Diagnosticarea motorului ALT 2.0 cu Vag-com
Grupurile 001-010 sunt numite "Generalități" - "Indicatori generali".
Acestea reflectă aproape toate datele necesare pentru analiza expresă a motorului.
Grupa 002
2. Încărcați motorul. Valoarea calculată este calculată nu este încă înțeles, dar în secolul XX ea ar trebui să fluctueze în jurul valorii de 25% - din nou, în funcție de ceea ce este inclus într-o mașină cu aer condiționat, lumini și așa mai departe.
3. Durata medie a duzelor de injecție a combustibilului. Valoarea medie pe ciclu Otto (Două rotații complete ale arborelui cotit). Mai mult - cu cât mai mult benzină curge.
Datele exacte nu ar trebui să fie pe un motor sănătos, am aproximativ 4 milisecunde până la XX și undeva 26 de milisecunde la sarcină maximă. Am observat că graficele de încărcare pentru motor și acest indice coincid cu aproape 1 în 1. Numai sarcina variază de la 25 la 100%, iar injecția de la 4 la 26.
4. Debitul de aer în masă. măsurată de DMR. DMRV-ul pe mașinile noastre este aproape indestructibil (spălările sunt, de asemenea, inutile, dacă nu dăunătoare).
La XX, consumul este de aproximativ 4 mg / s (schimbând în mod constant puțin) și la regimul maxim de încărcare de până la 99 mg / s - este maximul pe care l-am măsurat pe mașina mea. Măsurătorile pe alte 2 alți au dat cifre similare - aproximativ 96 mg / s în limită.
Pentru începători, șoferii vor explica - de obicei, această măsură este măsurată pe turbo-motoare, unde este important ca turbina să sufleze mai mult aer pentru a crește puterea. Pentru 1.8T, citirile normale sunt considerate a fi 130 și mai mari. Există o formulă aproximativă de putere HP. x 0,8 - în cazul nostru 131x0,8 = 104,8. Probabil aceasta este o valoare ideală.
Desigur, citirile DMRV vor diferi la diferite temperaturi de aer, umiditate și așa mai departe. lecturi scăzute în acest grup înseamnă, de obicei, că aerul este aspirat în motor după DMRV și creierul Bates de alimentare cu combustibil pentru a alinia cantitatea de combustibil la aer.
Pentru a găsi locuri pentru aspirație, există o procedură, cum ar fi crimparea motorului. Este simplu - sever conductă în locul DFID și conducta de funcționare a motorului opri o sticlă adecvat sau altceva. Apoi, din roata de rezervă umflat la 1-1,5 alimentare cu aer atm, cum ar fi un tub de cauciuc care se extinde la sistemul Bochenko VCG și un dop de plastic tee băț (de exemplu, șurub). Apoi, slujim aerului și ascultăm unde îl șuieră.
M-am găsit două furtunuri rupte, garnituri sub colector în al 4-lea cilindru, banda de cauciuc pe senzorul de temperatură din colectorul de admisie, guma pe Bochenko VCG și devine blocat în capacul supapei, banda de cauciuc în tub-rezonatorul (Helmholtz) - blocat de jos în conducta principală. Pe scurt, destul de multe locuri. Poate sifoniza sub colțurile de pe duze, da mult în cazul în care, în general. Presiunea la 1 atm a început să se mențină. Deasupra - începe să se strecoare de sub căptușeala capacului supapei. Și de mai sus nu avem nevoie - nu avem turbo și presiunea puternică în orificiul de intrare acolo.
Da, aproape că am uitat - pe alte motoare există câmpuri în care este indicată cantitatea recomandată de aer de admisie - este foarte convenabil să se compare cu indicatorii actuali. Este păcat, dar nu avem unul - sau nu am găsit-o.
Grupa 003
3. Unghi de deschidere clapeta de aspirație. La XX ar trebui să fie de aproximativ 1.0-1.4%.
Pe această mașină unghiul era de 4,7%. Spălarea accelerației - a fost de 1,2-1,4. Aceasta afectează funcționarea motorului în modurile XX și în alte moduri.
4. Timpul actual de aprindere curent. Standardul pe care nu îl știu.
Grupa 004
4. Temperatura aerului în galeria de admisie. Măsurată de senzorul său - bine vizibil - pe colectorul din față. Un senzor important pentru formarea amestecului.
Ar trebui să fie cu aproximativ 25-30 grade peste temperatura aerului de pe stradă. Norma este de aproximativ 40-45 grade la T pe stradă 10-15 grade.
Pe XX, se ridică la 60-70 de grade, pentru că colectorul este foarte fierbinte de la motor. Dacă se stinge - se răcește puțin, iar în mișcare și aerul se răcește. Dacă motorul fierbinte este camuflat, așteptați și apoi porniți din nou - poate merge până la 80-90, deoarece toate detaliile motorului iau treptat motorul T, și este în jur de 100 de grade.
Grupa 005
4. Starea motorului - XX, încărcătură parțială, sarcină maximă, oprirea cu pedala de gaz eliberată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: