Și este o fibră de sticlă.
Recent, mi-am făcut o descoperire destul de tristă.
La sosirea la licitație. un câmp uriaș deschis. umplut cu bărci sparte. mi-a luat imediat atenția. Acest lucru a fost parțial datorat faptului. că în afară bărcile arătau așa. ca și cum ar fi fost prinși de o furtună monstruoasă, precum uraganul Andrew. dar nu și fenomen complet inofensiv, cu o forță a vântului de numai 12 m / s. Încântând asta. că aici nu avem spații mari de apă deschise - unele râuri și canale. Prin urmare, știind despre înălțimea valului într-o furtună la o jumătate de metru mai mare, încep să-mi zgârie capul. nu înțeleg originea unor astfel de daune.
Aici sunt mostre de materiale diferite. descoperit de mine în pielea clădirilor sparte
Aceasta este o ilustrare excelentă a acestui fapt. Când laminatul conține o cantitate foarte mică de armare din fibră de sticlă. Singurul material din fibră de sticlă este un strat de căptușeală din interiorul carcasei, plus grosimea microscopică a covorașului de sticlă din vecinătatea gelcoatului. Partea principală a corpului barcii Sea Ray constă dintr-un material foarte poros. Acordați atenție pieselor uriașe de placare. rupt de felii. Fii din fibră de sticlă. acest lucru nu s-ar întâmpla niciodată.
Și în al doilea rând. prea multe dintre aceste bărci aveau un grad de distrugere. cu care n-am întâlnit niciodată înainte chiar după furtuni mari. Majoritatea daunelor pe care le-am văzut. așa cum mi sa părut. au avut loc ca urmare a unor influențe diferite. Prin aceasta înțeleg următoarele. Pentru a distruge complet corpul din fibră de sticlă. Este nevoie de multă vreme să o supuneți loviturilor împotriva unui alt obiect solid. De obicei, cazul distrus într-o astfel de situație arată urme ale unei forțe extraordinare de lovituri. care pot fi judecate prin gropi adânci și numeroase piste în întregul corp. Dar a fost surprinzător faptul că a existat o distrugere fără nici o urmă de bătaie prelungită.
Ceea ce a atras atenția în cazul acestor bărci - multe dintre resturile nu au purtat urme de impact lung al încărcăturilor de șoc. Mai mult decât atât, era ca o situație. Când o sticlă de sticlă este zdrobită cu un ciocan, o singură lovitură este suficientă pentru ao distruge.
Și al treilea. pe ceea ce am observat și care mi-a aruncat într-o depresiune completă - toate aceste bărci rupte au demonstrat deschis. a ceea ce au fost făcuți. Orice ar fi. Nu știam multe dintre aceste materiale. Și eu bănuiesc. că nu poți să o definiți prin aceste fotografii.
Bineînțeles. cineva poate spune. "Permiteți-mi, dar sunteți un inspector și trebuie să înțelegeți astfel de lucruri". Așa e. dar nu putem participa la mii de bărci. precum și de a lua pe credință (cu excepția cazului în care doriți voi), cuvintele producătorului. Inspectarea clădirilor rupte. ca în acest caz. și este principala modalitate de cunoaștere. Din păcate. o astfel de oportunitate este oferită rar.
Pe paginile site-ului (yachtsurvey.com) vorbim despre materiale de structuri sandwich. deoarece timpul și-a demonstrat fiabilitatea în cazul cocilor și punților. Materiale. cum ar fi spume. purtați cu ei o mulțime de probleme. principala a căreia este stratul de tip sandwich și neacoperirea stratului exterior cu materialul de umplutură.
În fotografie, o bucată imensă de îmbarcare a dispărut undeva. Acordați atenție și gaurii din partea de jos a fotografiei. Un exemplu foarte viu al proprietăților de rezistență ale "compozitelor îmbunătățite".
O altă ilustrare a rezistenței cusăturii adezive dintre stratul exterior de plastic și umplutură sub formă de pastă de umplutură. Fiți atenți. cât de ușor îl țin cu degetele. După ce a fost făcută fotografia. Am luat marginea și am rupt toată pielea exterioară a barcii. expunând un metru și jumătate de suprafață neatinsă. A se vedea. cât de ușor se ruinează materialul.
Prima întrebare care a apărut în mintea mea a fost asta. dar este posibil să numim în serios tot ceea ce se numește încă fibră de sticlă? Aici am văzut corpul. în fabricarea căruia s-au folosit materiale din fibră de sticlă din ce în ce mai puțin. Dar tot mai mult și altceva. Pentru unii, cantitatea de fibră de sticlă structurală a fost pur și simplu șocantă.
Un exemplu bun a fost barca Sea Ray. în care placa a constat dintr-un strat (1) de țesut țesut. două straturi subțiri de mată de sticlă. Restul era un fel de chit extrem de fragil.
Într-o altă barcă, numai două straturi de covor de sticlă erau separate cu un strat de chit peste tot. Materialul de construcție a fost absent ABSOLUT. doar o sticlă fragilă. N-am nici cea mai mică îndoială. că dacă am luat un ciocan. atunci ar fi suficientă o lovitură. pentru a străpunge partea acestei barci.
Ce înțeleg. spunând "chit". Ei bine. în exterior se pare că acest lucru (cineva numește cuvântul "bondo" pentru că arată ca un material cu acest nume folosit într-un atelier de mașini). Anterior nu am întâlnit acest lucru. deși problematic Sea Ray are originile sale la începutul anilor 90. O mare cantitate de material a fost dezvăluită. Ridică-te. Mi-am zdrobit cu degetul fără efort. Nu este polistiren și nu Kormat, iar în ambarcațiuni diferite am găsit-o sub formă de materie cenușie. roz și maroniu.
Nu este necesară nicio dovadă. că fibra de sticlă aici este un procent foarte mic din grosimea totală a laminatului și grosimea sa este demnă de compasiune. Ce zici de corpul barcii de 8 metri? a cărui placă are o grosime de aproximativ 5 mm. și 3 mm este grosimea chitului. Înseamnă. că ponderea fibrei de sticlă este de aproximativ 2 mm. inclusiv gelcoat. Pot să fac puzzle. de ce un astfel de număr de bărci a căzut în bucăți după o furtună minore. în localitate. unde nu a existat absolut nici o entuziasm furtunoasă. Acum, pentru mine, este foarte clar.
Un alt factor. demnă de atenție. este o detașare vastă a acelui strat patetic de materiale din fibră de sticlă din masa internă (puteți considera că este o umplutură dacă doriți). Uită-te la acea fotografie. unde am luat o bucată de piele și l-am rupt complet fără efort. În acest caz, stratul exterior era. în măsura în care pot spune. din două straturi de covor de sticlă. Aderarea la umplere a fost zero pe ambele părți. Fiți atenți. Pe măsură ce cade pe ambele părți ale "conexiunii". pe măsură ce se împarte și cade.
Nu știu. în ceea ce privește afacerea. Sincer. Sunt încă șocat de ceea ce am văzut și am nevoie de timp. pentru a realiza pe deplin semnificația acestui lucru. Aceste exemple nu se aplică unei perechi de ambarcațiuni. ci mai multor companii de producție. Dar ceea ce este mai important este pentru bărci. realizat prin metoda de turnare tradițională din fibră de sticlă. N-am găsit nici un singur caz de deteriorare, chiar dacă seamănă ceva de la distanță. ce sa întâmplat cu aceste "compozite îmbunătățite". Nu unul. Au existat mai multe vase de tip Bayliner și Mainship din anii '70. care au fost bătut corect. dar nici unul dintre ei nu sa despărțit. Poate că au fost câteva crăpături. dar mai ales urme de șocuri și frecare.
Dacă aceasta este construcția navală modernă. merită milă sinceră față de stat. în care era cea mai mare parte a lui. Ceea ce văd începe să explice unele dintre cele mai frecvente simptome. manifestată prin bărci. care indică semnele declanșării distrugerii. Locurile de legătură cu puntea se prăbușesc. crăpături serioase pe pomeți. pereții etanși. Cadrele și ramurile nu rămân în acest caz. ferestrele nu pot fi sigilate. Și, de asemenea, fisuri de la încărcături în locuri. unde nu ar trebui să fie.
Nici măcar nu contează. și modul în care aceste materiale afectează problema gelcoat cu bule. De ce vorbim despre rășini de înaltă calitate. dacă majoritatea corpului constă dintr-un material incomprehensibil.
Vrei mai mult. Vă rog. Grosimea laminatului este de la 3 la 5 mm. Și unde este "scheletul". Și asta e tot. care te separă de pește.
În cazul fotografiei de sus, aspectul este înșelător. Dacă te uiți în interiorul cazului. înainte să apară suprafața. formată din țesătură roșie. O înșelăciune este aici. că această roving este singura. - orice altceva se compune din alte materiale. Dacă inspectorul din raportul său numește fibră de sticlă. aceasta va fi o greșeală. pentru care poate fi acționat în justiție în condiții de siguranță. Din păcate. nu este capabil să facă în corpul gaurii. el nu are cum să o determine. Văzând din interiorul cocii un strat de roving. și cel mai probabil voi face aceeași greșeală.
Și aici este bine vizibil. ca atunci când cad tot corpul corpului. Acest pad barca furchet 9 metri .De asemenea uita-te la gaura din partea de jos a pomeților stâng. Cu o asemenea marjă de siguranță, o persoană poate transforma această barcă într-o grămadă de resturi mici. acționând doar cu un ciocan. Fiți atenți. că, pe toată distrugerea, lipsa FULL de armare din fibră de sticlă este vizibilă.
Mai rău, trebuie să ghicim. și dacă a fost făcută de producător pentru a induce în eroare cumpărătorul. Roving este mai multe ordine de mărime mai puternică decât covorul de sticlă. Datorită rezistenței laminatului, în general, rovingul este plasat în exterior. dar nu din interior. Prin urmare, este dificil să nu ajungem la o concluzie. că prezența răsturnării din interior este doar o încercare de a induce în eroare.
Una dintre concluziile implicite evidente este asta. că rezistența și caracteristicile de impact ale unor astfel de materiale sunt oarecum mai slabe decât doar "insuficiente". În trecut, raționamentul era de obicei justificat. că chiar și cea mai ieftină barcă din toată fibra de sticlă formată din punct de vedere calitativ poate rezista la lovituri lungi și nu se poate desprinde. este cazul aici. Din câte vă pot spune. Toate bărcile văzute aici au prezentat un minim de șocuri și s-au despărțit. Și ceea ce este atât de surprinzător în legătură cu asta. - când partea principală a laminatului este chit.
De fiecare dată. când inspectorul numește barca "fibră de sticlă". el face o presupunere. pe baza faptului. că în acesta nu există alte materiale, cu excepția spumei standard sau a balselor. Acum avem o mostră de altceva. A fost o varietate incredibilă de materiale noi. din care nimeni nu știe nimic. dar care prezintă semne de indiscutabil. că cele mai multe dintre ele ar trebui să fie evitate în orice mod posibil.
Și, deși problema rămâne. cum să clasificați materialul acestor clădiri. M-am decis fără echivoc. Nu le mai consider nici bărci. din fibră de sticlă. Deoarece, de fapt, nu sunt. De asemenea, pot spune cu certitudine. că acest lucru va avea consecințe profunde pentru proprietari. topografi. companiile de asigurări și bineînțeles. producătorii înșiși.
Fără a observa asta. am introdus în mod clar era de bărci din chit (Putty Boat).
Adaos: plastic armat cu fibră de sticlă. Acesta este numele complet al acesteia. care deja de mai bine de patruzeci de ani este cunoscută sub numele de barcă din fibră de sticlă. Se compune din 65% din fibră de sticlă continuă sub formă de țesătură și 35% din rășină sintetică. După cum puteți vedea din fotografiile respective. niciuna dintre aceste ambarcațiuni nu se încadrează în această definiție. Pe parcursul întregii perioade de timp, fibra de sticlă era sub formă de fibre țesute continuu. Lungimea unor fibre poate fi lungimea întregii bărci. Aceste fibre sunt ca niște corzi gigant. care dețin punțile de suspendare și puterea depinde de lungimea și orientarea lor. Astăzi există un număr mare de tipuri de interlacing. dar toate sunt intercalate cu fibre continue.
La începutul nașterii construcțiilor navale din fibră de sticlă mică, mai multe firme au încercat să facă bărci din fibră de sticlă tocată. amestecat cu rășină și aerul suflat prin duza în matricea de turnare. Lungimea acestor fibre nu este mai mare de 10 cm și dacă le considerăm în matrice. atunci arata ca fire de par. răsucite de bucle. Foarte repede toată lumea a înțeles. cât de slabă este laminatul pe baza unor astfel de fibre scurte. Astfel de bărci "pulverizate" tind să se prăbușească după un timp foarte scurt. Așa că au părăsit rapid scena. Și astăzi această metodă face băi pentru duș. masina de protectie si caroserie Corvette. pentru că toți nu au nevoie de o asemenea forță. ca și coca navei. De aceea, fibra de sticla tocata nu este considerata structurala.
Asta nu înseamnă deloc. că recipientele de sticlă au dispărut de la magazinele de construcții navale. Stekloomat este încă folosit în toate ambarcatiunile pentru a împiedica afișarea texturii roșii pe gelcoat. Un strat subțire de mată de sticlă este, de asemenea, prezent între straturile groase de țesături. Pentru a evita concentrarea excesivă a rășinii în spațiul gol. Este, de asemenea, utilizat în alte locuri. nu critică în termeni de putere. Una dintre pretențiile noastre față de bărcile de producție din Taiwan este asta. că au folosit prea mult fibre tocate.
O altă problemă cu utilizarea covorului de sticlă este aceea. că este puțin impregnată cu rășină și. așa cum toată lumea știe. rămâne poros. Utilizarea covorașului din sticlă și pulverizarea în volume mari conduce direct la problema barbotării cu gel. care se naste in grosimea covorului. adiacentă cu gelcoat.
Dar apoi. pe care le-ați văzut în fotografia de mai sus. reprezintă o situație și mai gravă. pentru că există mai puțin fibră de sticlă. decât într-o barcă pulverizată. Acesta este motivul pentru separarea fragmentelor de corpuri mari. Este foarte simplu - armatura din fibră de sticlă lipsește. și singurul strat de roving din interior joacă același rol. ca o foaie de tablă din partea de jos când încerci să protejezi o pilă. Oțelul nu va adăuga rezistență la pătură.
Distrasi de subiect. Utilizarea unui material dur și fragil. după cum am văzut aici. duce la asta. că la cea mai mică lovitură. corpul testat. acest material este spart. Aceste fisuri nu sunt vizibile din exterior și rămân neobservate. Și, mai devreme sau mai târziu, după o repetare a sarcinilor ciclice, o persoană se trezește brusc în fața unei surprize. când întreaga structură se prăbușește brusc. Chiar și fără absorbție de apă și modificări chimice ulterioare.
Ceea ce este destul de rău. când mă uit acum la barcă. atunci nu pot să fiu garantat să spun. care este materialul cazului. Doar nu am o metodă de a afla. Totul este acum acoperit de întuneric. Poți să mă numești neoluddită (în secolul al XIX-lea în Anglia a existat o astfel de mișcare de oponenți ai dezvoltării industriale). dar cele mai grave temeri legate de "tehnologiile înalte" în construcția de nave în serie s-au dovedit deja a fi o realitate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: