Uneori există situații în care doriți să scoateți unitatea de tramplere a mașinii ZAZ 968m. De exemplu, pentru a repara sau pentru a înlocui garnitura, care deseori eșuează datorită proiectării transmisiei tramvaiului. Acesta este atașat la blocul de motor într-un singur loc, astfel încât o parte a garniturii este prinsă, iar pe cealaltă parte nu există suficientă garnitură. Iar unitatea de trambler este îndepărtată foarte ușor, însă este foarte dificil să o instalați în poziție. Faptul este că pentru aceasta este necesar ca angrenajele cu un dinte oblic să stea în mod clar pe marcaje, iar axa pompei de ulei este acționată cu precizie într-o gaură specială pe tracțiunea tramplătorului. Este deosebit de dificil să faceți acest lucru dacă motorul este montat pe o mașină. În cartea privind repararea și exploatarea ZAZ 968m se recomandă următoarea procedură:
Montați carcasa distribuitorului. în timp ce pune arborele genunchiului în poziția corespunzătoare TDC a cursei de compresie din primul cilindru. În cazul în care capul cilindrului nu este montat și punctul mort superior al primului cilindru accident vascular cerebral de compresie gura-novit dificil, este necesar să se combine eticheta de „0“ unelte distribuitor de gaz și, ulterior, arborele cotit la o rotație, astfel încât marcajul „0“ de pe roata dințată a arborelui cu came a fost în poziția superioară.
Set tracțiune șaibă 5 în gaura Tell carter MOTOR intermediar cu role 6 antrenare pompa de ulei roti unitate lesa distribuitorului, astfel încât canelura la capătul său care servește pentru conjugarea zheniya-distribuitor cu acționare coadă a fost stabilit paralel cu axa arborelui cotit și în sectorul inferior, pe opus hodilsya sute-Rhone din răcitorul de ulei.
Ai nevoie de a intra în angrenare ax pinion 3 cu frunte shes-Ternei 4 came, în care canelura lesa rândul său, din cauza faptului că șurubul de viteze și uluc dol-femela să ocupe o poziție sub yz-resturi de 19 ± 11 ° față de axa x - x genunchi-chatogo ax și sectorul mai este prin montarea servomotorului de locuințe ac de păr-predelitelya curse ale carcasei. În practică, este foarte dificil să faceți acest lucru, mai ales dacă motorul este montat pe o mașină.
Modul de acționare a distribuitorului de aprindere: 1 - unitate a distribuitorului de aprindere; 2 - o căptușeală; 3 - rola de antrenare a distribuitorului; 4 - o roată dințată de frână a unei transmisii a distribuitorului; 5 - sh ayba; 8 - o plăcuță intermediară de antrenare a pompei de ulei; 7 - o priză intermediară a pompei de ulei; 8-un inel de reținere; 9 - pompa de ulei; 10 - o rolă principală a pompei de ulei; 11 - răcitor de ulei; x - x - axa arborelui cotit
După instalarea dispozitivului de acționare a distribuitorului, verificați clema în angrenaje.
Verificarea unei coloane laterale a angrenajului unei roți dințate a unei transmisii a distribuitorului se face prin adaptarea cu indicatorul
Lovitura laterală în ochiuri trebuie să fie instalată la o înălțime de 0,05 ... 0,45 mm, care corespunde unei lovituri unghiulare a plăcii 12'. 1 ° 50 ° C'. Clema laterală poate fi verificată cu ajutorul unei scule. În funcție de raza R a contorului luff, distanța trebuie să fie în interiorul (0.003974 ... 0.03585);
Nu este dificil să scoateți distribuitorul de aprindere:
deconectați firele și tubul de corector pentru vid, deșurubați piulița care fixează placa octanică fixă pe carcasa unității, scoateți capacul distribuitorului. Apoi, rotiți distribuitorul dintr-o parte în alta, trageți-l "în sus.
Înainte de a scoate distribuitorul, se recomandă așezarea arborelui cotit în poziția punctului mort superior al primului cilindru de pe marcatorul de centrifugare (distribuitorul trebuie să fie în fața terminalului firului negru). Aceasta va simplifica sarcina instalării ulterioare a distribuitorului pe motor.
Cea mai obișnuită operație cu distribuitorul este reglarea decalajului în întrerupător și momentul aprinderii.
tranziția de la măsurarea omniprezentă clearance-ul în a măsura întrerupătorul unghiul de starea închisă (UZSK) cauzate de posibilitatea de a obține caracteristici drepte care afectează puterea de scântei, și de a îmbunătăți precizia de măsurare.
Pentru "Zaporozhets" trecerea la măsurarea USZ a întrerupătorului este și mai justificată. Într-adevăr, distribuitorul de aprindere din acesta este așezat astfel încât controlul decalajului să fie făcut la atingere, iar rezultatul său nu este credibil.
Pentru a măsura UZSK, scoateți rotorul (glisorul) al distribuitorului și coborâți magnetul mic (de exemplu, de la vechiul motor microelectric) până la capătul arborelui; pe magnet am pus o clipă mare clerică cu capăt îndoit sub forma unei litere G. Așa sa făcut săgeata. Ca scară utilizăm o bandă de hârtie de 31,6 mm lungime lipită pe suprafața laterală a corpului distribuitorului. Pe bandă, punem riscul la o distanță de 28,2 mm (figura 20). Lungimea totală a benzii caracterizează unghiul maxim, până la riscuri - minimul. Valoarea de fabricație stabilită în fabrică de 48 ° ± 3 ° este tradusă aici în lungimea arcului. UZSK este măsurată pur și simplu. La întrerupător (la borna neagră) conectați becul conectat prin cel de-al doilea fir la "masă". Porniți contactul și porniți manivela arborelui cotit. De îndată ce bulbul se stinge, puneți nivelul săgeții cu începutul scalei. Apoi încet continuați să rotiți arborele cotit până când becul este pornit. Dacă săgeata apare între risc și sfârșitul scalei - totul este în ordine, dacă riscurile - trebuie să reduceți decalajul după sfârșitul scalei - să crească.
Cu ajutorul unui astfel de dispozitiv, este mai convenabil expunerea decalajului în întreruptor decât în testerul auto, deoarece aici se efectuează ajustarea decalajului simultan cu măsurarea. Un autotestor poate măsura UZSK când motorul funcționează.
Timpul de aprindere poate fi setat pe un motor care nu funcționează și care funcționează. Cea mai ușoară cale este să potriviți marcajele M3 de pe scripete și capacul distribuției atunci când becul este conectat la terminalul de întrerupere și la "pământ". În acest caz, arborele cotit este deplasat lent de mânerul de pornire, iar capacul distribuitorului este îndepărtat pentru a monitoriza poziția rotorului în apropierea bornei de întrerupere (M3 a primului cilindru).
Această metodă este orientativă și, uneori, nu este suficientă.
Dacă există o stroboscopie, momentul aprinderii poate fi verificat mai precis cu motorul care funcționează în orice mod. Cu toate acestea, coincidența riscurilor M3 asupra volantului și a riscurilor pe capacul uneltelor de distribuție ar trebui să se situeze la viteza minimă stabilă a arborelui cotit. La o frecvență mai mare de rotație a arborelui cotit, efectul regulatorului centrifugal va fi afectat și, în consecință, marca va merge la plumb. Când se măsoară, tubul regulatorului de vid trebuie îndepărtat.
Prin stroboscop, este ușor de determinat funcționarea defectuoasă a regulatoarelor centrifuge și de vid, distribuitorul de aprindere.
Regulatorul centrifugal este de obicei verificat calitativ: cu o creștere netedă a frecvenței, plumbul trebuie să crească treptat, în timp ce în scădere, ar trebui să scadă.
Pentru mai precise regulator de inspecție centrifugal poate utiliza pașaportul distribuitorului de aprindere date P-114B, reprezentat ca o fracție: - (. În grade) numărătorul valoarea unghiului în avans, la numitor - turația motorului (1 / min) la care trebuie fie acest unghi. Acestea formează un rând:
Metodele de determinare a timpului de aprindere în funcție de semne nu iau în considerare corectarea necesară a acestuia datorită dispersiei parametrilor combustibilului utilizat efectiv. Prin urmare, definiți în cele din urmă corectitudinea timpului de aprindere în timpul deplasării automobilului. Pentru aceasta, deplasând cu o viteză de 40-45 km / h, apăsați brusc pedala de accelerație și ascultați zgomotul motorului. Dacă, odată cu aceasta, apare o bruiajă de detonare minoră și rapidă, e în regulă, dacă nu există, trebuie să dăm mai mult avans, baterea nu se oprește și reducerea plumbului.
Schimbarea momentului de aprindere se face prin rotirea carcasei distribuitorului de aprindere. Când setați momentul aprinderii pe marcaje, este mai bine să puneți corectorul octanic în poziția de mijloc (risc zero), iar distribuitorul să se rotească cu clema furtunului eliberată. Apoi, dacă aveți nevoie de ajustări în timpul deplasării, puteți utiliza instrumentul de corectare a octanelor. Permite modificarea timpului de aprindere în raport cu riscul zero până la 6 ° atât în direcția avansului, cât și în direcția decalajului.
Pentru confortul utilizării corectorului octanic, este necesar să înlocuiți piulița hexagonală de fixare a plăcii mobile cu o bucată rotundă mare, cu o crestătură, pentru ao opri și ao roti fără o cheie.
Vrem să vă reamintim că schimbarea decalajului din întrerupător schimbă momentul de aprindere. Pe măsură ce clearance-ul crește, unghiul de plumb crește și invers. Prin urmare, ajustarea decalajului necesită o ajustare adecvată a timpului de aprindere.
Fig. 20. Măsurarea unghiului stării închise a contactului distribuitorului:
1 - carcasă distribuitor, 2 - magnet, 3 - săgeată, 4 - scală, 5 - bec
1. Aruncați arborele cotit în primul cilindru TDC.
2. Expuneți tramvaierul (distribuitorul de aprindere) cu dispozitivul de tractare în poziția dorită. 3. Puneți totul în scaun.
4. Derulați arborele cotit cu 2 rotații (adică, până la următoarea TDC a primului cilindru), apăsând simultan traductorul cu unitatea.
5. Uită-te dacă trambulatorul poate fi rotit în ambele direcții în mod normal pentru reglarea ulterioară a aprinderii (în cazul în care aspiratorul nu se odihnește) și plecați. Nu - repetați aceste operații cu rotirea tramplerului și conduceți într-o direcție sau alta. Tramblerul poate fi introdus în unitate numai în prima poziție. În unitate există 2 caneluri, iar în trambler - 2 cornișe - trebuie să le combinați. Dacă nu, extindeți la 180 și încercați din nou.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: