Procedura de auto-diagnosticare și decodare a codurilor

Oamenii,
inferior - este cel mai mult. Recomand să imprimați și să puneți în mașină :)

AUTO-DIAGNOSTIC A MASINILOR CU SISTEM OBD-1

Cum să citiți codurile. Este necesar să introduceți cheia în încuietoarea de contact și să o rotiți în poziția următoare, adică "OFF". Acum momentul crucial. Cheia este de a transforma de trei ori din poziția poziția „OFF“ „ON“ (toate pictogramele de alarmă pentru a „aprinde“ din tabloul de bord). Lăsați cheia în poziția "ON" după aceste trei porniri. Toate acestea trebuie făcute destul de repede, în 5 secunde. După aceea, toate pictogramele de semnal se va opri, dar va clipi inscripția „CHECK ENGINE“ Se va arata ceva de genul asta - „Cod 11“ și „Cod 21“ - „FLASH“ pauză „FLASH“ pauză un pic mai mult „Flash“, „Flash“ pauză „FLASH "și așa mai departe. La sfârșitul eliberării codurilor, va primi cu siguranta un „cod 55“ (sfârșitul sesiunii) - „VYSPYSHKA“ „VYSPYSHKA“ „VYSPYSHKA“ „VYSPYSHKA“ „VYSPYSHKA“ pauză „VYSPYSHKA“ „VYSPYSHKA“ „VYSPYSHKA“ „flash-uri“ „VYSPYSHKA“.







TOATE CODURILE TWO-TIPICE! Între "numere" există o pauză scurtă, iar între coduri există o pauză mai lungă. Amintiți-vă - mai mult de nouă ori la rând, becul nu poate clipi valoarea codului, dacă ați numărat mai mult de 9 clipiri, atunci ați pierdut începutul celei de-a doua părți a codului. Dacă de două ori la rând întâlnești același cod, atunci gândești incorect: sistemul nu repetă codurile.

Listă de opțiuni - scurtată, podbita pentru a imprima pe foaia A4 din două părți - excesul de abraziune

11 În timpul derulând motorul de pornire este detectat flash-uri (senzor Hall rău sau o curea de distribuție a sărit peste unul sau mai mulți dinți, sau nici un semnal de la senzorul de poziție, arbore cotit sau a arborelui cu came). Motorul poate înceta să funcționeze complet, fără a lăsa nici o opțiune a motorului în modul de urgență

12 Acest cod apare invariabil și întotdeauna. Înseamnă că "recent a deconectat bateria sau a fost deconectat computerul".

13 * Senzorul de presiune al galeriei de admisie sau conducta de vacuum nu funcționează.

14 * tensiune senzor MAP sub .16V sau peste 4.96V
Tensiunea la senzorul de presiune al colectorului de admisie este sub 0.16V sau peste 4.96V

15 Nici un semnal de la senzorul de viteză

16 * Pierderea tensiunii bateriei detectată cu motorul în funcțiune
Baterie descărcată detectată în timpul funcționării motorului

17 Motorul se răcește prea mult (termostat rău sau senzor de răcire?)
Motorul trece prea mult timp într-o stare termică optimă (poate fi cauzată de un termostat slab sau de un senzor de temperatură lichid de răcire defect)







21 Semnalul senzorului de oxigen nu se modifică (rămâne la 4.3-4.5V). Probabil senzor de oxigen prost
Semnalul de la senzorul de oxigen nu se schimbă, cel mai probabil este defect

22 * Semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este întrerupt, poate fi dezactivat pentru a seta momentul sincronizării

23 * Senzor de temperatură a aerului poate fi defect

24 * Senzor de poziție a clapetei peste 4.96V (A se vedea nota # 3)
Tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mare de 4.96V

25 Circuitul șoferului motorului de turație automată (AIS) scurtcircuitat sau țintit
funcționarea defectuoasă a motorului de ralanti

26 Peak nu a fost atins de tensiune circuitul injector (nevoie pentru a verifica semnale de computer, reg tensiune, injectoare) (nota # 4 MAI JOS) nu a fost atins tensiunea de vârf dorit al injectorului (verifica semnalele BC, tensiune, injectoare).

31 Bad vaporizator circuit de purjare sau driver - răspuns senzor vaporizator greșit (filtru într-un astfel de sistem EGR - un rezervor negru mic, care vin linia shlanchikov)

32 Sistemul EGR funcționează defectuos, linia de vid sau sistemul EGR în sine pot fi defecte

35 Releul ventilatorului de răcire defect

41 * Pur și simplu puneți, defecțiunea generatorului

42 Releu automat al releului de închidere deschis sau scurtcircuitat - Releul de deconectare a motorului este deschis sau scurtcircuitat

42 Releul pompei de combustibil defect sau poziția senzorului nivelului de carburant nu se modifică.

43 Curentul maxim al bobinei primare nu este atins cu un timp de așteptare maxim - Tensiunea bobinei principale de aprindere este incorectă (timp de întârziere lungă) sau ...

43 Întreruperea cilindrului - defecțiuni / defecțiuni ale cilindrului

43 Problemă în modulul de alimentare la interfața modulului logic
Problema din modulul de comandă a puterii sau al sarcinii clipește în unul dintre cilindri

45 Presiunea turbinei este mai mare decât cea normală, motorul a fost amortizat la cererea creierului, relevant pentru motorul turbo.

46 * Tensiunea bateriei este prea mare în timpul încărcării sau tensiunea încărcătorului este scăzută

Tensiunea bateriei este prea scăzută, iar ieșirea alternatorului este prea mică
Tensiunea bateriei este prea mică, ieșirea generatorului este scăzută.

51 Senzorul de oxigen blocat la slabă Senzorul de oxigen consideră că amestecul este epuizat. Poate fi cauzată de un senzor MAP defect.

52 Senzorul de oxigen blocat în poziția bogată (A se vedea nota # 5!)
Senzorul de oxigen consideră că amestecul este supra-îmbogățit.

Problema internă a modulului logic
Defecțiune a creierului calculatorului

54 Defecțiune a modulului logic intern (numai "84 turbo) - sau sincronizarea senzorului / distribuitorului arborelui cu came (7)
A se vedea 53, A doua opțiune pentru codul 54 - încălcarea senzorului de poziție (ugh) al arborelui cu came. Sau încălcarea prevederilor POC, aprinderea incorectă.

55 Sfârșitul codurilor
Sfârșitul codurilor, apoi verificați ca motorul să nu mai clipească.

Senzorul "Baro" este deschis sau scurtcircuitat - senzorul de presiune este deschis sau este defect

62 Distanța EMR nu poate fi stocată în EEPROM - valoarea kilometrului curent nu poate fi scrisă în BC

62 eșec PCM SRI mile nu sunt stocate - nu știu

63 Controlerul nu poate scrie la controlerul EEPROM nu poate scrie date către BC

64 Catalizatorul a dispărut

65 Defecțiune comutator servodirecție
Defecțiune GUR.

* 66 Nu există semnal de la modulul de comandă al transmisiei

* 76 Verificați circuitul de balast a pompei de combustibil (dacă există)

* 77 Verificați circuitul servo al tempomatului

88 Începutul testului (nu este de obicei dat, nu vă așteptați)
Începutul sesiunii de auto-testare. Aproape niciodată nu clipesc, așteptați, că nu va apărea.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: