Navele interioare sau cisternele. numite nave destinate transportului de mărfuri lichide. Aceste mărfuri includ în principal de petrol și produse petroliere, dar cisterna poate efectua un ulei comestibil, vin, gaze lichefiate și sulf lichid, diverși acizi, etc. Primele nave adecvate pentru transportul lichidelor în vrac, a apărut în sfârșitul XIX - .. Început XX în. Acestea au fost împărțite în mai multe tancuri relativ mici care transportau petrol sau alte mărfuri lichide.
cisternă de tip se împart în: cisternă pentru transportul de țiței și produse petroliere (păcură, benzină, motorină, kerosen și altele asemenea), nave pentru transportul gazelor lichefiate (GNL), produse chimice (acizi, sulf topit, etc.) - tancuri chimice, precum alte mărfuri lichide (purtătoare de apă, suporturi de vin, transportoare de ciment).
Tancurile aparțin unuia dintre cele mai comune tipuri de nave de transport, reprezentând aproximativ 40% din tonajul mondial al flotei de transport.
Cisterna este o navă cu un singur pod, cu un aranjament pupa al sălii mașinilor și al suprastructurii. Partea de încărcătură a cisternei este împărțită în compartimente de marfă prin pereți transversali și unul, doi sau trei longitudinali, numiți tancuri de marfă. Unele rezervoare sunt luate pentru apa de balast, pe care cisterna întotdeauna ia zborul de întoarcere.
Partea de încărcătură în arc și în pupa este separată de camerele adiacente prin compartimente înguste și uscate, numite cofferdams uscate, impenetrabil la petrol și gaz.
În nasul din camera mașinilor se află o cameră de pompare cu pompe de încărcare pentru a descărca vasul din ulei. Pentru a comunica între suprastructura pupa și puntea tancului pe care este amplasat dispozitivul de ancorare a ancorei, este prevăzut un pod.
Tancurile, care sunt deosebit de periculoase în relațiile de incendiu, sunt echipate cu sisteme de stingere a incendiilor.
Fig. 1. Tipuri de nave vrac
GP (General Purpose) - camioane cisterna tonnaj (6000-16 499 tone); utilizate pentru transporturi speciale, inclusiv transportul de bitum;
GP - cisterne de uz general (16 500-24 999 tone); sunt utilizate pentru transportul produselor petroliere;
MR (mediu) - tancurile cu tonaj mediu (25000-44999 t); pentru transportul de petrol sau produse petroliere;
LR1 (mari / lungi distanțe1) - oiler - cisternă de capacitate mare de clasa I (45000-79 999 tone); Folosit pentru transportul marfurilor umede;
LR2 - cisternă de capacitate mare de clasa a 2-a (80 000-159 999 t);
VLCC (transportator de marfă foarte mare) - cisternă de capacitate mare de clasa a III-a (160 000-320 000 tone);
ULCC (transportatorul brut de mare capacitate) - supertankeri (mai mult de 320.000 de tone); Pentru transportul petrolului din Orientul Mijlociu spre Golful Mexic.
FSO (unitate plutitoare de depozitare și descărcare) - supertankeri (peste 320.000 de tone); pentru depozitarea și descărcarea de petrol pentru petrolierele mai mici.
vrachier (reducerea vrachier bulker vrac English -. Pentru a aduna, se toarnă și purtătorul. - un operator de transport) - un vas specializat pentru transportul de mărfuri în vrac (vrac), cum ar fi cereale, cărbune, minereu, ciment și alte purtător în vrac este un fel de mărfuri uscate.
Atunci când clasificarea navei ia în considerare zona de navigare: adâncime în strâmtori și canale în zonele de coastă, dimensiunile gateway-uri și condițiile lor de lățime de bandă navigarea pe căile navigabile interioare. Condițiile de navigare pe rutele maritime este un factor major, din cauza dimensiunilor pe care navele au impus restricții stricte. În ultimii ani, sub influența dezvoltării comerțului mondial și tendința de a crește eficiența economică a transportului maritim, există schimbări structurale în componența flotei mondial în direcția creșterii numărului de nave capacitate mai mare și mai mare. În acest sens, pentru a îmbunătăți condițiile de navigație și pentru a reduce rutele de transport la principalele linii de trunchi de transport maritim să fie reconstruit. Astfel, parametrii de instanțe în grupuri cu nume «maxim» și «dimensiunea» schimbate periodic, adică la momentul respectiv, aceste grupuri nu sunt permanente.
Bulkers sunt împărțiți în 6 grupe mari:
Mini-bulkers cu o greutate de până la 10.000 de tone sunt proiectate în principal pentru navigație de coastă și de-a lungul căilor interne. Echipajul acestor nave de obicei nu depășește 14 persoane.
definiție Seawaymax se referă la instanțele de judecată, dimensiunile maxime care permit trecerea apei prin St Lawrence (numele sistemului de canale și încuietorile de la Montreal la Lacul Erie, inclusiv Canalul Welland și canalul navigabil al Marilor Lacuri) din Oceanul Atlantic la Marilor Lacuri din America de Nord. maxime Dimensiunile mici ale navelor, respectiv: lungime - 225,6 m (740 picioare), lățimea - 23.8 m (78 picioare) adancime - 7,9 m (26 picioare). restricții suplimentare privind poarta de acces, există secțiuni separate în canalele de precipitare limitarea 12,5 m, 10,7 m, 11,3 m și 8,2 m.
Nume Handymax (din limba engleză la îndemână -. Ușor, maxim - maxim) sau „supramaks“ se aplică vrachierelor cu capacitate brută de 35-60 de mii de tone „hendimaks“ Curtea au de obicei o lungime de 150-200 m (492-656 ft) ... Deși unele țări, cum ar fi Japonia, instanța menționată în acest tip au o lungime de cel mult 190 m. Modern „hendimaksy“ au un efect de balast de 52-58000. T, 5 marfă deține. Caracteristica principală a acestui tip de transport în vrac sunt macarale proprii (de obicei 4-5), capacitate de o medie de 30 de tone, ceea ce le permite să efectueze operațiuni de marfă mai ieftine și porturile în care marfa nu constituie un mijloc de încărcare / descărcare a vrachierelor care transportă.
Capesize (de la Cape engleză -. Capul, marimea pat - dimensiuni) - Curtea, care, din cauza dimensiunilor lor mari nu pot trece prin canalele de Suez sau Panama și îndoiți în jurul Capului Horn, în America de Sud, sau Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud. ei au de obicei un efect de balast de 150 de mii de tone de minereu de purtători deadweight există 400 de mii de tone Aceste nave sunt extrem de specializate: .... 93% din marfa care le fac cărbune și minereu. Uneori, izolat într-un tip de grup VLOC separat de instanță, VLBC, ULOC, ULBC. Creșterea economiei chineze, cu cererea sa de mare pentru materii prime, concentrația navelor în Suez și Canalul Panama, a condus la o creștere a cererii pentru navele de „keypsayz“.
Articole similare
-
Planul de încărcare al unei nave maritime - rezumate gratuit pentru dvs.
-
Semnificația cuvântului Pythia este definiția cuvântului Pythia
Trimiteți-le prietenilor: