Nu este un secret că frânele de pe "clasic" au lăsat întotdeauna mult să fie dorite. Le vom avea un pic pentru a finaliza la acest lucru și să ia în considerare versiunea de „buget“, după cum puteți vorbi cu siguranță despre etrierii abrupte și regulatoare de presiune, dar pentru toți trebuie să plătească, și destul de puține ... În primul rând, trebuie să înlocuiți cilindrul principal, deoarece presiunea generată în instanța locală nu este strălucește cu caracteristicile și fiabilitatea nu este la aceeași înălțime.
Din păcate, nu voi da aici calculul și desenele de fixare, pot da câteva recomandări mai devreme. Fixarea suportului trebuie să aibă o grosime de cel puțin 5-7 mm și este realizată din oțel suficient de puternic (45, titan - cea mai bună opțiune). În prezent, există legături gata făcute, costând aproximativ 50 de dolari pentru un cuplu, dar în timp ce sunt testate. Furtunurile de frinare le punem pe toate (Pirelli, ATE, etc.). E un fel de tot. Verificăm fiabilitatea conexiunilor, pompează frânele și testează.
Frânele discurilor spate. Care este avantajul? Prima este o performanță de frânare ridicată, fiabilitate (nu câștigă apă ca tobe și nu înghețe în timpul iernii), ventilație excelentă și ușurința de întreținere.
La un moment dat FIAT 124 a fost echipat cu frâne cu discuri spate, dar industria auto autohtonă le-a refuzat din mai multe motive. De ce trebuie să mergem de la tobe la discurile de frână? Cumpara un set de CD-uri torioznyh ATE 412125, și este posibil să cheltuiască banii câștigați cu greu pe o versiune rece a tipului de ATE 512 125 Putere disc, dar nu și faptul că acestea vor fi eficiente, dar acestea sunt mult mai scumpe. Șubler cumpăra de la VAZ 2108 (2108-3501013 2108-3501012 stânga și dreapta, respectiv). Acum mergeți în cea mai dificilă parte. Pentru a pune discul, trebuie să extindeți puntea spate la diametrul de aterizare al discului de frână. Această operațiune poate fi comandată la orice instalație, ceea ce va necesita costuri mici, dar destul de rezonabile. Apoi calculam și facem suportul de susținere, luând în considerare experiența de dezvoltare pentru etrierele frontale. Odata cu instalarea lagărelor de schimbare semiaxis, cum ar fi SKF (VKBA973).
Merită atenția asupra faptului că lagărele vor trebui să urmărească foarte îndeaproape și de a le împiedica să se slăbească, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea frânelor și blocări.
Acum cum să conectați toate acestea? Nu este nimic complicat în acest sens, deoarece se utilizează autostrada "nativă". Nu uitați de regulatorul de presiune al frânei. Dacă nu aveți instalat pe mașină, acesta trebuie instalat, în caz contrar presiunea creată în timpul frânării va fi inegală, iar roțile din spate se vor frânge cu un avans semnificativ înainte. Cred că experiența mea, atunci când am scăpat de controller Îmi pare foarte rău roțile din spate încep să frâneze înainte de partea din față pentru câteva secunde, iar acest lucru atrage după sine o mare probabilitate de derapare pe puntea spate. Purtarea și supraîncălzirea frânei spate în acest caz vor fi inevitabile.
Un pic despre un detaliu important - frâna de mână sau în "mânerul" parlamentelor comune. Deoarece mecanismul de acționare a frânei de mână a trebuit să excludem din sistem, vom instala o transmisie hidraulică. Nu este nimic complicat nici în acest sens. Pentru aceasta, avem nevoie de ambreiajul cilindrului principal (24-1602290-10 GAZ 2410), pârghia de acționare a frânei de mână, două furtunuri de frână. Apoi gătești o casă specială pentru întreaga structură. Oțelul folosit este de aproximativ 3 mm, nu este nimic complicat acolo. Tija de acționare a frânei este ghidată înainte, tăiată. Se taie un piston mic, care este introdus apoi în GCC, care include tija frânei de parcare. Acum, toată această construcție trebuie să fie conectată. Și astfel cu GTZ derivă buclă ajustabilă în interiorul furtunului și conectați-l la ieșire 1 la GCC (a se vedea. Fotografii), și de la furtunul de evacuare 2 (vezi fig. Fotografiată) pentru a direcționa regulatorul de presiune de frânare. Schema, în principiu, nu este atât de complexă cum ar părea la prima vedere.
Cum acționează sistemul de acționare a frânei hidraulice? Ridicați pârghia unui manual GCC pistonului de frână înaintăm, furnizarea lichidului de frână din tubul 1 este blocat și presiunea se acumulează pe circuitul de frână spate 2, frânele spate tampoane sunt comprimate, pârghia este rupt, nu permite blocuri pentru a dispersa. Această frână de parcare rămâne strânsă.
Sângerarea frânelor va necesita acum un pic mai mult de o durere de cap, deoarece pomparea frânelor aveți nevoie pentru a ridica frâna de mână și a pus-o mașină în poziție verticală, care nu formează un buzunar de aer în CCG. Lichidul de frână este utilizat cel mai bine cu un punct de fierbere ridicat, cum ar fi Castrol Racing SRX.
Rămâne să efectuați mai multe încercări, reglați regulatorul de presiune al frânei și obțineți o frânare uniformă a roților din față și din spate. În locul șuruburilor de roată, am recomandăm utilizarea ace, deoarece acestea sunt mai fiabile și pierderea de fructe cu coajă din pastilelor nu sunt atât de tragic ca un șurub. Evitați supraîncălzirea discurilor de frână.
Alte știri corelate:
Articole similare
-
Este posibil să reparați acoperișul și capota mașinii într-o altă culoare, clubul nissan rnessa
-
Cum să limitezi viteza maximă a unei mașini, clubul nissan rnessa
Trimiteți-le prietenilor: