnă excelent

Evaluând aspectul mașinii și realizând cât de atent a ajuns proprietarul la problema reparării, am fost uimit când am intrat în cabina lui KrAZ. Dar nu este ușor să ajungi acolo. Pasul inferior este aproape la nivelul centurii. Prin urmare, pentru a intra în cabină, trebuie să vă agățați de ușă și să vă trageți pe bandwagon. Cu un astfel de succes, ușa lui KrAZ se poate transforma într-o unitate consumabilă cu înlocuire planificată la fiecare două săptămâni. Dar nu vorbim despre asta. Este bine să fiți în cabina camionului. Și convertirea nu a fost realizată, aproape toți "nativii". Este la picioarele pasagerilor - o aragaz suplimentar, împrumutat de la "UAZ". În plus, se folosește maneta frânei de mână din mașina străină, care este utilizată pentru a acționa pompa hidraulică a manipulatorului.

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255






Ordinea perfectă este izbitoare: nu există nici un fir de nisip pe podea sau scaune, panoul de instrumente este vopsit în mod special într-o culoare verde deschis. Potrivit proprietarului, culoarea panoului KrAZ este identică cu cea a panoului avionului de luptă, unde se folosește o culoare plăcută pentru a se odihni ochii pilotului. Dar este în avion, dar pentru a vă odihni la volanul KrAZ este, desigur, trebuie să puteți! Există un fier în jurul valorii de, și cabina este din lemn, nu există izolare fonică. Cum oamenii au lucrat în general la el, ca să nu mai vorbim de odihnă. Pe totalitatea senzațiilor, o astfel de tehnică poate fi într-adevăr comparată cu o aeronavă de luptă.

În KrAZ, datorită aragazului suplimentar, este suficient de caldă, geamul de la gură este dezghețat, ca într-o mașină. "Janitors" cu un drive pneumatic arhaic curete perfect sticla. Toate dispozitivele funcționează, ceea ce este surprinzător pentru vârsta echipamentului de aproape 20 de ani.

Un alt punct, care indică temeinicia abordării convertirii camionului, este instalarea de "ceață". Având în vedere că reglementările de trafic existente interzis utilizarea luminilor de ceață, fără a porni faza scurtă, instalat în dispozitivul de blocare comutator cabina de pilotaj, care nu permite să folosească „ceață“ fără fascicul. Dar esența nu este chiar în ele - apreciază însăși abordarea problemei.

Armura este puternică. Rezervoarele sunt rapide?

Bine, aspectul este apreciat, pentru cabina de cabină să dea un Respect separat proprietarului. Și cum se comportă acest "rezervor" în luptă? E timpul să mergem. Mă obișnuiesc cu șoferul, înțeleg schema de schimbare a treptelor de viteză. Impresionante pedale uriașe, cu un accident vascular cerebral uriaș, conceput în mod clar pentru a gestiona mașina în cizme uriașe de prelată. Volanul subțire din plastic are aceleași dimensiuni impresionante. O aterizare înaltă, după care îți dai seama că nu ai luat încă înălțimi mari. Și când motorul Yaroslavl rulează la ralanti, puteți auzi aproape fiecare ciclu de ceas al unității de alimentare. Deci, totul este lent, ordonat și puternic. Și calul - a înțărcat un cal - doar 240.

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

Surprinzător rândul său, ușor de viteze II, împinge pe accelerație, și „rezervor“ câștigă încet putere unitate de mare viteză cuplu YaMZ 238 dă motive să se îndoiască că este ușor de a trage pe drum nu numai mașină încărcată, dar, de asemenea, o remorcă. Adevărat, treptele sunt prea scurte, prin urmare, pentru a accelera la 40 km / h, trebuie să ajungeți la transferul V. Dar acest lucru este de înțeles: în astfel de camioane, caracteristicile de viteză nu sunt practic importante, principalul lucru - crampele motorului.

Orice s-ar putea spune, pentru un astfel de transportator de lemn capacitatea motorului este de 240 CP. în mod clar nu este suficient. Dar designerii au decis această problemă într-un mod "sovietic": deoarece nu există alt motor, este mai ușor să realizăm o transmisie cu rapoarte de viteze mari. Prin urmare, unitatea de putere de tracțiune este suficientă, dar cu problema overclockării - KrAZ-255 abia se trage. Ei bine, inspecția camion, transmisia include un destul de simplu, și, de fapt, în condiții normale KrAZ „fabrica“, cel mai probabil, și rata dorită a rândul său - întreaga problemă.

În general, există o revendicare a motorului. Funcția sa principală pe care o efectuează, o exploatează cu cel puțin încă trei remorci, pe "ponyazheke" mașina va merge. Numai includerea următorului transfer să aștepte un timp foarte îndelungat. KrAZ este prea lent.

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

Dar pentru a dispersa o astfel de mașină într-o linie dreaptă este un lucru, dar pentru a manevra pe un drum de țară alunecos îngust este altceva. Acolo devine cu adevărat înfricoșător. Mai ales dacă turnul este de 90 °, drumul este derulat din toate laturile șanțului. La unele manevre pe care nu le-am încadrat, trebuia să trec și să merg într-un arc mai mare. Unghiul de rotație al roților la KrAZ este foarte mic. De fapt, nu este un tren rutier, ci o mașină specială, care, în funcție de condițiile de funcționare, trebuie să fie înconjurată zilnic pe parcele de pădure sau cariere de nisip. Aici vă treziți toate "avantajele" tehnologiei sovietice cu îngrijorare pentru viața oamenilor muncii. Motorul este mort, raza de cotitură este imensă. Bine ați venit în pădure ...

Cu manevrabilitate nu se poate face nimic - datorită efortului complet - a devenit o victimă a terenului crescut. Este bine ca KrAZ să fie în stare perfectă, iar servodirecția să funcționeze perfect, altfel nu ar exista suficientă sănătate pentru a conduce mașina. Dimensiuni - o conversație separată. Înainte de tine, aproape două metri de capotă, mașina este lată, iar în vechile oglinzi, practic nimic nu este vizibil. Prin urmare, este foarte dificil să gestionați un camion în oraș. La intrarea în așezare în cap, doar un singur gând: cine nu sa ascuns, nu sunt vinovat. Pentru a pierde mașinile viitoare, aproape că m-am oprit, dar nu este așa de rău. "Meetmen", cel puțin cumva puteți simți, și de a conduce în jurul unei mașini parcate lângă marginea drumului este o mare problemă. Pentru a "simți" partea dreaptă a KrAZ, aveți nevoie de o mulțime de experiență în gestionarea acestei mașini.

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255

A trebuit să se obișnuiască cu frânările de încredere ale lui KrAZ-255. Masina cu remorca este proiectata pentru transportul a 35 de metri cubi de padure. Prin urmare, frânele KrAZ sunt prea puternice pentru a opri un camion gol în zăpadă. Dacă apăsați pedala puțin mai precisă decât ar trebui, roțile KrAZ sunt imediat blocate, mașina începe să "boteze". Deci a fost necesar să se frâneze foarte precis, prin presare mică și frecventă, imitând ABS.

Nu este nimic de scris despre suspendare. Ce credeți, ce ar trebui să fie suspendarea unui transportator încărcat cu tracțiune integrală încărcat? Firește, greu de rușine. Singurul lucru pe care îl salvează este un scaun de conducere aprins, mult mai moale decât, de exemplu, în MAZ. La proiectare, nimeni nu sa gândit la netezirea mișcării. Principalul lucru este că izvoarele "poartă" încărcătura și nu izbucnesc, iar restul - rumeguș.

Calitatea fabricii de uz casnic

Pe tot parcursul timpului, pe când luptam pe KrAZ-255, nu m-am odihnit gândul: așa ar trebui să arate tehnica sovietică! Cel puțin așa. Da, cabina este zgomotoasă, mașina abia ridică viteza, unghiul de rotație al roților este prea mic, dar toate nodurile funcționează bine, iar calitatea construcției este incontestabilă. Și cel mai important - KrAZ lasă sentimentul unui camion fiabil. Dar acest lucru a durat câțiva ani de muncă minuțioasă a actualului proprietar al mașinii. De aceea, ei, șoferii camioanelor sovietice, cântăm un cântec! Acestea erau oameni! Acestea erau mașini!

Remodelarea unei nave care transportă lemn-255







Trimiteți-le prietenilor: