Totul a început cu mult timp în urmă, acum 50 de ani. Ca ceva neașteptat pentru mine, am descoperit deodată că pe jojă nu era nici un ulei. La început, el sa panicat, a turnat un gunoi și a început să monitorizeze constant nivelul de ulei. Am urcat pe forumul lansevodov și am văzut subiectul "consumul de petrol cum ar fi kamaz". Mai târziu, urmărind subiectul și cunoștințele reale ale proprietarilor de lancing, remarcă faptul că Maslopore este o adevărată boală a oamenilor. Se produce deoarece sunt amplasate inelele de petrol. De ce mințesc și de ce - nu există un răspuns inteligibil. Despre mașina mea, pot spune că primele 110.000 km a condus pe "Mobil1" sintetic, iar celelalte 40.000 au trecut pe "Castrol Magnatec" semi-sintetic. Kilometrajul este 100% real.
Cu 150.000 de consum de petrol a ajuns la 1 litru la 1500 km. Mai ales că nu sa înrăutățit. Sa dovedit că o dată pe lună am adus un litru de ulei. Dar asta nu e ca sentimentul că mașina este defect ... In plus, se spune că uleiul de zbor saboți de catalizator și va avea în curând pentru a scăpa de murdar lambda catalizator truc sau clipește ...
Și am început să cred că trebuie să fac ceva ... În timp ce m-am gândit, sărbătoarea a venit. Am decis să efectuez operațiunea în sine, pentru binele garajului și a uneltelor pe care le am. Timpul a fost corect, iar finanțele au fost limitate.
Apoi am comandat tot ce aveam nevoie. Lista este atașată.
Desfacem lumanari, scoatem capacul supapei. Toate șuruburile și șuruburi și semn falduri în containere separate, astfel încât să nu cred că de la. M-am înscris nu toate, în cele din urmă un șurub era de prisos și în cazul în care el a fost - nu știu))) Deconectați toate conectorii de pe frigarea care ruleaza de la stânga la dreapta (începând de pe partea dreapta). Kos în cele din urmă separate, nu ne împiedică să se odihnească și rămâne în zona bateriei
Îndepărtați centurile, deșurubați roata pompei.
Deșurubăm suportul potrivit al motorului, aruncăm centurile.
Pe partea frontală a carcasei motorului scoateți katkollektora, și el KATKOLLEKTOR, aici am fost confruntat cu dificultăți - indiferent de cum am umflat cu brațele uriașe, indiferent de modul în care Lil VD-Khoi și nici un corp de încălzire, nu am fost în stare să deșuruba katkollektor. L-am ajutat pe bulgară și pe daltă. Metoda este barbară dar eficientă.
Detașăm filtrul de aer, am scos carcasa astfel încât să nu interfereze. Deconectăm furtunurile de la o treaptă de combustibil.
Scurgeți antigelul de la radiator și unitate. Și deșurubați capul. Pe șuruburile blocului capului, pălăriile interesante nu sunt 6-ca de obicei, ci cele 12 fețe.
Nu vedem pistoane foarte curate)).
Accelerația nu atinge și nu se spală, pentru că nu i-ar plăcea (pentru că judecând prin Internet, orice manipulare cu ea duce la probleme și înlocuirea ulterioară))))
Din cap, detașați galeria de admisie împreună cu clapeta de accelerație pentru a ușura ulterior manipularea capului.
Pe vane, de asemenea, nămoluri nehile, deși nimic critic
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: