Timp de mulți ani, culoarea cea mai populară a mașinilor din lume este albă: a pictat fiecare al patrulea automobil, coborât din linia de asamblare în ultimul an. Așa că am fost foarte surprins când am aflat că în structura ordinele noii Mazda CX-5 în primul rând există o culoare profundă, rosu bogat Soul Red Crystal, care a achizitionat 38% dintre consumatori (de altfel, alb pe locul al doilea - 26%). Dar acest lucru nu este un Ferrari sau Alfa Romeo, cu toate că era ceva în aparență de crossover japonez italian - de exemplu, stopurile sunt puternic amintesc de „alfovskuyu“ modelul Giulietta, o grila de ruinare și optice față redus, în contrast, este asociat cu modernul Jaguar.
Să ne întoarcem la CX-5: japonezii înșiși susțin că avem un model complet nou, de a doua generație. Dar jurnaliștii sunt oameni cu experiență, cu un ochi instruiți și apoi a existat o mașină de generație trecută în coloana de testare. Punându-le în continuare, înțelegeți imediat că toate panourile exterioare ale noutății sunt făcute de la zero. Dar, dacă te uiți atent, este ușor de observat că arhitectura puterii structurii corpului a rămas practic neschimbat, iar geamul lateral este practic identic cu profilul. Plăcuța a confirmat doar presupunerile mele: dimensiunea totală este de crossover aproape inversat: lungime a crescut cu 10 mm, latime - 2 mm, iar ampatamentul a rămas în partea veche a - 2700 mm.
Deasupra cerului numai
Un test de off-road de 3 zile al acestei noutăți a avut loc pe drumurile și pe terenurile din Ucraina. Partea asfaltată a traseului este o autostradă de mare viteză de la Lviv la un hotel de lângă Uzhgorod (și înapoi - în a treia zi), cu depășirea trecerilor. Ei bine, punctul culminant al evenimentului a fost un test în munți sau, mai degrabă, o excursie pe platoul Poloninei Runa, unde se află baza militară abandonată a URSS.
Sistemele de ventilație ale baiilor militari au fost proiectate astfel încât în buncăre să fie posibilă o explozie nucleară sau un atac chimic. În cazul unui atac, toate ieșirile au trebuit să fie reîncărcate și un sistem complex de ventilare în mai multe etape - pentru a filtra aerul care a intrat prin aceste arbori largi de intrare
Ridicarea înălțimea de 1482 de metri a fost posibilă nu numai de garda la sol de 20 de centimetri și unitate trenului de rulare cu patru roți Mazda CX-5, dar, de asemenea, din cauza drumului de beton care (în 70-80 de ani) militar sovietic direct la facilitatea secretă în partea de sus. Așa cum am citit mai târziu în Internet - o fostă stație de releu (nod 103) Sistem digital de comunicații troposferic „BARS“. Adevărat, acum erau doar ziduri de beton cu o armătură lipită și graffiti neobișnuite vopsite de turiști zali - un loc minunat.
Rămășițele puterii militare a URSS
Toate cele 3 zile echipajul nostru a condus un motor diesel CX-5 în culoarea roșie, deja menționată, Crystal Red Soul. Sub capotă - motorul de 2,2 litri SKYACTIV-D de 175 CP. La cules Style + - este cea mai scumpă versiune a noului CX-5 în piața ucraineană: costul unei astfel de mașini este 1035000 grivna, care este aproximativ egal cu 40 de mii de dolari. Un total de 240 de dolari mai ieftin decât cere un top-end benzina CX-5 (2,5 litri și 190 CP) Premium performanță maximă (pe Style + este trapa diferit, faruri adaptive și prezența sistemelor de siguranță auto în banda și urmări marcajele).
Accentul nu poate înțelege această economie pe opritorul capotei - chiar și pentru Logan pe care îl reprezintă, dar aici toate aceeași mașină pentru 40 de mii de dolari
La nivel global, întreaga linie de motoare sa mutat aproape neschimbată față de modelul anterior. Același lucru este valabil și pentru cutiile de viteze: o "mecanică" cu 6 trepte este oferită doar pentru versiunea de bază (complet cu Drive) cu tracțiune față și toate celelalte modificări sunt echipate cu o "automatică" cu 6 benzi. Transmisia funcționează extrem de încet și încet, dar pașii nu se schimbă la fel de repede ca în "roboții" moderni cu ambreiaj dublu. Natura setărilor este evidențiată de lipsa unui mod de sport: există doar posibilitatea selectării manuală a unei transmisii fixe, care era utilă atunci când urca un munte și apoi cobora.
Tracțiunea integrală i-Activ AWD se realizează aici datorită ambreiajului multi-disc din cadrul roților din spate. Distribuția cuplului este controlată complet de electronică: spre deosebire de alte crossover-uri populare, șoferul Mazda CX-5 nu are capacitatea de a schimba modurile de transmisie sau de a impune o interblocare forțată. Cu toate acestea, a fost suficient să se conducă la vârful muntelui cu un "beton" rupt, care a fost odată construit pentru militarii "Ural" și ZIL-131.
În timpul procesului de mini-expediție, nu sa deteriorat nici o singură mașină (cu excepția zgârieturilor din ramuri și a vacilor care au încercat să rupă oglinda laterală a vederii din spate). Deși la început am fost îngrijorat de siguranța barelor de protecție, deoarece prelungirile noului CX-5 sunt destul de mari: partea din față este de 950 mm, iar spatele este de 900 mm. Apropo, o gardă la sol de 200 mm are numai crossovers în nivele bogate, pe roți de 19 inci. Versiunile sunt mai simple, iar roțile de 17 inchi au un spațiu liber de 192 mm.
Destul de mici (după standardele moderne) părea un sistem multimedia de afișare central de 7-inch: aceleași informații de navigare citit nu este foarte convenabil. Din fericire, în scumpe modele există, de asemenea, o proiecție pe parbriz, care oferă conducătorului auto cu informații cheie și solicitările de navigare de pe bord.
Gestionați sistemul multimedia poate fi integrat în afișajul ca un senzor și butoanele de pe consola centrală. Sistemul de navigație în baza de date este disponibilă numai în configurație de top-end cu un motor pe benzină de 2,5 litri. Pentru motorină este întotdeauna o opțiune plătită
Pentru pasagerii din rândul al doilea - o nouă formă de o canapea cu spătar înclinare reglabile și mai mult spatiu in picioare. În cotiera deja menționată există deja 2 conectori USB și coastere.
În spatele spațiului tradițional de mult deasupra capului
Sunt vizibile aceleași butoane de încălzire, care durează aproape o oră
Volumul portbagajului este de 580 litri, iar dacă ridicați spatele scaunelor din spate, atunci 1342 de litri de sarcină se vor potrivi până la tavan. Pentru prima dată, CX-5 a început să ofere unitatea electrică a ușii a cincea cu telecomandă.
Aproape toate modelele moderne Mazda sunt asamblate în Japonia, iar noul CX-5 nu face excepție. În prezent, aceasta este singura încrucișare în rândul Mazda, care este oferită în țara noastră și reprezintă aproape 45% din totalul vânzărilor acestui brand japonez distinctiv. Prețurile pentru modelul începe de la marca de 649 mii grivne (aproximativ 25 de mii de dolari la rata).
Trimiteți-le prietenilor: