Recent am fost întrebat de multe ori cum a fost aranjată cutia de viteze a lui Prius ...
Mai întâi, să vedem - de ce trebuie să schimb treapta de viteză?
Schimbarea vitezelor este o necesitate care a apărut datorită performanțelor inegale ale cuplului benzinei. Într-un motor pe benzină, de exemplu, un cuplu acceptabil este într-un interval destul de limitat de rotații. La viteze reduse este scăzută. Și dacă "partea inferioară" încarcă motorul - există o șansă de a-și deteriora piesele. Puterea maximă este de aproximativ 4200. Mai mult de 6000-7000 este posibilă "răsucirea motorului", mișcările mișcării reciproce din multe motive nu tolerează turații ridicate. Roata se rotește la viteze diferite și în timpul accelerației mașinii este necesar să se potrivească viteza motorului cu viteza de transmisie, menținând intervalul de cuplu necesar. Pentru ca autovehiculul să se deplaseze cu o accelerație maximă, este necesar ca motorul să producă o forță maximă pe întreaga accelerație. Pentru această interfață este proiectat PPC. Fie că este vorba de "mecanică", "automată" sau variator. Cutiile schimbă raportul motor / roată.
Motorul electric, spre deosebire de ICE, are același cuplu pe întreaga gamă de rotații. Nu sunt necesare cutii de viteze.
În cazul combinării incompatibile - în hibrid - este posibil să se plieze în mod optim forțele de origine diferită și de calitate: motorul cu ardere internă și un motor electric. O soluție la această problemă elegant într-o instalație hibrid primeste de fapt o atenție, izbitoare în simplitatea ei și de idei geniale.
Nu există nicio cutie în hibrid!
Cum se configurează unitatea hibridă?
Unitatea hibridă (parte mecanică) constă dintr-un motor cu combustie internă pe benzină, un motor electric de tracțiune, un motor generator și trei ambreiaje de acționare.
Imaginați-vă, de exemplu, puntea spate. Pe articulației cardanice, conectat direct motorul cu ardere internă, una dintre semi axele conectate la generator cu motor, iar a doua semiaxa a motorului de tracțiune este conectat, iar același ax ax printr-un angrenaj reductor se duce direct la roți. În consecință, motorul de tracțiune funcționează în mod constant, iar când nu este suficient, se pornește un motor pe benzină. Conform schemei, în cazul în care podeaua pe care motor-generator este agățat, va fi liber să se rotească, fluxul de putere în direcția de liber jumătate de linie, dar este necesar pentru a încărca motor-generator, iar puterea va curge pentru a ajuta motor de tracțiune. În măsura în care sistemul trebuie să fie menținut la impulsul optim ICE, excesul de energie se distilează prin motor-generator, o baterie, și de acolo către motorul de tracțiune.
Motorul lui Prius este benzina. Lucrează pe ciclul Atkinson, care vă permite reducerea toxicității și, prin urmare, creșterea eficienței. Se întoarce nu numai când aveți nevoie de ajutor cu un motor de tracțiune. Modul de funcționare al ICE depinde și de temperatura proprie, temperatura interioară, tensiunea bateriei etc.
Motorul cu un principiu supapă similar a fost cunoscut în anii '20, dar nu a fost folosit datorită pierderilor asociate cu o creștere a efectului de pompare și ca o consecință a puterii scăzute, volumul off-c al cubului.
Svetilo. . despre Atkinson. Nu avem capacitatea de litri este importantă, și anume lipsa cuplului pe fund. Și cu conexiunea obișnuită, dacă vă răsuciți și vă mișcați, apoi prindeți-vă. Scrie despre resursă. ICE la o viteză constantă, fără încărcături jignite. Motorul electric în general din punct de vedere mecanic este tenace. Bateria este aceeași timp de 7 ani se calculează. Dar nu puteți îngheța, deoarece vă recomandăm o cutie caldă iarna. despre senzații! spațioase orbital stație! Și că electromotorul nu este recomandat să supraîncălzească!
motor
Motorul electric, de 30 kW de tip sincron, este controlat de un calculator, printr-un invertor. În același timp, controlează viteza roților prin senzorul de rotație. La generația a doua de generație Prius, sunt instalate motoare de 50 kW, care pot roti rotorul la 10.000 rpm.
Generator de motor
Același motor ca motorul de tracțiune cu o dimensiune mai mică. Poate să efectueze atât funcția ambreiajului, cât și demarorul, în funcție de ceea ce este necesar în acest moment.
Ambreiaj cu 3 căi
Acest element de construcție este aceeași legătură care se potrivește cu munca elementelor de mai sus. Un element similar în design, a fost cunoscut de mult timp și a fost folosit în transmisiile automate ca transmisie. Se compune din patru angrenaje planetare, ale caror centre sunt pe acelasi cadru. Și două inele de zgură, dintre care unul descrie pătratul rezultat, iar celălalt este înscris în el. Patru trepte mici, fixate paralel cu axa într-o zonă, cu centre distanțate uniform în jurul circumferinței. Și dacă te uiți la schema cinematică, atunci acesta este cel mai comun diferențial.
Ofertă specială a atins o mică pompă de ulei. Dacă arăți schematic, este în partea din spate a cutiei, dar scopul său, atunci când a fost examinat în detaliu, a fost foarte simplu. El lubreteaza ambreiajul in acel moment, codul merita masina, iar ICE functioneaza. Restul timpului, detaliile sunt lubrifiate de spray-ul obișnuit. Ca ulei în sistemul de propulsie hibrid utilizat Toyota de tip T-4, volumul de lichid a fost de aproximativ 4 litri, iar lichidul de răcire - antigel de bună calitate.
Vreau să menționez că mașina trebuie operată în conformitate cu instrucțiunile și recomandările fabricii producătorului. Nerespectarea regimurilor și a încărcăturilor excesive poate duce la transportul urban spre defecțiuni, eliminarea cărora este foarte, foarte scumpă în prezent. Cu toate acestea, cel mai probabil, situația ar trebui să se schimbe în curând. Pot să spun că puteți repara și menține Prius în Novosibirsk.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: