Pentru o perioadă lungă de timp, hatchback-urile au fost tratate la rece, considerându-le "pumnii mașinilor normale", "neserios". Acum, situația se schimbă, dar cumpărătorii preferă în continuare sedanele în cea mai mare parte. Ponderea vânzărilor de mașini compacte cu acest corp în Rusia este de aproximativ 65%, în timp ce, de exemplu, în Europa de Vest nu depășește cinci. Cumpărătorii cred că pentru bani destul de rezonabili vor primi o mașină mare și spațioasă, cu un compartiment de bagaje mare.
Ce sa schimbat?
Dacă vă uitați la mașina din față, atunci nu observați nimic special - un Astra obișnuit și familiar. Dar în spatele ei există un trunchi, perfect montat în fața lui "Opel". El nu arata ca o "pupa" sau un rucsac turistic pur folosit, ca si alte masini.
Desigur, în masca de Astra Sedan este nici o iuțeală și sportiv GTC cu trei usi, sau agresivitatea versiunii „la cald“, a OPC, dar aspectul său - întruchiparea păcii, ceva ce este necesar pentru o familie mică „purtător“.
Faptul că sedanul este mult mai mare decât omologii săi poate fi văzut cu ochiul liber. "Astra" este construit pe platforma vagonului de stație, ampatamentul fiind de nouă centimetri mai mare decât hatchbackul cu cinci uși - 2703 milimetri. Mulțumită acestui designer a fost posibil să crească spațiul pentru pasagerii din spate, care acum este puțin probabil să se plângă de lipsa de spațiu liber. Dacă, bineînțeles, șoferul sau pasagerul din față nu este cu două metri mai înalt.
Pasagerii vor fi confortabili chiar și cu o călătorie lungă: în spatele lor sunt prevăzute două lămpi de lectură, o cotieră și montanți ISOFIX pentru scaune pentru copii. Pentru a vă plânge, poate, puteți doar pe o canapea din spate plat, concepute doar pentru două. Este aproape imposibil să mergem în spatele celor trei - foarte atent.
O altă caracteristică a sedanului - lipsa unui buton pentru a deschide compartimentul pentru bagaje pe capac. Puteți face acest lucru fie cu cheia, ținând butonul de deblocare a ușii pentru câteva secunde, fie din habitaclu. În același timp, încărcarea lucrurilor în portbagaj de 490 de litri a fost incomodă datorită deschiderii înguste și înalte.
Cu scaunele din spate îndoite, spațiul pentru bagaje este mărit la 870 de litri. Numai folosirea acestor litri nu va fi ușoară, deoarece între salon și trunchiul "Astra" se află o partiție metalică care ocupă aproximativ jumătate din deschidere. Din cauza faptului că atunci când încărcați lung (teoretic - până la 907 milimetri) sau elemente de volum, literalmente "țintă". Pe de altă parte, pentru transportul frecvent al mărfurilor voluminoase, este puțin probabil ca cumpărătorii să aleagă un sedan. Pentru aceste scopuri în gama Astra există un alt vagon de autovehicule.
În comparație cu hatchback Astra sedan sedan nu există nici o schimbare: design elegant, materiale de finisaj elegant, volan convenabil, „criptat“ interfață de calculator de bord și toate aceleași non-retentive padelele „electronice“ shift, care sunt un fel de „cip“, „Astra“, și care sunt aproape universali certați pentru "inconvenientele" lor. Dar mi-a plăcut - totul este clar și perfect reglat.
Birourile pentru lucruri mici și cutii în cabina Astra Sedan un pic. Pe portierele din față există compartimente, buzunare pe spatele scaunelor din față și o torpedou, care, apropo, deține foi A4. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci ca opțiune pentru sedan se oferă o cotieră frontală cu o cutie de închidere.
Pe tunelul central apărea un suport pentru pahare - în hatchback-uri nu era. Asta a făcut-o exclusiv pentru pasagerii din spate. Șoferul nu va putea să-l folosească - va trebui să-și îndoaască mâna foarte mult și să încerce să scoată ceva de acolo, să distragă atenția de la drum.
În spatele volanului Opel Astra Sedan atrage mai întâi atenția asupra „inconștient“, câteva pedala de accelerație „captusit“ și flegmatic patru „automat“, care, de îndată ce vă atingeți departe, încercarea de a obține rapid la a patra și calm.
Dinamica tandem Socant PPC și motor pe benzină de 140 de cai putere de 1,8 litri pentru a oferi, din păcate, nu se poate, și „kick-down“ în cazul în care transmisia își găsește surpriza. Cu toate acestea, în cursul orașului plin de viață pe acest "Astra" puteți să vă deplasați fără probleme. Da, și frânează mașina perfect - ușor și rapid.
Pentru a face mașina mai puțin dinamică, puteți apăsa butonul "Sport" de pe consola centrală. Cu toate acestea, intregul punct al acestei inscripții tentante și, în consecință, modul sportiv, în care rulează "automat", este că cutia nu include următoarea treaptă până când turele ajunge la 5 mii. Acest lucru, desigur, face ca masina sa fie mai receptiva, dar modul de sport "automat" modern nu face acest lucru.
Dar caracterul schimbat de la început la fel ca și chiar încurajează conducerea activă, dar numai pentru o vreme și apoi deranjează repede. Mai ales în oraș să plătească pentru acest „sport“ trebuie să constant motor „tipa“ si creste la mai mult de 15 litri de mașini apetitului. Apropo, ca de obicei, în funcție de Opel, consumul de combustibil va fi de aproximativ 7,8 litri de benzina la suta de kilometri, dar în timpul testului nostru, chiar și cu plimbare destul de liniștită, mașina „mâncat“ mai mult de 11 de litri. Dacă crezi mărturia calculatorului de bord, bineînțeles ...
Este mai mult decât plăcut să conduci un sedan. Mașina se încrede cu încredere în direcție, aproape nu observă șanțul și are o direcție destul de "ascuțită". Pentru a împinge șoferul pe șosea face doar absența unui "zero" clar.
La viteze urbane, suspensia Astra Sedan realizează o duritate mare a suprafeței drumului foarte tare și rigidă, transferând lovituri în corp. Cu toate acestea, dacă reduceți viteza la 30 de kilometri pe oră sau invers, accelerați mai repede decât 80, atunci Opel aproape că nu mai răspunde la aceleași erupții și călătoria devine mult mai confortabilă.
Cu toate acestea, atunci când conduci la viteză mare, mașina pare zgomotoasă. Motorul se aude in primul rand: este destul de linistit pe viraje mici, avand un volum de pana la trei-patru mii, umpland interiorul cu un zgomot puternic. Cu toate acestea, zgomotul de anvelope și de vânt este de asemenea audibil. Cu o călătorie lungă, începe să ierte sincer, dar singura cale de ieșire este de a face muzica mai tare.
În configurația Cosmo, o mașină cu motor de 1,8 litri și o mașină automată care a vizitat testul nostru costă 622 mii de ruble (aproximativ 25 mii 600 de dolari). Opțiuni suplimentare, cum ar fi farurile xenon, controlul vitezei de croazieră și computerul de la bord. Sedanul de bază cu același motor poate fi cumpărat puțin mai ieftin - de la 558 mii ruble (aproximativ 23 de mii de dolari).
Mai accesibil versiune Astra Sedan Essentia, echipat cu un motor de 1,6 litri de 115 de cai putere si transmisie manuala cu cinci trepte - va costa 497 000 de ruble (circa 20 mii 500 de dolari). O cutie de viteze robotizată Easytronic mărește costul unei astfel de mașini cu 51 mii de ruble.
Opel sa dovedit a fi o masina destul de buna, cu plusuri si minusuri, care, in plus, este si cea mai accesibila in familia Astra. Mașina arată bine, este bine controlată, are un trunchi spațios și este suficient de spațioasă pentru pasagerii din spate. Dezavantajele pot fi atribuite doar unei suspensii neașteptat de rigide și, probabil, de obicei "chips-uri" de tip Opelevskie, cum ar fi interfața calculatorului de la bord. Cu toate acestea, în versiunile ieftine ale Astra (și anume, acestea sunt cel mai probabil să fie cele mai populare în Rusia), este mult mai convenabil să controlați electronica încorporată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: