Schema vehiculelor pe ruta este documentul principal de planificare, care concentrează toate deciziile privind organizarea traficului de pasageri. În prima etapă, constituie un program consolidat de rute, și pe această bază în curs de dezvoltare programe de stație (pentru final și punctele de control intermediare), lucrători (pentru șoferi) și informații (pentru pasageri). În acest caz, programul vehiculelor pe ruta trebuie să fie elaborat astfel încât să asigure: condiții normale pentru călătorii care călătoresc pe parcursul traseului; condiții normale de lucru pentru șoferii care oferă vehicule; utilizarea eficientă a vehiculelor și coordonarea mișcării lor pe această rută cu circulația vehiculelor pe alte rute, precum și cu circulația altor tipuri de transport urban de călători; cerințele privind siguranța rutieră [11].
Compilarea programului de rute combinat este una dintre cele mai importante sarcini ale serviciului operațional, deoarece acest aspect nu este doar baza pentru calitatea înaltă a procesului de transport. Aceasta determină planificarea serviciului tehnic al întreprinderilor de transport, asigură o stare tehnică bună a vehiculelor, uniformitatea punctelor de încărcare a întreținerii și întreținerii, îmbunătățirea organizării activității șoferilor și a reparatorilor [7].
Programul de trafic se numește document, normalizează traficul de vehicule pe linie și în timp. Calendarul este documentul final al întregului complex al lucrărilor de planificare a traficului. Direcționează și organizează activitatea tuturor serviciilor companiei de transport legate de circulația vehiculelor. Punerea în aplicare a programului de trafic este legea pentru toate serviciile și lucrătorii din serviciul de transport, începând cu conducătorii de vehicule și se încheie cu șeful serviciului. Planul corect proiectat oferă: indicatori de înaltă calitate ai transportului de călători și îndeplinirea sarcinilor programate stabilite pentru transportul de călători, oportunitatea și profitul; rentabilitatea rutelor; siguranța traficului; utilizarea eficientă a vehiculului; coerența rutelor cu alte moduri de transport; respectarea duratei de muncă a conducătorilor auto stabilită de legislația muncii; utilizarea maximă a vitezelor permise ale vehiculelor pe rute [8].
Tipul principal al orarului este programul. Acesta stabilește modul de funcționare a vehiculelor în timp pentru fiecare rută activă. Pe baza graficelor de traseu pentru a programa pentru fiecare lansare de drivere pentru rutele stațiile următoare finale (le monitorizeze circulația vehiculelor prin destinația finală), traseul pentru pasageri (care atârnă pe punctele de oprire a rutelor cu intervale mari) [2, 8].
Din cauza fluctuațiilor în condiții de trafic pe rute, orare de rută sunt întocmite separat pentru perioadele de primăvară-vară și toamnă-iarnă pentru zilele săptămânii, sâmbăta, duminica și de sărbători. Astfel, pe parcursul anului opt tipuri de programe pot fi modificate pe fiecare traseu. În plus, se completează până și alte programe țintă așa-numitele pentru condiții severe meteorologice (ceață, lumină scăzută, lapoviță, zăpadă), în vara pe rutele spre locurile de recreere în masă a lucrătorilor, etc. [8, 7].
Programul de transfer reflectă rezultatele finale de prelucrare a informațiilor privind traficul de pasageri și modul de conducere la rețeaua stradală, pregătirea vehiculelor și a conducătorilor auto la locul de muncă. Acest document detaliază eliberarea vehiculelor, volumul lucrărilor de transport este distribuit în funcție de cerințele de trafic și oportunități ale întreprinderii, cu punerea în aplicare strictă a limitărilor impuse de standardele și cerințele respectării legislației muncii tehnologice. Pe baza graficelor de traseu, puteți seta o sarcină programată pe durata și modul de funcționare a fiecărui aspect și fiecare transfer în vederea asigurării interacțiunii necesare în timp și la distanță: emiterea parcului, direcția de eliberare, traseul de zbor zero, timpul de tranzit prin punctele de control cu viteza de schimbare a comunicării pe perioadele zilei și ora porțiunile rețelei de transport, sosire și de plecare a fiecărui zbor către destinația finală, punctele și timpul de mass-media de transport nămol TV în perioadele de repaus și drivere de putere, precum și organizarea de pauze în mișcare „mezhpikovoe“ perioadă de vehicule de inspecție și sedimente de transport (în parc și pe punctul de oprire final), elementul și timpul de drivere schimba pe elementul rând și sfârșitul mișcării, momentul sosirii vehiculului în parc [18].
În plus, programul de rute permite
- Distribuirea vehiculelor între rute în timp;
- Pentru a programa activitatea conducătorilor auto pentru o anumită perioadă de timp (săptămână, lună);
- Determinarea parametrilor mișcării (frecvența mișcării și a intervalelor) valorilor lor și perioadele de schimbare pentru personalul dispecerat și serviciul de referință și informare;
- Determinați performanța operațională a traseului
- Realizarea măsurilor organizatorice și tehnice pentru inspectarea și repararea autovehiculului pentru a asigura o producție în timp util și de înaltă calitate;
- Stabilirea nivelului planificat de servicii de transport pentru populație în ceea ce privește ocuparea maximă a vehiculelor în fiecare perioadă specifică a zilei și regularitatea planificată a traficului;
- Determinați eficiența economică a vehiculelor pe traseu în conformitate cu planul de program elaborat.
Dezvoltarea programului de rute ca document compozit al planificării actuale a operării vehiculelor în interacțiune nu poate fi considerată ca o soluție clară a unui număr de sarcini tehnice, organizaționale și economice. În diferite etape ale dezvoltării acestui document, sub influența multor factori, apar o mulțime de estimări relative ale etapelor intermediare ale deciziilor [18, 15].
În variantele dezvoltate ale programelor de rută se poate compara numai acuratețea performanței fiecărui indicator normativ (inițial), deoarece până acum nu a fost posibil să se exprime toți indicatorii heterogeni printr-o singură scală de valori. În acest sens, problema dezvoltării programelor rutiere privind transportul urban de călători poate fi atribuită domeniului ciberneticii tehnice. O revizuire cuprinzătoare a sarcinii de planificare ne-a permis identificarea a două abordări fundamentale diferite ale soluției sale [18].
În primul caz, programul de rute până la grup, uniți printr-un punct final comun sau o porțiune relativ mare a trecerii lor în comun în rețeaua de transport. Această abordare este adecvată în ceea ce privește egalizarea ture de lucru oportunități durata conducătorilor auto, utilizarea mai rațională a muncii avtomobilechas, precum și stabilirea traficului regulat la locul unui pasaj comun de vehicule rute incluse în considerare în cadrul grupului. Este necesar să se asigure de rutare de înaltă fiabilitate punct de vedere tehnic șoferii de vehicule care pot fi reparate și întreaga funcționare a subsistemului de transport, o bună pregătire profesională șofer și disciplină. În plus, un nivel înalt de organizare și echipamente tehnice a serviciului de dispecerizare, deoarece posibile cazuri de încălcări de trafic apar complicat obiectivele sale de recuperare. În mediul urban, la locul de muncă Rutate transport terestru de călători în fluxul general al altor vehicule astfel de decizie va duce la o scădere a indicatorilor planificate regularității în părți ale rețelei, în cazul în care fiecare dintre rutele operează singure sau în combinație cu alte grupuri de rute. Această din urmă situație necesită crearea unui sistem mai complex de informare a publicului cu privire la intervalele de circulație a vehiculelor de-a lungul traseului.
În al doilea caz, programul dezvoltat separat pentru fiecare traseu existent este mai ușor și mai adecvat din punct de vedere al fiabilității funcționării unui astfel de sistem de dirijare și organizare a acestuia de management cu necesitatea de a face schimbări operaționale. Această soluție este conceput pentru a primi în dezvoltarea de programe de traseu indicatori calitativi și cantitativi cu privire la restricțiile flotei de vehicule, condițiile posibile de lucru ale conducătorilor auto și a muncii avtomobilechas.
Tabelul 2.2 - Intervalul traficului de vehicule în orele zilei
Astfel, pe o serie de factori, obiectivul este de a oferi tabela de rutare corespunzătoare pentru ca principiul este utilizat în cadrul companiei de transport capacități prestabilite și convenite. Tabelul de rutare include planul de lucru detaliat pentru fiecare vehicul și modificările care reprezintă rezultatul calculelor interacțiuni complexe eliberează o singură cale, considerată ca un singur aparat de serviciu populație [2, 18]. Principalele operațiuni în compilarea programului de rute includ date din analiza grafică, care vă permit să determinați în mod unic timpul de începere și de încheiere al unei anumite probleme. Una dintre metodele de elaborare a unui orar este programul de bandă [32].
Pentru construirea sa, în primul rând, este necesar să se determine intervalul de deplasare a vehiculelor cu ora pe zi prin formula
unde d [este intervalul de deplasare a vehiculelor pe traseu în perioada de timp, min .;
D - numărul de vehicule care operează pe traseu într-o perioadă de timp și în conformitate cu calculul grafic-analitic, unități. Rezultatele calculelor sunt prezentate în tabel. 2.2.
Pentru a trasa graficul benzii pe axa absciselor, aminați timpul prezent în funcție de scala selectată. Ordonata este folosita pentru a trasa segmentul fara dimensiuni (in sens fizic), egal cu lungimea traseului, de la capatul superior al segmentului paralel cu linia dreapta a abscisei. Axa abscisă și linia dreaptă paralelă cu ea sunt rupte în funcție de scara selectată pentru timpul de rulare. Începutul primei virajuri de-a lungul axei abscise este legat printr-o linie înclinată cu capătul primei virajuri de-a lungul unei linii drepte paralele cu axa dreaptă a abscisei. Linia dreaptă înclinată este împărțită în mai multe segmente egale cu numărul de vehicule care operează într-o anumită perioadă de timp și desenează axa paralelă dreaptă a absciselor. Apoi, conform calculului grafic-analitice, se eliberează versiuni care funcționează într-o anumită perioadă de timp. Următoarea linie înclinată este împărțită în segmente, numărul acestora fiind egal cu numărul de vehicule care operează în următoarea perioadă de timp etc. (Figura 2.6.).
Fig. 2.6. - fragment de desenare a programului de bandă: КЗ1 - prima oprire finală; KZ2 - a doua oprire terminală; 5 - numărul emiterii.
Folosind această tehnică, se obține secvența și timpul de plecare a vehiculelor de la opririle finale ale traseului, în conformitate cu intervalul calculat al traficului, timpul de rupere, nămolul și schimbarea vehiculelor. Pentru a determina un anumit moment lăsând punctul final al unui eliberare suficient de coborâtă pe abscisa punctului de intersecție al liniei perpendiculare și eliberarea necesar segment înclinat.
Programarea se face în conformitate cu programul de lucru al vehiculelor și șoferilor și cu programul de trafic al vehiculelor. Pentru fiecare emisiune, în conformitate cu programul de bandă, timpul de plecare de la opririle finale pentru fiecare placă turnantă este determinat (Tabelul 2.3).
Tabelul 2.3 - Programul programului de trafic al vehiculelor
Timpul de plecare de la primul stop final este determinat pe baza programului de bandă și corespunde cu începutul segmentului corespunzător pentru eliberarea selectată. Timpul de plecare de la cea de-a doua oprire terminală corespunde cu timpul călătoriei vehiculului (jumătate din timpul de circulație), care este reprezentat grafic de-a lungul abscisei programului de bandă. Tot în tabel sunt și momentele de la începutul pauzelor și nămolurilor.
Pe baza graficului elaborat, se determină ora sosirii (plecării) vehiculelor în (din) întreprinderea de transport, ținând seama de rularea zero.
unde Твиизду - ora de plecare a unui vehicul cu АТП, ч .;
Твиккз - timpul de plecare de la primul opritor terminal al primei mese grafice, h.
unde Tzaizdu - ora sosirii vehiculului în ATP, ore;
Тприбкз - ora sosirii vehiculului la prima oprire finală după ultima întoarcere, h.
Pe baza graficului, timpul este determinat în ordinea mn (Tabelul 2.4) a fiecărei versiuni
Tobidvidstoy) - timpul de prânz sau nămol, h.
Tabelul 2.4 - Caracteristicile funcționării vehiculelor pe traseu
Secvența descrisă de programare a vehiculelor pe traseu este ușor de formalizat. Algoritmii și programele de programare pe calculator au găsit o aplicație largă în practica modernă. Împreună cu programele de rutare consolidate, este o generalizare a unui document care să reflecte timpul de ieșire a eliberării de orice număr de destinație, recent, mai multă atenție la programul de lucru al fiecărei emisiuni pe traseu.
Acest lucru se explică prin faptul că introducerea pe scară largă presupune prezența punctelor de control pe traseu, repartizate între punctele finale de oprire, atunci când trec prin care se observă în orar. Programul de lucru, de regulă, este imprimat pe un computer în mai multe exemplare. Un exemplar este oferit conducătorilor auto pentru utilizare în timpul mișcării, pentru a-și menține regularitatea. Copiile se află și în dispecerii liniare, în cazul în care există o situație neprevăzută care necesită intervenția lor. Schema de lucru a traficului pe ruta este documentul final care determină procesul de transport. Încălcarea programului este o încălcare a disciplinei de muncă, afectează sistemul de transport de călători în general, ceea ce reduce eficiența utilizării și calitatea serviciului de călători.
Pe baza traseului dezvoltat programa unor calendare de fiecare problemă, care, împreună cu ora de sosire și de plecare de o destinație de traseu arată, de asemenea, trecerea de ieșire prin punctele de control intermediare. Acest tip de program permite fiecărui conducător auto pentru a naviga ruta în timp, oferind astfel un serviciu regulat pe o linie de rută, precum și controlul și auditul unității de transport al întreprinderii - să efectueze controlul calității necesare conducătorilor auto zboruri [18].
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: