Ceasurile Reverso de la Jaeger LeCoultre sunt cartea de vizită a companiei. Mai întâi lansat cu mai mult de 70 de ani în urmă, modelul este pe bună dreptate considerat cel mai popular în sortimentul companiei. O caracteristică a acestor ceasuri este capacitatea de a transforma partea mobilă a carcasei cu o mișcare simplă a mâinii. Inițial, modelul a fost destinat jucătorilor în polo, unde a existat o mare oportunitate de a deteriora ceasul. Prin urmare, în timpul jocului jucătorii au transformat pur și simplu mecanismul cu un capac metalic solid în sus. Ulterior, au existat modele mai interesante cu cadrane pe două laturi - culori sau stiluri diferite. Există mai multe variante de ceasuri, de la cele mai simple, în care există un capac orb pe partea din spate la cele mai sofisticate modele cu turbillon sau rezervă de putere de opt zile.
Pe partea din spate - un cronograf complet
Ceasul utilizează un mecanism foarte rar al calibrului 829 cu o înfășurare manuală, în care sunt utilizate 36 de pietre. Mecanismul este conceput special pentru acest model de ceasuri. Iată principalele caracteristici ale mecanismului: partea din față a ora, minut, data, indicatorul cronograf, situat pe partea cronografului inversă, și contorul minute la 30 de minute, a făcut ca o direcție retrograd. Frecvența de oscilație a balanței este de 28800 pc / h. Grosimea mecanismului este de 4,5 mm, în care sunt folosite 317 de piese. Rezervă de putere 44 de ore. Acesta a fost lansat, ulterior, un calibru similar cu 846, cu o performanță mai modestă: 18 pietre, soldul de frecvență de 21.600 PC / h, ascunse de ochii de calibru mehanizm.Est mai asemănătoare 859.
Fig.3 Cazul este fixat într-un stil tipic Reverso - pe două balamale și două bile cu arc
Cazul de ceas este alcătuit din aur de 750 de trandafiri. Cristalele de safir sunt folosite în ceas, logo-ul companiei pe cap. Cadranul ghilloche al ceasului este placat cu argint, săgețile sub formă de săbii sunt acoperite cu albăstrui.
Fig.4 Săgeți de ghiloche și săgeți blugi
Cronograful ceasului este alcătuit din schelete, cu două cadrane acoperite cu argint. Figura 5 arată că cronograful este construit în conformitate cu schema clasică, folosind o roată de coloană. Sistemul de roți cronografice este acoperit cu un pod sculptat, decorat în stilul Cotes de Geneve. Calitatea prelucrării pieselor merită respect: piesele din oțel au zgârieturi longitudinale de la tăiere, șuruburi lustruite. Șuruburile vizibile sunt acoperite cu albastru. Rețineți că toate calitatea de procesare a mecanismului în ansamblul său nu atinge cel mai înalt nivel - poduri au teșituri de prelucrare anglazh explicit off-line, poduri au rugozitatea semnificative de suprafață inerente în prelucrare. Este regretabil faptul că societatea, după ce a creat un astfel de indicator interesant și rar, nu l-a "lins" la cel mai înalt nivel.
Vreau să rețineți un moment neplăcut: ceasul a fost deja în reparații, cu fante șuruburi cu nerușinare smuls, plata este zgâriat, cronografului este desfigurat. Cel mai neplăcut lucru este că proprietarul se temea că ceasul era livrat într-un centru de service foarte respectabil pentru repararea ceasurilor elvețiene. Nu voi preciza numele centrului de servicii, deoarece aceasta este neglijența aparentă a unui maestru anume, și nu atelierului ca un întreg.
Figura 5 Contorul de minute este realizat în stil retrograd - pentru a economisi spațiu
Sub pod, se ghicește schema tradițională a cronografului. Ei bine, vom verifica.
Fig.6 Cadranul cu fața în jos este îndepărtat.
Cronograful este realizat în conformitate cu o schemă complet tradițională bazată pe o roată de coloană. In Figura 7, pârghiile de resetare (4,5) sunt vizibile roată, cronograf central (1) și roata de minute contra (3) cu inimi pentru reducerea la zero minute roată de numărare (2) intermediară, roată intermediară secunde (6,7). În plus, figura prezintă roata scheletată (9), care, apropo, a fost făcută conform unui criteriu de calitate foarte înaltă. Pârghiile de eliberare sunt presate împotriva inimilor prin arcuri (8).
După cum am observat, roata contorului de secunde se află în colțul din dreapta sus al mecanismului, totuși contorul însuși este situat de jos. Acordăm o atenție mai mare designului său.
Fig. 7 Sistemul de roți cronograf este destul de tradițional
În indicele retrograd al contorului de minute (fig.8) se folosesc două pârghii de pe o parte a cărora dinții sunt tăiați în sector. Pârghia (1) este conectată printr-un sistem de pârghii suplimentare (4) la roata contorului de minute. Pârghia (2) are un arc spiralat pentru a readuce săgeata în poziția inversă. Între pârghii există un trib de potrivire (3), pe axa căruia se fixează de fapt săgeata acumulatorului de minute. Pentru a deplasa săgeata, este necesar ca o pârghie suplimentară să acționeze asupra tijei pârghiei. Aceasta, la rândul său, celălalt capăt alunecă de-a lungul roții cohlear a minutelor acumulatorului (figura 9). De îndată ce pârghia adițională ajunge la pasul cohleei, se apropie mai mult de centrul roții sub influența unui arc spiralic pe pârghie (fig.8). Săgeata dispozitivului de stocare de minute este apoi mutată brusc înapoi. Dacă cronograful nu este oprit, săgeata va continua să se miște până când atinge din nou marcajul de 30 de minute. Vreau să observ că mecanismul funcției retrograde se face într-o schemă simplificată, prin urmare, are câteva dezavantaje. În primul rând, precizia funcționării funcției variază între 20-30 secunde, ceea ce este puțin prea mare. În al doilea rând, o astfel de schemă este sensibilă la impact, ceea ce poate conduce la o funcționare prematură, deși se încadrează în toleranța de mai sus.
<
Fig.8 Detalii despre acumulatorul retrograd
Melcul este ascuns de ochi, așa că a fost doar prelucrat. Structura aspră a detaliilor cohleei este vizibilă.
Fig.9 Pe roata acumulatorului de minute, melcul este apăsat pentru funcția retrogradă
Un mod interesant de a regla ceasul. Datorită faptului că mecanismul este o carcasă interioară, precum și datorită faptului că echilibrul este la distanță pentru a ajusta în partea de sus - de mai sus este mecanismul de funcții retrograde, ajustarea ceasului se face din lateral. În acest scop, o platformă tehnologică este fixată în platină, fixată pe două șuruburi, care, atunci când sunt scoase, oferă acces ușor la termometru și la coloana balanței mobile.
Figura 10 Lateral, în platină există o trapă tehnologică pentru reglarea balanței
Sistemul de roți este foarte tradițional pentru. mecanismele ETA. Mai jos vom vedea că similitudinea nu este numai în sistemul de roți.
Fig.11 Sistemul de roți este realizat în stilul mecanismelor ETA
Fig. 12 La prima vedere, sistemul calendaristic este foarte asemănător cu sistemul mecanismelor ETA
Punerea în aplicare a ambreiajului minicarului pentru posibilitatea transferării săgeților a fost cea mai de succes. Într-adevăr, o astfel de schemă este viitorul. Cu toate acestea, pentru utilizarea sa în schema cinematică a roților, roata principală (minut) nu ar trebui să fie în centru. Cu toate acestea, în aceste zile această condiție este ușor de îndeplinit, permițând să se facă scheme mai compacte.
Fig. 13 Odată cu îndepărtarea podurilor, similitudinea crește doar
În mod tradițional citez imagini de platină fără detalii. Cu o inspecție detaliată, se poate observa că practic nu există uzură asupra pieselor, ceea ce indică o cinematică reușită, bine gândită. Figura 15 arată că partea interioară a platinei este decorată cu granulație circulară. După cum știm deja, acest lucru este în primul rând necesar pentru a împiedica praful să cadă în suporturile de piatră.
Fig. 14 Vedere de platină din partea laterală a cadranului
Fig.15 O vedere a platinei de pe roți
Comunicând cu experții de la Jaeger LeCoultre, am menționat în mod natural calibrul 829. Experții înșiși consideră mecanismul ca fiind de succes, deși destul de greu de întreținut. Sunt de acord cu ei. În timpul reparației am găsit o serie de defecte semnificative ale ceasului. În primul rând, roțile roților (piesele din alamă) sunt relativ moi, ceea ce le împiedică să facă o aterizare dense pe triburi. În al doilea rând, săgeata indicelui de lucru al cronografului are, de asemenea, o aterizare prea moale, care se estompează cu timpul și care îi permite să se rătăcească. Cu toate acestea, acest tip de deficiențe pot fi ușor eliminate în fabricarea mașinilor. În ciuda acestor greșeli, mecanismul mi sa părut demn de atenția dumneavoastră.
Trimiteți-le prietenilor: