Începutul aplicării motoarelor cu aburi "pe apă" a fost de 1707, când fizicianul francez Denis Papen a proiectat prima barcă cu motor de aburi și elice. Probabil că, după un test de succes, barci, speriat de concurență, l-au rupt.
În 30 de ani, englezul Jonathan Hulls a inventat remorcherul cu aburi. Experimentul sa încheiat fără succes: motorul a fost greu și remorcherul sa scufundat.
În 1802, scoțianul William Simington a demonstrat vaporul Charlotte Dundas.
Utilizarea pe scară largă a motoarelor cu aburi pe nave a început în 1807 cu vaporul de pasageri Clermont, construit de americanul Robert Fulton. Din anii 1790, Fulton a abordat problema utilizării aburului pentru a propulsa navele. În 1809, Fulton a brevetat designul Clermont și a căzut în istorie ca inventator al vaporului. Ziarele au scris că multe boaters în groază transformat un ochi orb atunci când „monstru al lui Fulton“ scuipă foc și fum, sa mutat în sus Hudson împotriva vântului și a curentului.
Deja în zece până la cincisprezece ani de la inventarea vaselor de vapoare de la R. Fulton, presează în mod grav vasele de navigație. În 1813, în Pittsburgh, în Statele Unite au câștigat două fabrici pentru producția de motoare cu aburi. Un an mai târziu, 20 de vapoare au fost atribuite portului New Orleans, iar în 1835 peste 1200 de vapoare operate pe Mississippi și afluenții săi.
Râul cu barca din SUA (1810-1830).
Până în 1815, în Anglia, pe râu. Clyde (Glasgow) a operat deja 10 vapoare și șapte sau opt pe river. Tamisa. În același an, a fost construit primul vapor marin, Argyle, care a terminat tranziția de la Glasgow la Londra. În 1816, „Majestic“ navă primul său zbor Brighton - Le Havre si Dover - Calais, și apoi începe să se deschidă linia maritimă regulată între Velikobitaniey de abur, Irlanda, Franța și Țările de Jos.
Prima nava de abur a Europei "Cometa" în 1812.
În 1813 Fulton a cerut guvernului rus să-i acorde privilegiul de a construi nava inventat de el și să-l folosească pe râurile Imperiului Rus. Cu toate acestea, Fulton nu a creat vapoare în Rusia. În 1815, el a decedat, iar în 1816 privilegiul acordat lui a fost anulat.
Începutul secolului al XIX-lea și în Rusia este marcat de construcția primelor nave cu motoare cu aburi. În 1815, primul abur pe roți, Elizabeth, a fost construit de proprietarul mecanicii și turnătoriei din St. Petersburg, Karl Beard. Pe lemn "tihvinku" a fost instalat la fabrica fabricat cu abur motor Watta capacitate de 4 litri. a. și un cazan cu aburi care a activat roțile laterale. Mașina a făcut 40 de rotații pe minut. După testele de succes pe Neva și tranziția de la Sankt Petersburg la Kronstadt, vaporul a făcut zboruri spre linia St. Petersburg-Kronstadt. În acest fel, aburul a trecut timp de 5 ore și 20 de minute cu o viteză medie de aproximativ 9,3 km / h.
Vaporul rus al fabricii Berda.
A început, de asemenea, construcția navelor de aburi pe alte râuri ale Rusiei.
Până în anii 20 ai secolului al 19-lea în bazinul Mării Negre era un singur vapor - "Vesuvius". fără a număra vaporul primitiv "Pchelka" cu o capacitate de 25 CP. construit de iobagi de la Kiev, care, în doi ani, a fost condus prin urcușele spre Herson, de unde a făcut excursii la Nikolaev.
În anii 1940 și 1950 navele cu aburi au început să meargă în mod regulat de-a lungul Nevei, a Volgăi, a Niprului și a altor râuri. Până în 1850, în Rusia erau aproximativ 100 de vapoare.
În 1819 american postul navă care navighează „Savannah“, de aducere motorul cu aburi și la bord roți detașabile a venit din Savannah Statele Unite ale Americii Liverpool și pentru a face tranziția peste Atlantic în 24 de zile. Ca motor pe "Savannah" a fost utilizat un motor cu aburi cu un singur cilindru de presiune joasă, cu o operare simplă. Puterea mașinii a fost de 72 CP. când motorul funcționează - 6 noduri (9 km / h). Motorul a folosit aburul pentru cel mult 85 de ore și numai în zona de coastă.
Zborul "Savannah" a fost efectuat pentru a evalua rezervele de combustibil necesare pe rutele oceanelor, deoarece susținătorii flotei de navigație au afirmat că nici un abur nu poate stoca suficient cărbune pentru a traversa Atlanticul. După ce nava sa întors în Statele Unite, motorul cu aburi a fost dezmembrat, iar nava până în 1822 a fost folosită pe linia New York - Savannah
În 1825, vaporul cu roți din limba engleză, Enterprise, cu ajutorul unor vele cu un vânt favorabil, a efectuat un zbor spre India.
Cel mai mare vapor cu roți din istoria flotei "Marele Orient"
Legendarul gigant Titanic:
29 de cazane cu abur au fost instalate în sălile cazanelor navei - fiecare cântărind 100 de tone, care au fost încălzite cu căldură de 162 de cuptoare. Cuptoarele de cărbune au încălzit apă în cazane pentru a obține aburi. Apoi aburul a fost alimentat la motoarele cu pistoane. De îndată ce aburul a lovit unul dintre cele patru cilindri ale motorului, forța necesară a fost produsă pentru a roti una dintre elice. Excesul sau pierderea aburului condensat în vaporizatoare și apa rezultată pot fi returnate la cazan pentru reîncălzire. Modificarea cantității de abur furnizată la propulsoare a controlat viteza vasului. Fumul din cuptor și evacuările motorului au fost aruncate prin primele 3 țevi. A patra țeavă a fost falsă și a fost folosită pentru ventilație. Pe "Titanic" totul corespunde ultimului cuvânt al tehnologiei din acea vreme.
Primul abur militar a fost construit în SUA în cadrul proiectului lui R. Fulton în 1815. Acesta a fost destinat protejării zonei de apă a portului din New York și a fost un catamaran pentru baterii. Marinarii a numit-o fregată cu aburi, dar R. Fulton preferă să-l numesc o baterie de abur și ia dat numele de „Demologos“ ( „Vocea Poporului“). În 1829, nava a explodat în drumurile din New York, din cauza manipulării neglijente a oamenilor cu foc. În Rusia, primul parohofofat Bogatyr, care a devenit precursorul crucișătorilor, a fost construit în 1836.
Roată de abur-ulei-fregată "Taman" 1849g.
Cele mai bune exemple de motoare cu aburi, 1870., concepute pentru nevoile Marinei, cântărit aproximativ 20 kg / CP, și frații Heresgoff în Statele Unite, a reușit să creeze o capacitate a motorului de 4 CP, greutatea care, împreună cu cazanul a fost doar 22.65 kg.
Utilizarea unui motor cu aburi pe un submarin a fost amânată de mai mulți ani. Principala problemă a fost furnizarea de aer pentru arderea combustibilului în cuptorul unui cazan de abur când barca se afla într-o poziție subacvatică, deoarece când mașina funcționa, combustibilul a fost consumat și greutatea submarinului sa schimbat și trebuie să fie constant pregătită pentru scufundări. În ciuda obstacolelor din istoria inventării submarinelor, au existat multe încercări de a construi un submarin echipat cu un motor cu abur.
Proiectul unui submarin cu motor cu aburi a fost dezvoltat pentru prima dată în 1795 de către Arman Mezier, un francez revoluționar, dar el nu a reușit să îl implementeze.
În 1815, Robert Fulton a construit în New York, un vas subacvatic mare, echipat cu o turbină cu abur puternic, lungimea de optzeci de picioare lățime și douăzeci și două de picioare, cu un echipaj de 100 de persoane. Cu toate acestea, Fulton a murit înainte de „Mute“ a fost lansat, iar submarinul a mers să fie scoase din uz.
Submarinul a fost construit în 1846 de compatriotul Arman Mezier, dr. Prosper Peiern. Într-un submarin numit "Hydrostat". abur alimentat la mașină de la cazan într-un cuptor închis etanș care arde combustibil special preparate - brichete compactate nitrat cu arderea cărbunelui asigură oxigenul necesar arderii. În același timp, apa a fost alimentată în cuptor. Produsele de abur și de ardere sunt dirijate spre un motor cu aburi unde, care transportă lucrarea pus deoparte peste bord prin supapa de reținere. Cu toate acestea, acest proiect sa dovedit a fi nereușit.
Eșecul lui Pejern nu ia speriat pe adepți. Deja în 1851, un american Lodner Phillips a construit un submarin cu un motor cu aburi. Dar inventatorul nu a reușit să finalizeze afacerea până la sfârșit. La una dintre scufundările de pe Lacul Erie, PL a depășit adâncimea admisă și a fost zdrobită, îngropând echipajul împreună cu Philipps la fundul lacului.
În vara anului 1866 a fost creat un submarin al inventatorului talentat rus IF Aleksandrovsky. A fost testat timp de mai mulți ani la Kronstadt. Sa luat o decizie cu privire la necorespunderea sa în scopuri militare și la inexactitatea de a continua munca de eliminare a deficiențelor.
Mai multe pagini despre motoarele cu abur
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: