Odată cu apariția unor noi sisteme de rachete sovietice puternice plante de automobile majore și SKB au început febril pentru a dezvolta vehicule speciale de teren cu capacitate sporită de ridicare pentru livrarea de aproape orice tip de teren. În primul rând, alegerea a căzut pe obișnuita trenurile pe două niveluri, combină caracteristicile pozitive ale două vehicule - o mașină-tractor-remorcă. Dar a fost suficient pentru a le da atât pe patru roți așa cum au transformat în camion articulat cu toate roțile de conducere (active) și de două ori sarcina utilă, capabile să transporte o mare de dimensiuni Rachetele off-road.
Pe fotografia principală - un camion activ cu un camion GAZ-66K și un semiremorcă la bord pe teste în Asia Centrală (din arhiva lui Ivan Paderin).
Fondatorul conceptului de convoaie de camioane active a fost automobilul sovietic Boris Mikhailovich Fiterman, care la "inventat" la începutul anilor '50. În memoriile sale, el mi-a spus că a observat pe front cum soldații au forțat secțiuni de mlaștini de drumuri murdare, legând două camioane - un tampon la un tampon. Deci ideea a fost legată de conectarea la masina a unei remorci sau a unei semiremorci cu un mecanism de tracțiune mecanică de la un tractor. Câțiva ani mai târziu, armata a luat-o în slujba, păstrând secret toate lucrările pe trenuri rutiere active.
Tren activ pe cinci axe pentru transportul sistemelor de rachete și a capului de rachetă
Articole / Echipamente militare
O mașină cu o mie de oameni: profesia militară de camioane MAZ
Baza acestei familii a fost versiunile serial MAZ-537 și MAZ-537G, care au reprezentat 80-90% din producția totală a KZTK. Principala lor sarcină a fost livrarea pe semiremorci regulate de-a lungul drumurilor publice și.
În armate străine astfel de sisteme este aproape nu a fost, și pentru că istoricii militari sovietici considerate trenuri active, o prioritate importantă a Uniunii Sovietice, atunci când, de fapt, apariția unei astfel de tehnică greoaie a fost din cauza lipsei de bază de vehicule militare suficient de puternice, cu mare cruce și trenuri de rulare pentru a le.
Primele proiecte experimentale
Unul dintre primele trenuri activi experimental a fost construit la uzina de automobile Gorki în 1950, pe baza GAZ-63D, cu o putere suplimentară de decolare a unității tractoare. Acest detaliu este permis să-l folosească pentru tractarea unei semiremorci uniaxială GAZ-745 cu un corp din metal de 30 de locuri, roțile din care cuplul este transmis acționate mecanic cu cutii de viteze și arbori cardanici.
Camionul GAZ-63D cu semiremorca activă de patru tone GAZ-745 (din arhiva NIITS AT)
Tren activ cu tractor GAZ-63D și semiremorcă de marfă și pasager (din arhiva NIITS AT)
Trenul rutier a trecut testul de acceptare, dezvăluind slăbiciunea designului și incapacitatea unităților obișnuite de a transporta încărcături mari care au apărut atunci când lucrați pe teren accidentat sau pe un teren virgin înzăpezit.
În 1961, în Gorki, a fost făcută a doua încercare de a crea un tren de drum activ, cu un tractor experimental GAZ-66K, unificat cu modelul GAZ-66P și echipat cu o priză de forță. Din aceasta, cuplul printr-o transmisie cardanică multi-componentă a fost transmis pe axa motoare a unei semiremorci uniaxiale, care a fost echipată cu o platformă de încărcare înclinată și două rezervoare suplimentare de combustibil.
Expert specializat la tractor GAZ-66K cu semiremorcă activă-șasiu (din arhiva lui I.Paderin)
Tractor GAZ-66K cu semiremorcă uniaxică cu mecanism mecanic de roți (din arhiva lui I.Paderin)
La misiunea oficială a Uzinei de automobile Gorki în sisteme active de teren a fost finalizat, deși încă în 1959 camion ordinare GAZ-63A a servit ca bază pentru un design foarte original, mai bine de zece ani înainte de celebrul finlandez auto-tractor Sisu AN-45, a lucrat cu așa-numitul activ arma (adevărat, avea o mișcare hidrostatică). Deci, cu experiență activă remorcă „artilerie“, construit la un număr de fabrică militară 38 din suburbia Bronnitsi Institutul de Cercetare de tractoare cu roți și șenile sub îndrumarea inginerului colonelul GI Bazylenko a fost proiectat.
Tractorul original tractat în camionul GAZ-63A și arma activă (din arhiva NIITS AT)
Acționarea mecanică a roților motoare a pistolului activ SD-44 (din arhiva NIITS AT)
El a servit pentru tractarea 85 mm divizionare arma D-44 - sau mai degrabă, versiunea autopropulsat modificată a SD-44. Instalate pe tractor „razdatku“ din ZIS-151 și roata dințată de ieșire opțională de la care cuplul transmis arborelui de transmisie la un receptor pe un reductor afet și mai departe - roțile motrice ale instrumentelor de jumătate de linie. Acest lucru a permis eliminarea regulate motor de 14 de cai putere si cutia de viteze a motocicletei M-72, ceea ce face mai ușor „autocannon“ și să asigure transferul de putere mai mare roata.
De asemenea, în 1959, sub conducerea 21 niii GI Bazylenko primul trailer intern cu roți motoare electrice ale remorcii a fost creată, iar în anul următor a fost nu mai puțin de design-ul original cu acționat hidraulic, este, de asemenea, construit pe planta 38th. Această remorcă a constat dintr-un modificat 104 CP camion tractor ZIL-157B și convertit semiremorcii trei tone MMP-584 la axul de antrenare a camionului ZIS-150 și roți simple cu pneuri cu o secțiune largă. Pentru prima dată în URSS, el a primit o transmisie hidraulică, care a avut un indice de URS-10.
Tractor special ZIL-157V cu transmisie hidraulică a roților semiremorcă MMZ-584 (din arhiva NIITS AT)
Pe masina a existat o pompa hidraulica, care a primit cuplu din cutia de transfer standard printr-o "distributie" suplimentara de la GAZ-63. Din acesta, lichidul hidraulic sub presiune a fost alimentat de-a lungul duzelor către motorul hidraulic al semiremorcii, unificat cu o pompă. Mai mult, cuplul prin intermediul reductorului și arborele de antrenare a fost transmis la angrenajul principal al axului său de acționare.
Schema de antrenare hidrostatica de tractor Zil-157B la roțile semiremorcii 1 - panoul de instrumente 2 - rezervorul de ulei, 3 - pentru priza de putere, 4, 8, 10 - arbori cardanici, 5 - pompa hidraulică, 6 - furtunul de înaltă presiune 7 - Motor , 9 - reductor, 11 - puntea spate, 12 - roata motrică (din arhiva NIITS AT)
La începutul anilor 1960, fabrica de automobile din Moscova asamblate cu experiență camioane militare ZIL-157KV-1 cu roata de semi-driven, precum și a lucrat la introducerea de camion producției industriale ZIL-137 cu sisteme hidraulice remorcă sistem de antrenare.
Tractor special ZIL-157KV-1 cu remorcă la semiremorcă (fotografie M. Smisek)
Prototipul trenului autopropulsat activ ZIL-137 cu acționare hidrostatică (din arhiva SKB ZIL)
Minsk Automobile Works în această direcție limitată la construcția primei la începutul anilor 1960, un tren prototip cu un modificat cu 130 de cai putere tractoare camion MAZ-502B, care lucrează cu uniaxiale semiremorcă activă cu două roți motoare.
Camion tractor MAZ-502B cu semiremorcă activă uniaxial (din arhiva NIITS AT)
Semiremorca a fost asamblată pe baza unei semiremorci MAZ-5245B de 12 tone și a servit atât pentru transportarea încărcăturilor militare cât și pentru livrarea a 52 de personal. În următorii ani, pe baza tractoarelor sale cu mai multe axe, instalația a montat trenuri speciale de transport rutier activ, problema cărora se află înainte.
În același timp, prin ordin al Ministerului Apărării al URSS dezvoltarea tuturor roți camioane de acționare a devenit fabrică de automobile Ural angajate de Miass. Ele sunt fundamentul de baza al tractiune integrala a fost Ural-375 din prima generație camioane militare triaxiale. În 1962, un test pe șasiul 375C Ural tractor la o capacitate motor pe benzina de 180 CP a fost creată o versiune specială a Ural-380 pentru a lucra cu semiremorcă pentru transport activ Ural-862 cu tractiune-driven, care au format activ-remorca Ural-380-862 cu formula roților 10x10.
Camionul experimental Ural-380 cu un semiremorcă activă deschisă-șasiu (din arhiva lui V. Dmitriev)
Testarea tractorului Ural-380 cu semiremorcă activă închisă Ural-862 (din arhiva lui V. Dmitriev)
În anii 1960, la Uzina de automobile Kremenchug, lucrările pe trenurile rutiere active și promițătoare pentru Armata Sovietică au fost conduse într-un secret SKB-2. dar sa dovedit a fi nepractic, prea complicat, scump și nesigur.
Experimentat tractor KrAZ-E259 cu semiremorcă activă la bord E834 (din arhiva NIIT AT)
Aparent, prin urmare, crearea de sisteme active mai simple pe agregatele de camioane din seria KrAZ-260 a început cu o mare întârziere - doar la mijlocul anilor 1970. Apoi, pe șasiul versiunii de încercare a tractorului KrAZ-260V, primul prototip KrAZ-260VM a fost construit pentru a lucra cu un semiremorcă biaxică activă. Ulterior, loturi mici de sisteme active planta asamblate pe șasiu de noi versiuni de tractoare din seria 260.
O alta a fost construit în 1961, remorcă, nu aparține unei construcții activă, o paralelă foarte originală în direcția creării de semi-remorci militare speciale cu toate roțile. Este vorba despre un camion convoi armată CT-214-40P, asamblate pentru proiectul de 21 fabrica niii №38 și concepute pentru a oferi armata de sarcini lungi și echipamente voluminoase, care se referă la noi sisteme de rachete balistice. Acesta a constat dintr-un camion șasiu tractor YAZ-214, cu o pompă hidraulică suplimentară și o specială cu două osii semiremorcii care transportă 40P cu un cadru tubular realizat din aliaj de aluminiu.
Căi rutiere experimentate КТ-214-40П cu simulatoare tubulare de rachete cu rază lungă de acțiune (din arhiva NIITS AT)
Semiremorca cu toate roțile de direcție cu un tractor pe șasiul YAZ-214 (din arhiva NIITS AT)
Caracteristica principală a acestuia au fost patru roți cu o singură trecere pe o suspensie independentă de torsiune cu un sistem de control sincron hidromecanic. O astfel de schemă a asigurat mișcarea tractorului și a semiremorcii de-a lungul unei piste și reducerea razei de cotitură a trenului de 18 metri până la o valoare destul de rezonabilă de 13 metri.
Proiectul de utilizare a unei semiremorci 40P cu un camion tractor pe șasiul camionului I-21-15 (din arhiva NIITS AT)
În anul următor, semiremorca 40P trebuia să fie folosită cu un tractor cu trei axe promițător I-21-15, dezvoltat la 21 NIII. Odată cu începutul lansării trenurilor de drumuri active, acest design a fost uitat.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
Trimiteți-le prietenilor: