- turația la ralanti;
- o scădere a vitezei datorită căderii totale de tensiune pe toate rezistențele incluse în circuitul de armare a motorului.
Suma rezistențelor () determină panta vitezei # 969; = f (la) și mecanic # 969; = caracteristicile f (M) față de axa absciselor. Dacă în lanț nu există rezistență suplimentară rn, caracteristicile specificate vor fi cât mai stricte posibil. În acest caz, ele se numesc caracteristici naturale. Când rezistența suplimentară rn unghiul acestor caracteristici crește, prin care poți crea o familie de 2,3,4 caracteristici reostat corespunzătoare diferitelor valori rn (Fig. 4.13b). Rn mai mare. cu cât unghiul de înclinare are mai multă caracteristică reostată, adică este mai moale. Motoarele moderne cu excitație paralelă sunt livrate cu o înfășurare de excitație de serie mică, care transferă unghiul necesar de înclinare la caracteristica mecanică. Curentul HC al acestei înfășurări la curentul In este de până la 10% din valoarea NC a înfășurării paralele.
Reglajul rhoostatului de reglare permite modificarea curentului de excitație al motorului Iv și astfel fluxul său magnetic. Conform expresiei # 969; = f (Φ), viteza motorului se va schimba, de asemenea. În circuitul de înfășurare a câmpului, nu sunt instalate întrerupătoare sau siguranțe, deoarece Când acest circuit se rupe și o sarcină mică pe arbore, viteza motorului crește brusc (merge la "raznos"). În același timp, curentul de armatură este foarte mare și un foc circular apare pe colectorul mașinii.
Într-un motor excitat în serie (Figura 4.14a), curentul de excitație este egal cu curentul de armatură: Ic = Ia. prin urmare, fluxul magnetic Φ este o funcție a curentului de sarcină Ia. Natura acestei funcții variază în funcție de mărimea încărcăturii. Pentru Ia <(0,8. 0,9) Iном. когда магнитная система ненасыщенна, Ф=кф Iа. причем коэффициент пропорциональности Кф в значительном диапазоне нагрузок остается практически постоянным. При дальнейшем возрастании нагрузки поток Ф растет медленнее, чем Ia. и при больших нагрузках (Ia>Inom), putem presupune că Φ = const. În concordanță cu aceasta, dependențele n = f (Ia), M = f (Ia) se schimbă de asemenea (figura 4.14b).
Ris.4.14. Schema motorului cu excitație succesivă (a) și dependența cuplului și a vitezei de rotație de curentul de armătură (b)
În plus față de caracteristicile naturale 1, este posibil, prin includerea rezistențelor suplimentare rn în lanțul de ancorare, pentru a obține o familie de caracteristici reostatice 2, 3 și 4. Cu cât este mai mare valoarea lui rn. cu atât este mai mică caracteristica.
La sarcini scăzute, viteza n crește brusc și poate depăși valoarea maximă admisă (motorul intră în "raznos"). Prin urmare, astfel de motoare nu pot fi utilizate pentru a acționa mecanismele care funcționează în condiții de încărcare în gol și în condiții de încărcare redusă. În mod normal, sarcina minimă admisă este (0,2 .025) In; numai motoarele cu putere redusă (zeci de wați) sunt utilizate pentru ralanti. Nu este permisă utilizarea unei transmisii cu curea sau a unui ambreiaj de fricțiune pentru includere.
Motoarele cu excitație secvențială sunt folosite în aceste cazuri atunci când există o schimbare a cuplului de sarcină într-o gamă largă și condiții de lucru grave.
Cu o caracteristică rigidă, viteza de rotație n este aproape independentă de momentul M, astfel încât puterea:
unde C4 este o constantă.
Cu o caracteristică a motorului moale, n este invers proporțională, rezultând:
Prin urmare, atunci când momentul de încărcare variază într-o gamă largă, puterea P2. și, prin urmare, P1 puterea și modificările actuale Ia de la motoarele cu excitație serie, în intervalul mai mică decât motorul de șunt, în plus, ele tolera mai bine de suprasarcină.
Într-un motor mixt-excitație, fluxul magnetic Φ este creat ca rezultat al acțiunii combinate a două înfășurări de excitație, paralele și secvențiale. Prin urmare, caracteristica sa mecanică este localizată între caracteristicile motoarelor cu excitație paralelă și secvențială (Figura 4.15).
Avantajul motorului cu excitație mixtă este că, având o caracteristici mecanice moi, pot funcționa la ralanti, ca n0 viteza sa de mers în gol are o valoare finită.
Ris.4.15. Caracteristicile mecanice ale motorului cu excitație mixtă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: