Perioada de formare a celei mai interesante clase de autoturisme a trecut deja, iar acum se poate vorbi despre dezvoltarea cu succes a "traseului", realizările designerilor de mașini de curse electrice. Care sunt căile de urmărire ale traseelor? Desigur, sarcina principală a acestora a fost îmbunătățirea performanțelor de conducere a modelelor - dinamism, viteză și stabilitate în curbe.
Pentru a da o idee despre succesele obținute, oferim doar câteva cifre care caracterizează nivelul mondial de modelare a autostrăzilor. Cea mai mare viteză de încercare este de 68 km / h. Și nu maximul, ci media în cursa. Această înregistrare a pus pe pista albastru rege (SUA), din care parametrii au avut un rol esențial în realizarea acestuia, deși a rămas în cerințele standard ale „piese“ pentru campionate mondiale. În ceea ce privește modelele în sine.
Aici, cursa pentru îmbunătățirea rezultatelor sportive a condus la o schimbare radicală în abordarea, atât a sistemului de propulsie, cât și a vitezei de rulare. Până recent, aproape toate pistele de clasă au fost echipate cu motoare cu microelectrod, Mabuchi FT 16 D (sau mai multă modificare modernă Miura) având o putere de ordinul a 12 W la o masă de 41 g (32 pentru Miura). Dar astăzi nu este necesar să sperăm pentru succesul cu astfel de motoare.
Acestea au fost înlocuite cu motoare de o nouă generație - cu magneți samariu-cobalt. Un reprezentant tipic este Kamen RM 640 y. Designul deosebit, relieful maxim, condiții bune de răcire pentru toate elementele cu diametrul exterior al armăturii de aproximativ 12 mm îi permit să dezvolte o putere de până la 100 de wați cu o masă proprie de 13,5 r.
Pentru motoarele similare proiectate și șasiul produs în serie, au suferit, de asemenea, câțiva ani de schimbări serioase. Baza acestora a fost o placă de oțel curbată, puternic luminată, care a înlocuit versiunile asamblate din mai multe părți ale ieri.
A devenit normă și sa întins de pe corpul de film din lexan plastic cu o culoare internă. Acum, când ne-am familiarizat cu cele mai recente realizări ale modelării pieselor, să încercăm să estimăm ce este în puterea noastră. Din păcate, în magazinele "Tânărul tehnician" astfel de produse nu pot fi găsite, dar să nu disperăm. La urma urmei, în multe privințe, clasa de master poate concura cu industria, care este forțată să "privească înapoi" la condițiile producției în masă. Bineînțeles, problema de o importanță capitală este crearea unei instalații de motor fiabile, puternice și ușoare.
Am putea recomanda utilizarea aceluiași magneți samariu-cobalt, vă sfătuiți să începeți să faceți un supermotor de la zero, dar. Astfel, s-ar îndepărta de avantajul principal al modelării rutelor în general - caracterul său masiv și accesibilitatea în realitățile cercurilor naționale de creativitate tehnică.
Prin urmare, încă în fața noastră nu merită efortul de a stabili o viteză record mondial pentru un început, presupunem că greutatea finite modele de autoturisme avtotrassovoy în 90 g destul de mult pentru a satisface chiar și cele mai înalte cerințe pentru dinamica de stabilitate și de accelerație. Prin urmare, cu un design competent și performanța șasiului și a caroseriei vom avea o rezervă decentă pentru masă, iar apoi problema reducerii greutății motorului va ajunge la fundal.
După o astfel de concluzie. este posibil să se oprească alegerea microelectromotoarelor interne DK-5-19 care, dacă nu în întregul eșantion, în cele mai multe cercuri sunt disponibile copii în dezasamblare sau la sfârșitul duratei de viață. Din aceste motoare vor fi necesare doar plăcile de ancorare, fiind cele mai complexe componente ale fabricării independente. Iar baza sistemului magnetic va fi elementul de la urechile vechi de tip MZ-3. Alegerea dimensiunilor de magneți este neobișnuită (la urma urmei, utilizatorii de drumuri folosesc de obicei pe cei mai mici)?
Dar uite ce dă. În primul rând, este vorba despre pierderi. Acestea sunt legate numai de creșterea masei. Doi magneți cântărește aproximativ 15 de grame (7,5 g, cu dimensiuni de gabarit 5X11X24 mm Pentru informații :. Masa magnetului permanent al DC-5-19 este egal cu 5 g, dar vom face motor Spark, dar încă mai trebuie să ia în considerare greutatea corpului magnetic, , care pentru DC-5-19 - 4 g pe motor). Dar sunt multe câștiguri.
Principalul lucru este abilitatea de a furniza o intensitate a câmpului magnetic, aproape de condițiile magneților limitate din metalele pământurilor rare! Un alt avantaj este lungimea "brusochki" potrivită pentru perechea de motoare și confortul de andocare a acestora cu piesele de fier ale circuitului magnetic.
Acesta din urmă este realizat din metal moale recoascut prin tăiere și îndoire pe un dorn cu un diametru de 11,9 mm, care va servi ca un ecartament la reglarea plăcilor la magneți. Grosimea plăcilor de oțel nu este mai mică de 0,8 mm. După polizarea parțială a părților sistemului magnetic, ele sunt lipite pe rășină epoxidică prin încălzirea și comprimarea îmbinărilor cu cleme. Fără îndepărtarea clemelor, așteptați până când liantul se întărește complet și apoi introduceți unitatea din interior la un diametru de 12,2 mm sub o armătură cu un diametru de 12,0 mm.
Cea mai dificilă operațiune în fabricarea unei armături pentru o scânteie de motor este reasamblarea plăcilor. Modul posibil este: presarea a două ancore de la DK-5-19 la un nou arbore, cu înlocuirea ulterioară a înfășurărilor. Cu toate acestea, este mai bine să montați plăcile individuale, deoarece în acest caz este mai ușor să se garanteze izolarea electrică a elementelor una de cealaltă. Între cele două pachete este lăsat un spațiu de aproximativ 0,6-0,8 mm. Este calibrat în detrimentul șaibei introduse din textolit.
La ambele capete sunt imitate în mod suplimentar presate plăci care sunt tăiate din oțel cu o grosime de 1 mm. Acest lucru face posibilă echilibrarea ancorei fără afectarea părților principale și ruperea izolației - prin garnituri de găurire. Ancora finisată în locurile de contact cu înfășurările este lipită cu hârtie de scris fină pe adezivul BF-2, uscată și apoi înfășurările de lucru sunt montate.
Decalajul din mijlocul setului de plăci servește la bandajele înfășurărilor, care prezintă sarcini mecanice foarte mari, cu o viteză a armăturii de 30.000 rpm. Impregnarea întregii unități cu BF-2 lichid este urmată de uscare la o temperatură de aproximativ 80-90 ° C. Așa cum probabil ați observat, până când discursul a fost despre un detaliu atât de important ca și colectorul. De fapt, pe versiunea propusă a motorului, colectorul este montat în afara "carcasei", în spatele rulmentului arborelui.
Datorită unei astfel de soluții, condițiile de răcire ale unității încărcate termic sunt îmbunătățite, monitorizarea stării colectorului și periilor și menținerea lor este simplificată. Un alt factor util este reducerea semnificativă a intervalului dintre lagărele axului lung.
Probabilitatea de apariție a oscilațiilor automate ale ancorei de cuplare a motorului este, prin urmare, redusă la zero. Înainte de asamblarea motorului, este de asemenea necesar să se pregătească piese brute, simple din duraluminiu - capacul "cochiliei". Sarcina lor este de a fixa în siguranță sistemul magnetic și ansamblurile de lagăre. Când ansamblul de ancorare este învelit cu folie de metal grosime de 0,1 mm, este mutat în sistemul magnetic, pus în aplicare și capacul, Golful rășină de compuși tepi pliate plăci de oțel (aici, de asemenea, nevoie de rășină).
Proiectarea ansamblurilor de rulmenți nu necesită explicații speciale; punctele de fixare ale acestora sunt marcate în loc, pe baza ancorei introduse cu garnitura. Conductoarele înfășurărilor de lucru trec prin fante într-un tub de textolit cu o flanșă, care se așează pe un arbore de două milimetri și intră în rulment cu un interior de 04 mm. După asamblarea și montarea colectorului, fantele sunt de asemenea umplute cu rășină epoxidică.
Operațiunea finală pentru fabricarea motorului este instalarea șaibelor de protecție împotriva noroiului care închid rulmenții, precum și instalarea mecanismului de acționare. Închiderea motorului se efectuează la început fără sarcină, apoi cu un dispozitiv de frânare. Timpul total de funcționare este de aproximativ 0,5 ore. După aceasta, un eșantion bine realizat poate dezvolta o putere de până la 70 W, ceea ce poate fi considerat un rezultat foarte bun.
Se pare că cea mai simplă modalitate este de a utiliza ca partea de jos a unei cutii lipite din polistiren PVC cu o finisare de suprafață datorită lipirii cu hârtie sau film subțire. Toate încărcăturile (inclusiv cele pe care scheletul le presupune, de obicei) pot rezista părților rigide din spumă. Apropo, acest circuit de putere este, de asemenea, caracterizat printr-o locație joasă a centrului de greutate - la urma urmei, este posibilă ușurarea sensibilă a "vârfului" micromachinei. Și dacă da, atunci, ca rezultat, veți avea o pistă cu un centru de înregistrare redus.
De ce? Acest avantaj neprețuit a fost rezultatul unei instalări bine concepute a motorului, deci nu-l stricați cu un corp nereușit. Cu toate acestea, opțiunea cu plastic spumă nu este singura care îndeplinește cerințele de greutate redusă și rezistență ridicată. Cu succes, puteți aplica și un cadru de șasiu, așa cum se arată în figură. Demnitatea sa este simplitatea extremă, datorită căreia este posibilă trecerea la un fir mărit în diametru.
Cu un design asemănător șasiului, corpul este bine combinat, ștanțat sub forma a două jumătăți de plastic subțire. In acest exemplu de realizare, corpul poartă o funcție pur decorativă, este articulat la cadru prin intermediul a două elemente transversale de 0,8 mm diametru, lipite pe carcasă și incluse în conducta încorporat în organism. Imitația filmului necesită protejarea nasului "capotei" cu un arc intern, montat pe cadrul șasiului.
Poate că alinierea modelului într-o astfel de schemă va fi chiar mai mică. Cu suspensia "moale" a roților din față, este logic să încerci să scapi de sistemul de suspensie al colectorului curent. Pe o copie a buldogului puteți pune roți ușoare. Kit Pentru ei prelucrate sau turnate din nailon, singura problemă în fabricarea lor să devină selecția experimentală a „pneu de“ dimensiuni pentru piese auto, care după tragerea pe hub-ul trebuie să furnizeze numărul de copii de forme și se potrivesc bine.
Șasiul original are o gamă mult mai largă de posibilități decât opțiunile cunoscute, în special în sensul stabilității mișcării pe coturi. Încercarea de a se potrivi unui nou șasiu în corpul unei mașini foarte atractive, desenele pe care le oferim, au arătat validitatea selecției prototipului pentru copiere.
Greutatea mașinii 1700 kg, dimensiunea motorului 100X85 (cursa diametrului cilindrului pistonului); raportul de compresie 7,5; transmisie pe cinci trepte. Pentru prima dată, "Bulldog" a fost prezentat experților din industria automobilelor în 1980. Unele informații despre caracteristicile copierii. O parte a corpului de sub linia care împarte talonul în înălțime aproximativ la jumătate, are o culoare albă, cu o nuanță ușoară gri.
Deasupra liniei secțiunii este o culoare gri-verde deschis. Sticla ușor de fum, albastru-verde (toate, inclusiv parbrizul, - plat și nu au un cadru ca culoare lipite cu rama corpului). Panourile triunghiulare de pe laturile din spatele ferestrelor laterale sunt întunecate, gri-verde. Bara de protecție spate, panoul încastrat cu o inscripție pe capătul din spate al corpului, placa de perete, grila pentru spate fereastra si un aerodinamic de închidere - toate aceste detalii sunt de culoare gri inchis, aproape negru. Pentru a potrivi contururile extrem de laconice ale corpului și cele mai simple capace ale roților.
Ele sunt complet plate, cu mici margini rotunjite. Capacele și roțile roților au aceeași culoare ca partea inferioară a corpului. Luminile din spate: rândul de sus este alb, portocaliu, portocaliu, numărând din mijlocul corpului; rândul de jos este roșu, portocaliu, roșu în aceeași ordine. Luminile frontale sunt roșii. Cinci rânduri de faruri instalate în lumina timpului "s-au înecat" și au închis panoul la același nivel cu partea din mijloc a hotei.
Atunci când copiați buldogul, este util să luați în considerare faptul că linia inferioară a ușilor este apăsată în jos de-a lungul fundului corpului; În plus, de-a lungul întregii lungimi a bilei trece o fasonare îngustă cu două nervuri longitudinale. Intervalul dintre ele este vopsit cu o vopsea gri închis.
treapta 1 de viteze acționate (oțel semi-solid), 2 loc compus cadru de sârmă piesă (vânt sârmă de cupru, lipit cu acid), 3-clemă lagăr staniu montaj (lipire), 4- distanțier (nylon) 5 „pneu“ (cauciuc microporos), 6-butuc (nylon), 7- "cap" (din aluminiu subțire, stampilat) 8- lesa pentru blocarea axul roții, 9- rulment de alunecare (bronz), un motor electric 10 (exemplu de realizare prezentat fără capace, cu fixarea elementelor sistemului magnetic utilizând o înfășurare cu filet impregnată cu lipici și atașarea lagărului un circuit magnetic montat pe pe un arc de element doi) poziționat în exterior colector 11-, 12- de asamblare de andocare (vânt un fir de cupru, cu un acid PA-ive) 13- lonjeron (diametrul sârmei 0,8 SMF. 1 mm), 14 axe pivotante (SMF diametrul firului de 1,2 mm), 15 oprire (alama, lipire), 16 o fixare inel roată arc 17 la carcasa colectorului de curent (PTFE), 18-perie (împletitură de sârmă moale), 19 arc-corp protecție frontală , Balama verticală 20 cu arc de centrare a colectorului curent (versiune nesfârșită), cravată de 21 de cadre (cupru rovoloka, lipire cu acid), 22-stop-spălător, cadru distanțier 23 (l - pivotului furcii colector curent în varianta arcuit), osie motoare 24 (silverfish fire de 2,5 mm în diametru), rama 25 (sârmă OVS cu un diametru de 1,6-1,8 mm). Deasupra arată întruchiparea de bază a miezului magnetic cu un capac.
Articole similare
-
Proiect pe tema modelului de auto-management clasa - "oraș de masterat - quot, descărcare gratuită,
-
Asamblarea unui model de macara auto ak-75v pe baza zil-130 1 43 (masina in detalii)
Trimiteți-le prietenilor: