Este posibil să conduceți anvelopele de sezon în timpul iernii

Aloha tuturor cititorilor. În acest articol am decis să-mi exprim punctul de vedere cu privire la anvelopele de anotimp, fie că merită să le luăm, caz în care, da, și în ce nu. Ei bine, plus minusurile. Am 3 ani de experienta personala de a folosi toata vremea (in continuare - Sun), asa ca stiu despre ce vorbesc. Voi încerca să acoperez aici toate nuanțele acestei probleme.







Ei bine, și câteva remarci - în timpul sezonului de mers în marea majoritate a SUV-urilor, gazele și microbuze. La restul aș recomanda în timpul iernii să merg la iarnă, vara - la vară și să nu fugi de prostii. Acesta este motivul pentru care aeronava este aproape întotdeauna o anvelopă AT cu elemente de noroi. Mi-e teamă să-mi imaginez și să mă întâlnesc pe drum, de exemplu, nouă în tot sezonul - este doar un driver de risc.

Deci, să începem, poate. Soarele de cauciuc - mai mult ca modelul de protector pentru iarna, mai degrabă decât de vară, dar elementele de vară ar trebui, de asemenea, să fie. De exemplu, canelurile longitudinale pentru extrudarea apei din plasturele de contact reprezintă un element al modelului de rulare pur de vară. În toate anotimpurile, canelurile sunt de asemenea acolo.

În funcție de modelul benzii de rulare, puteți spune imediat ce fel de cauciuc. În anvelopa universală trebuie să fie o lamă - Velcro - atât de mic nadreziki în blocurile de rulare. Scopul lor este de a mentine masina pe o suprafata inghetata, sub greutatea masinii, se deschid si, adica, se "lipeste" de gheata. Lamella este în toate anvelopele de iarnă. Un soare bun - este ca o iarnă (în esență velcro de iarnă), dar pe care se poate călări în vară. Și nu invers))

Ce ar trebui să fie neapărat într-o anvelopă bună pe tot parcursul sezonului (sunt foarte puține foarte bune):

  • Anvelopa trebuie să fie moale și nu bronzată chiar și la -20 și mai jos (criteriul cel mai important!)
  • Modelul benzii de rulare trebuie să fie profund, astfel încât anvelopa să poată frăgească zăpada și murdăria (și, de asemenea, un protector profund întreabă despre asfalt nu atât de repede)
  • Canelurile trebuie să fie longitudinale și transversale
  • Cu cât sunt mai multe lamele pe o singură bucată, cu atât mai bine (pentru iarna este mai bine, pentru vara este mai rău)

Acum, să aruncăm o privire mai atentă. Compoziția compozitului de cauciuc este foarte importantă, este cel care distinge un anvelopă rău de bine. Ultimul îngheț de iarnă a fost chiar -30, dar pe Hankuk lor l-am luat și călătorea cu autobuzul, așa cum a fost moale, și a rămas fără probleme, așa cum a fost rotund - și a rămas)) Ca rezultat - iedera anvelopelor sub greutatea unei mașini și stick la Velcro gheață. Totul este așa cum ar trebui să fie. Și dacă aș avea anvelope nepotrivite, ar fi rămas stejar, cum ar fi plasticul, roțile ar fi fost ovale după o noapte înghețată. Mi-ar părăsi cu siguranță, dar ar fi periculos pe gheață. Deci moliciunea anvelopei este un indicator foarte important. Nu este important doar - este cheia.

Adâncimea benzii de rulare este, de asemenea, un indicator important, dar este secundar. Anvelopa de anotimp se desfășoară atât în ​​timpul verii, cât și în timpul iernii. Deci, trebuie să răspundă, trebuie să fie în esență universală. Toate autovehiculele pe timp de vreme sunt puse pe vehicule off-road, iar utilizarea lor este mai justificată. O astfel de anvelopă ar trebui să poată frăgească murdăria, adică să fie cel puțin o clasă AT. Pe astfel de anvelope puteți merge în siguranță la pescuit și, de asemenea, puteți parca în zăpadă adâncă. Cu cât protectorul este mai adânc, cu atât mai bine, deoarece cauciucul este moale și purtat pe asfalt, astfel încât adâncimea benzii de rulare afectează în mod direct durata de viață a anvelopei. Deplasarea mea a fost de 60.000 de kilometri, iar partea din față a fost extrem de uzată, anvelopele din față au rămas în ultimul sezon. În spate - va servi pentru încă câteva sezoane, sigur. Cu un protector adânc de anvelope, suficient "pentru mai mult", deoarece este moale (ca iarna) și pe asfalt vara repede uzată.

Dame mari, tăiate cu lamele, între ele o distanță de nu mai puțin de 5-6 mm, și poate chiar toate cele 8 mm. Anvelopa trebuie să fie în măsură să se scurgă de apă, în cazul în care nu va fi capabil să facă acest lucru, apoi ploaie în timpul verii te va purta pe asfalt umed ca gheata. Canalele longitudinale deviază apa, iar canelurile laterale o stoarce. Pe măsură ce sunt mai largi - cu atât este mai bine să conduci pe bălți, un terci de zăpadă, un asfalt umed.







Lamele - dame mari pe un sezon bun pentru orice vreme sunt tăiate puternic cu lamele. Mai multe dintre ele - cu atât anvelopa "se lipeste" de gheață. La urma urmei, cerința de bază pentru o anvelopă universală este că se comportă bine în timpul iernii. Să vsesezonka să fie uneori mai bine pentru iarnă decât pentru vară. Căci în timpul iernii este mai periculos să călătoriți decât în ​​vară.

Șanțuri laterale transversale. Sarcina lor este de a stoarce apa și, de asemenea, să se prindă la sol în timp ce conduce prin noroi. Cu cât sunt mai largi, cu atât mai bine. Cel mai larg - desigur, în cauciucul MT, este mai "toothier" decât anvelopele AT. Cu toate acestea, zgomotul de la un astfel de protector mare va fi considerabil mai puternic. Ei bine, sau trebuie să pompezi mai mult. "Dinții laterali" bate mereu pe asfalt, dar ei, de asemenea, dau noroi și zăpadă.

Deci, ce vedem - este realist sau nu să creați o astfel de anvelopă, astfel încât aceasta să fie, de fapt, universală? Răspunsul meu este cu siguranță da. Dar te-aș supăra - nu există anvelope de anvelope autohtone, cel puțin nu știu despre asta. Domestic vsesezonki - toate așa-so, un maxim de 4. Căci toți au o boală - sunt stejari. O vsesezonka ar trebui să fie moale. Întotdeauna. De fapt, este o anvelopă de velcro de iarnă cu elemente de pneuri din noroi.

Sa vedem exemplul cauciucului meu si K-175 "Barguzin" - cel mai adesea acest cauciuc poate fi vazut pe Niva Chevrolet. Fotografie a modelului benzii de rulare K-175:

Este posibil să conduceți anvelopele de sezon în timpul iernii

Ne uităm la desenul "Barguzin" - și ce vedem? Lamel - foarte puțin (vsesezonka bună ar trebui să fie uimit cu lamele, ca venele). Canalele longitudinale sunt, dar transversale - minime. Apa nu va fi dăruită bine. Ei bine, cel mai important jamb - într-un îngheț acest anvelopă задубеет. Și nicăieri nu vei pleca, pe gheață vei fi ca o vacă pe gheață. Dar există doar un singur lucru! Dacă aveți o mașină cu tracțiune integrală, atunci puteți să mergeți chiar și pe pneurile mediocre pe tot parcursul sezonului. De asemenea, este un fapt, știi de asemenea, că acum 20 de ani, cauciucuri de iarna nu au fost acolo, dar a mers pe o vară Nivovody și normală)) Deci, tracțiune integrală poate ajunge să cumpere un low-cost plimbare vsesezonku intern va fi ok dacă ușor.

Ei bine, acum ia în considerare "farmecul meu" - cea mai mare în opinia mea cauciuc Hankook Dynapro ATM RF10.

Este posibil să conduceți anvelopele de sezon în timpul iernii

Este posibil să conduceți anvelopele de sezon în timpul iernii

Este posibil să conduceți anvelopele de sezon în timpul iernii

În estimarea mea - un 5 puncte solide, aș da chiar 6 din 5, deci este bine. Super-moale, de-a lungul drumului de iarnă este uimitor pe toate suprafețele, cu excepția gheții pure. Este nevoie de îngrijire pe gheață, dar tracțiunea integrală ajută chiar și pe gheața goală să se simtă încrezători. Principalul lucru este din nou - capul pe umeri. Dar pentru toți ceilalți indicatori - cel mai mare scor. Aquaplaning - într-adevăr nu există, țesut în ploaie în plămân și nu este un indiciu de tragere. Anvelopa este "tăiată" de-a lungul și peste canelurile largi, prin care apa este perfect descărcată, terci de zăpadă și murdărie fină. Ninsoarele sunt foarte abrupte, noroiul este superb, terciul de zăpadă este minunat. Aici este - un anvelope universale ideale, pe care le pot recomanda în siguranță după 3 sezoane de utilizare pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, în comparație cu prețul intern, este de 2 ori mai mare decât minimul.

A avut loc un eveniment demonstrativ iarna trecută. Avem în Kirov un deal abrupt (magazin Arsenal la pod), la acea vreme era gheață goală, deja strălucea. În fața mea, există 4 mașini - împingătoare pe cauciuc apărat. Eu sunt al cincilea pe catifea mea de noroi (cum o numesc eu). Au început cele mai interesante - mașinile încearcă să sune, panta este exact 45 de grade. Nici una dintre cele 4 mașini nu a ajuns chiar în mijlocul dealului. A fost rândul meu. Pornesc pe ponizhayku, blochez pentru încredere și prima masă. A venit în asfalt)) Asta înseamnă anvelopă plină și anvelope bune. Apoi, apropo, a existat un îngheț de 20 de grade, așa că el a fost cel care a jucat împotriva acestor mașini - cauciucul a putut fi văzut și tenacitatea pe gheață a devenit mai puțin. Dar importanța unui drum complet este greu de supraestimat.

Ei bine, îți voi spune despre al doilea caz. Traseul, gheața strălucește ca o oglindă. Toate încercările de a conduce cu peste 40 km / h conduc la coaserea cozii și la apariția părului cenușiu. Kilometri 40 au trebuit să se târască ca o broască țestoasă, dar nimeni nu ma depășit, deși era spațiu. Din moment ce este periculos să mergi pe o astfel de gheață chiar și pe spini, dar este periculos să te faci triplu pe velcro-ul cu nămol. După acel incident, am decis să iau spini pentru iarnă, dar mi-am amintit că în oraș am avut adesea asfalt gol în timpul iernii și ne-am răzgândit. Hankuk se descurcă complet. Ar fi bucuros să încerc ceva diferit, dar mi-e teamă să fiu dezamăgit după Hankuk))







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: