Peresipovka bani pentru un vânt sau mișcare dreapta

Ce se întâmplă dacă anvelopa de iarnă are un protector excelent și există foarte puține spikuri rămase: mergeți la magazin pentru un set nou sau încercați din nou să spargeți roțile vechi?

În fiecare toamnă această dilemă apare în fața conducătorilor auto care preferă velcro. Și anul acesta a început să plictisească această problemă și prezentatorul "Auto-Head": pe roțile din spate după ultimele trei ierni, incendiul rămâne aproape o sută la sută, dar perechea din față a pierdut un total de aproape șase duzini de spini. Desigur, nu puteți înlocui întregul kit, ci doar anvelopele afectate. Dar, tu încă nu doresc să se lumineze portofelul cu 25-30000 tenge, dacă vedeți că banda de rulare este în stare bună și va dura câțiva ani. Cum, deci, putem să reînviem apărarea stricată împotriva gheții și a zăpezilor?







Peresipovka bani pentru un vânt sau mișcare dreapta

Acest "fără dinți" a fost unul dintre anvelope după trei ani de funcționare.

Peresipovka bani pentru un vânt sau mișcare dreapta

Și astfel au devenit anvelopele după resuscitare.

La forum există opiniile diametral opuse. Mulți sunt sfătuiți să acorde prioritate tehnologiei dovedite de restabilire a erorilor. Spuneți că este suficient să aveți spirale de reparații cu o flanșă mărită produsă de o companie rusă, o pistol pneumatică și dorința de a reveni oa doua viață la anvelopele de iarnă. Și apoi un nou vârf instalat în gaura, de unde a plecat mama, se întoarce pe deplin prindere performanța pneului pe suprafețe de gheață, ca și în instalarea unei noi anvelope crampoane.

O dată vă spun că în Kostanay nu a fost posibil să găsiți aceste vârfuri de reparații. Dar, de obicei, ei asigură meșteșugarii, pot înlocui predecesorii de oțel de ieșire. Aici este povestea unuia dintre ei: „Am fost“ Yokohama „autobuz a trecut un sezon, aproximativ 6000 km, iar fiecare cilindru a pierdut până la jumătate din spini .. Pentru cel de-al doilea sezon, în garaj l-am umplut cu spații noi în găuri vechi. Când a plecat, la început a fost un zgomot teribil, apoi totul a fost mai liniștit și mai liniștit. Am crezut că noile piroane podsoletali. Dar iarnă a trecut, am scos anvelopele și am văzut că aproximativ 10% din coloane lipsesc. Dar iată glumă: toți acei care au plecat sunt nativi, iar cei pe care i-am umplut au rămas. "







Iată un alt sfat practic: "Când anvelopele se antrenează, se găsește o gaură în blocul de cauciuc alături de locul în care se află vârful vechi, iar un nou vârf este introdus în pistolul pneumatic. Uneori adăugați adeziv sub ghimpe. Pentru o exploatație mai bună. Am trecut anvelopele de iarnă de iarnă și au mers bine în toate aceste luni. Desigur, au existat pierderi, aproximativ 40%. Atât noi cât și vechi. Dar chiar și acum voi merge pe acest cauciuc.

Cu toate acestea, există și cei care cred că restaurarea chiloților pe anvelope de iarnă reprezintă bani pentru vânt. Spuneți că fiecare vârf are o flanșă (uneori este dublă), care nu permite ca vârful să iasă din cauciuc. Și dacă se mai întâmplă și, atunci când rupere dispozitivul are loc de aterizare deformare cuib, și a stabilit la un nou vârf este inutil, deoarece va lua în curând off. În acest caz, conducătorii auto asigură, cea mai bună opțiune este achiziționarea unui nou cauciuc plisat. Și, la urma urmei, ceea ce este caracteristic, această opinie a adversarilor remanierii este susținută de mulți specialiști din Kostanai SRT și magazinele de anvelope.

Potrivit lui, una dintre principalele condiții de restaurare este aceea că înălțimea rămasă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 6 mm (pentru anvelopele mele este de 8 mm). El crede în mod rezonabil că nu este necesar să se respingă cauciucul spicat, care, după resuscitare, își poate îndeplini scopul original.

Observați, acest lucru este spus de către o persoană care știe întrebarea de a scrie în prima mana. Atelierul său, printre altele, este specializat în studierea anvelopelor noi. La urma urmei, doar o parte din anvelopele de iarnă oferite șoferilor se confundă imediat la fabrica. În general, nu este furnizat "ghimpată", dar cu găuri tehnologice deja găurite pentru bolțuri. Asta este, și ei așeza atelierele locale înainte de a vinde.

Dar, desigur, suntem preocupați de recuperarea anvelopelor de iarnă second-hand. Se pare că profesioniști resping complet refolosirea de găuri, de la care spițele precedente au zburat. Alături de acestea, pe o mașină specială, se face o altă gaură și apoi se introduce un vârf.

Acum, despre cost. Acesta determină domeniul lucrărilor de restaurare. Prețul lor, cred, este divin: în acel atelier, pe care am avut noroc să-l găsesc, iau doar 20 tenge pentru un vârf. Ei bine, dacă cauciucul tău este montat pe un disc, atunci, bineînțeles, trebuie să plătești pentru ansamblul de dezmembrare a roții și pentru echilibrarea sa. De exemplu, a trebuit să plătesc 2 mii tenge pentru două roți recuperate. Nu este costisitor? Dacă comparați această sumă cu costul anvelopelor noi, cred că întrebarea va fi necorespunzătoare. Dar cel mai important lucru este că acum știu sigur că anvelopele de iarnă pot fi conjugate.

Întrebarea este importantă, cât timp vor fi noile spikes.

Aici, comandanții dau un răspuns concis: totul depinde de stilul de conducere în multe privințe. În acest sens, trebuie adăugat că, în lume, nu există standarde stricte pentru impactul spini. Chiar și atunci când cauciucul este sizzling la fabrica, producătorii aderă la bar admisibil - până la 20%. Și, în general, garanția este dată numai pentru cauciuc, dar nu pentru durabilitatea spiralelor. Și nu este greu de înțeles. Luați în exploatare anvelopele în condiții urbane, atunci când cauciucul este afectat în mod dezastruos de reactivi, din cauza distrugerii acestora și, respectiv, a zgârieturilor.

Un alt motiv poate fi faptul că roțile noi sunt executate incorect. La urma urmei, mai întâi spinii din ele nu stau destul de bine în cuiburi. Și că sunt bine uzate, primele 500 de km trebuie să călătorească într-un mod moderat - fără accelerare bruscă și frânare. Chiar și deviația presiunii din anvelope promovează pierderea de spini. Și stilul agresiv de conducere poate fi numit un adevărat ucigaș al rătăcirii mașinii tale.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: