Blocul cilindrilor este o parte a corpului motorului, acesta servește drept bază pentru instalarea și montarea tuturor mecanismelor și a sistemelor sale. Blocul cilindru este (Figura 9), o piesă turnată monolit din fontă cu găuri, canale, șicanelor și a feței garnitură tratată. În partea superioară a blocului 90 sunt două rânduri de cuiburi pentru instalarea cuplări un rând este decalat în raport cu celălalt de 20,9 mm în bloc au cavitati interioare și canale pentru trecerea agentului de răcire a motorului formează împreună o manta de răcire. Partea inferioară a blocului este denumită carter. Aici este instalat arborele cotit. Carcasa are deschideri pentru trecerea uleiului la părțile de frecare ale motorului și la filtrele sistemului de ungere. În interiorul carterului se află trei pereți despărțitori, mărind rigiditatea. În aceste deflectoare precum și pereții frontal și posterior ale carcasei sunt realizate niște găuri, și închise cu ajutorul unor capace de 4,5 sunt indigene sprijină arborele cotit. capace de rulmenți sunt plictisit cu carter, instalat într-o poziție fixă și strict, nu sunt interschimbabile. Fiecare capac este atașat la carter cu patru șuruburi speciale.
Fig. 9. Blocul de cilindri în colectarea motorului mașinilor KamAZ-4310 și Ural-4320. 1 - un bloc de cilindri; Cilindru cu 2 cilindri: inel O-superior; Capace pentru arborele cotit posterior al arborelui cotit 4 arbori cotiți; Garnitură cu 6 garnituri din față cu arborele cotit din față; Capac 7 din față: 8 manșetă din cauciuc: 9 bolțuri de ochi
În bloc sunt de asemenea deschideri pentru suporturile cutiei de distribuție și pentru poziționarea împingătoarelor arborelui cu came. În fața carterului, un capac 7 este fixat prin garnitură și o carcasă de volant din aliaj de aluminiu este fixată pe partea din spate a blocului. Partea superioară a carcasei volantului servește drept capac pentru angrenaje.
Cămășile cilindrilor sunt ghidaje pentru piston și, împreună cu capul de formare cavitatea în care motorul fluxului de lucru. Ele sunt realizate separat de blocul de fier special turnate și călite prin curenți de înaltă frecvență. Pe suprafața exterioară a căptușelii sunt centurile superioare și inferioare pentru centrarea și fixarea unității de presare și partea superioară a umărului de reazem pentru montarea pe capătul blocului și o îmbinare fiabilă cu gaz sigiliu chiulasă. Suprafața exterioară dintre benzile este spălată de agentul de răcire, o astfel de linie se numește „umed“. Sigilarea manta de răcire este prevăzută cu inele de cauciuc: unul superior inelul este în canelura sub gulerul bucșei, în partea inferioară a arborelui inelului - în blocul canelură. Suprafața interioară a căptușelii este tratat cu mare precizie și curățenie, este numit un cilindru oglindă. Pentru o mai bună retenție de lubrifiant pe suprafața are o mică cu ochiuri în formă de romb rare.
Fig. 10. Capul blocului cu supape în ansamblul motorului KamAZ-4310 și Ural-4320. Cap de 1 cilindru; Garnitură cu cap de 2 capace; 3-bolț capac de fixare; Capac cu 4 capuri; Suport pentru cap cu 5 bolți; 6 manșon; inelul 7 de etanșare; Ventil cu 8 căi; Ventil cu 9 locuri; Bucșa de ghidare cu 10 valve; 11 șaibă a arcurilor supapelor; Arcuri cu 12 valve; Filetul 13 al arcurilor supapei, bucșa 14 a plăcii; Biscuiți cu 15 supape; 16 O inel; Supapă de intrare 17
Chiulasa (Fig.10) formează partea superioară a camerei de lucru a motorului; Fiecare cilindru are propriul cap din aliaj de aluminiu. Capul are o manta de răcire, care face legătura cu mantaua de bloc, deschideri pentru trecerea uleiului, orificiul de admisie și evacuare pasajelor și o fantă duză. Pasajul de descărcare are un profil special, care asigură un debit de aer turbionar în cilindru, ceea ce îmbunătățește formarea amestecului și arderea combustibilului în cilindru. Scaunul capului 9 sunt presate de fier și de ghidare din metal bucșe 6 supape 10. Atunci când este montat pe unitatea de cap exact două bolțuri fixe și fixate la acestea prin patru bolțuri. O garnitură de oțel este instalată între unitate și cap. La strângerea șuruburilor de fixare a garniturii 7 este inelul deformat presat în planul inferior al capului, realizând astfel îmbinare fiabilă a gazelor de etanșare între piesele și previne suflaj cilindrului. găuri deversoare pentru trecerea apei și petrol, precum și a capului comun și pe perimetrul bloc compactată garnituri din cauciuc turnate.
De sus, capul este închis de un capac de aluminiu 4 prin garnitura 2; Capacul este fixat pe cap cu un bolț 3.
Carterul acoperă mecanismul de manivelă din partea inferioară și este rezervorul de ulei. Se realizează prin ștanțare din oțel și fixat pe carter prin șuruburi printr-o garnitură. În palet există o gaură, este închisă de un dop, pentru drenarea de ulei din motor. Paletele motoarelor Kamaz-4310 și Ural-4320 diferă în formă și nu sunt interschimbabile.
Fig. 11. Piston cu o tijă de legătură a motorului Kamaz-4310 și Ural-4320: inel de ulei; Expander cu 2 arcuri; 3 inele din fontă; Inel cu 4 compresiuni; Inel de oprire cu 5 inele; 6 porshsn; 7 plug; 8 tija de legătură; 9-bolt; Capătul tijei 10; 11-liner
Când se încălzește pistonul de aluminiu se extinde datorită distribuției inegale a metalului își schimbă dimensiunile sale astfel încât forma sa devine aproape de cilindru, previne bruiajul în cilindru și asigură decalaj optim 9 în piston și cilindru conjuncție. Fusta elipsă permite un decalaj redus în conjugare și pentru a reduce zgomotul de funcționare a motorului la rece.
Partea inferioară a fustei are o îngroșare inelară interioară, care crește rigiditatea pistonului. La asamblarea motorului, pistoanele sunt selectate în funcție de masă, dacă este necesar, metalul este decupat de îngroșarea menționată.
Pentru a arde pistonul în manșon, se aplică un strat de grafit coloidal pe suprafața fustei.
Inele de pistoane sunt destinate pentru a preveni ruperea caneluri prin spațiul liber dintre piston și peretele manșonului pentru îndepărtarea excesului de ulei de peretele cilindrului, împiedicând pătrunderea acestuia în camera de ardere. Mai mult decât atât, prin porțiunea de inel mare de căldura absorbită de capul pistonului în timpul arderii este evacuat pentru pereții cilindrilor. Pe pistonul set de trei inele - două numite de compresie superioară, inferioară - răzuire
Inelul are o tăietură, numit de blocare, acesta oferă expansiune gratuit de inel de încălzire și permite inelul de pe piston. Inelele de compresie sunt fabricate din fontă cu grafit nodular; în secțiune ele au forma unui trapez unic. Suprafața de lucru a inelului de presiune superioară ca mai încărcate acoperit cu un strat de crom, inferior - strat de molibden Scraper echipa de inel, este alcătuită din turnat secțiune inele de fier cutie cu worktop crom și arcul extensor spiralat „inelul raclor Iron are fante pentru trecerea uleiului“ Comprimarea instalare na inelele de piston dispuse lateral oblic în sus trapez, în plus, toate cele trei inele sunt aranjate astfel încât încuietori lor sunt circumferențial 90 °.
Arborii cu pistoane sunt proiectați pentru articularea pistoanelor cu tije de legătură. Degetele se confruntă cu sarcini semnificative, astfel încât acestea sunt realizate din oțel, sunt cimentate și întărite de curenți de înaltă frecvență, suprafața lor de lucru este măcinată. Pentru a reduce degetele zidului sunt goale.
Pinul este amplasat liber în găurile șuurilor pistonului și capul superior al tijei de conectare, iar atunci când motorul funcționează, se poate roti în jurul axei sale, un astfel de deget se numește plutitor. Din deplasarea axială, degetul este susținut de două inele de reținere a arcului. Când este asamblat cu pistonul, pinul este instalat cu interferențe, aceasta asigură distanța necesară în motorul încălzit și împiedică baterea în acest cuplaj. Tensiunea se realizează prin încălzirea pistonului înainte de asamblarea în ulei (în apă) la o temperatură de 55 ... 70 ° С.
Tijele de legătură sunt primite de la pistoane, iar presiunea gazelor este transmisă arborelui cotit la curse de lucru, asigură mișcarea pistoanelor atunci când efectuează cursele auxiliare. Tijele de legătură sunt realizate din ștanțare din oțel fierbinte. Tija de legătură distinge capul superior, tija secțiunii I și capul inferior. Bucșa bimetalică 7 cu stratul de bronz de lucru este presată în capul superior, există o deschidere în cap și un orificiu pentru trecerea uleiului pe suprafețele de frecare.
Pentru a asigura asamblarea, capul inferior este detașabil. Capac cap de fund 10 este fixat cu două bolțuri 9 presate în tija de conectare; Acestea acoperă complet prelucrate, împreună cu tijele de legătură, astfel încât acestea nu sunt interschimbabile. Pe copertă și un etichete acoperite cu tija pereche în formă de număr de trei cifre imprimat pe capac ca numărul de serie al cilindrului. Capul inferior este inserat rulment, alcătuit din două inserții interschimbabile detașabile cu strat subțire de lucru de bronz staniu. Prin deplasare și provertyvaniya garnituri axiale ținute mustață, mersul pe jos, în fantele bielei și capacului; Când asamblarea acestor caneluri trebuie să fie amplasată pe o parte a tijei de legătură. Un motor de tije instalate la diferența de greutate nu este mai mare de 8 g
Fig. 12. Arborele cotit al motorului Kamaz-4310 și Ural-4320. 1-jumătate de cuplare a prizei de putere (motorul lui KamAZ-4310); Șaibe cu 2 uși; Contragreutate 3-față; Cu 4 pinioane de acționare a pompei de ulei; 5-mufă; Clapeta de noroi cu 6 spate; Arbore cu 7 pinioane; Contragreutate 8-spate; 9 semne de persistență; 10-capac; 11 frunze libere ale rulmentului de bază
Arborele cotit (fig.12) sesizează forțele din tijele de legătură și le transformă într-un cuplu, asigură și mișcarea pistoanelor în timpul mișcărilor auxiliare și pornirea motorului și activează mecanismele auxiliare. Arborele este fabricat prin ștanțarea oțelului. Are cinci molari și patru gâturi de legătură, legate între ele de obraji. Partea frontală a arborelui este numită toe, partea din spate este coada. Obrajii sunt făcuți dintr-o singură bucată cu contragreutăți, iar pe degetul dințat și coadă sunt de asemenea instalate contragreutăți 3 și 8, presate pe arbore și împiedicate să se rotească cu dibluri. Crankpins împreună cu obrajii formează manivele. Contragreutățile servesc la descărcarea suporturilor de bază de la forțele centrifuge. care apar atunci când se rotesc manivelele. Arborii arborilor sunt întăriți prin nitridare, întăriți de curenți de înaltă frecvență, măcinați și lustruiți. Gâturile rădăcinii au canale longitudinale și radiale pentru trecerea uleiului la lagăre; în crankpins sunt făcute cavități, închise cu dopuri. În aceste cavități, uleiul este supus unei curățiri centrifuge suplimentare. Cavitățile crankpins-urilor comunică cu canalele transversale în gâturile molare prin orificii inclinate forate în obrajii arborelui. Pinionul 4 al dispozitivului de antrenare a pompei de ulei este montat pe arborele arborelui, iar unitatea de distribuire 7 a ansamblului stâlpului cu separatorul de ulei 6 este montată.
În partea de capăt a nasului sunt realizate găuri pentru instalarea jumătății de cuplare (motorul KamAZ-4310) sau a flanșei (motorul Ural-4320) de la priza de putere. La capătul tijei există o gaură pentru instalarea lagărului cutiei de viteze și două găuri pentru șuruburile de fixare a volantului. Din deplasările axiale, arborele este fixat de patru semifabricate din oțel-aluminiu 9, instalate în adânciturile blocului și în capacul suportului rădăcinii din spate. Etanșarea arborelui în carter este asigurată de dispozitivele de împingere din față și din spate, precum și de cutia de umplere presată în carterul volantului.
Rulmenții de arbori cotiți sunt realizați sub formă de inserții cu pereți subțiri II, din banda de oțel cu strat de lucru de bronz de plumb. Căptușelile de sus și de jos nu sunt interschimbabile, căptușeala superioară are o deschidere pentru alimentarea cu ulei a lagărelor de legătură.
Fig. 13. Motorul de zgomot KamAZ-4310 și Ural-4320. 1 coroană dințată; Dispozitiv de fixare a volantului; Fixare cu 3 bolți: volant; Inel cu 4 opriri; Trusa de reglare 5; 6 manșetă a unui arbore principal al unei transmisii
Volantul (fig.13) este proiectat pentru a reduce neregularitatea rotației arborelui cotit; acumularea de energie necesară pentru efectuarea ciclurilor pregătitoare și îndepărtarea pistoanelor din punctele moarte. Prin volant, cuplul de la motor este transmis la transmisia vehiculului; energia stocată de volant ajută mașina să se mute din locul ei. Volantul este turnat din fontă, montat pe capătul axului arborelui cotit, folosind două știfturi și fixat pe acesta cu opt șuruburi. Pe volant se apasă un inel de angrenaj pentru a se conecta la roata de demarare. Pe volant există o canelură pentru încuietoare și găuri pentru a răsuci arborele cotit cu o rangă. Ansamblul volantului cu arborele cotit este supus echilibrării.
Trimiteți-le prietenilor: