Creierul uman este un lucru complex și uneori de neînțeles, însă, cu siguranță, toți ne dorim să învățăm cum să nu o gestionăm doar, ci și să obținem oportunități maxime în situații speciale.
De exemplu, un atlet participă la o cursă. Contul ca întotdeauna merge la mii de secunde, dorința de a câștiga scade - este posibil să se atingă într-un fel starea optimă a sarcinii - atât psihic cât și fizic? Ce trebuie să faceți pentru a face acest lucru - beți apă, concentrați-vă asupra cursei sau, dimpotrivă, relaxați-vă? Poate organismul "prezice" momentul în care va eșua și cum să depășească acest eșec?
Există o mulțime de întrebări și se pare că nu există răspunsuri și nu vor fi în viitorul apropiat, dar ...
Accidental într-una din sots.setey am văzut un familiar vorbește pilot de curse despre experiența sa recentă vizită anumit laborator la facultatea biologică de la Moscova Universitatea de Stat, în cazul în care acesta are un senzor special masoara creier EEG, EKG, muschii fixe tensiune frunte, respirație, mișcarea ochilor și a altor date. De ce?
În primul rând, pentru a înregistra pur și simplu reacția corpului său în timpul curselor pe simulator și a urmări starea psihofiziologică generală - deoarece nu există nici o modalitate de a efectua teste pe pista curentă.
Deoarece roata îmi petrec timpul foarte mult, și de multe ori trebuie să conducă mașina în situații de non-standard și, uneori extreme - ca, de exemplu, în timpul competiției de 24 de ore sau pe pista de gheață a înghețat Lacul Baikal - înțelegerea reacției propriului său corp la diferitele state mi se părea nu doar interesant, ci și foarte util.
A fost imediat urmat răspunsul Departamentului de activitate nervoasă superioară a Facultății de Biologie a Universității de Stat din Moscova: Daria Zhigulskaya, angajată în cercetare pentru o diplomă de masterat ma invitat să iau parte la aceasta. Daria a avertizat că programul este format din două părți, durează două zile și
în timpul cercetării, voi fi pus pe diferite senzori, așezat în spatele roții simulatorului și vă va sugera un cerc după cerc pentru a trece aceeași pistă.
Experiența de a conduce un simulator este, sincer vorbind, mică, pe care am raportat-o imediat, așa că nu voi fi capabil să demonstreze rezultate foarte bune pe sim-track. Dar pentru studiu, nu era important timpul cercului, ci reacția subiectului în timpul simbolului. Cu toate acestea, pe peretele din laborator
Am observat o coloană de note cu vremurile de trecere a cercului, așa cum au făcut-o în programul Top Gear și au un număr mare de nume cunoscute. Prin urmare, concurența va fi în continuare!
În primul rând, m-am interesat de aplicarea practică a acestui studiu. Daria a început cu o poveste despre modul în care procesele din corpul uman, în special în creier, sunt organizate în principiu, ce părți sunt responsabile de reacție, de atenție și de concentrare.
Cu ceva timp în urmă la departament a efectuat un studiu asupra sportivilor, tirgilor. Sa dovedit că, la momentul de fotografiere complet modificarea stării lor de conștiință, și ei aproape cad într-o transă: auz aproape complet oprit, atenția trece la menținerea stabilității, activitate la momentul zonelor inutile ale creierului este suprimat. Despre această concentrare de conștiință a spus și prietenii mei șoferi de curse:
în timpul cursei, ei încetează să perceapă complet spațiul din jurul lor, tăindu-se tot ceea ce nu are nimic de-a face cu competiția însăși.
De exemplu, de mult timp m-am interesat de necesitatea în timpul cursei de a folosi așa-numitele pit-boards - tabletele pe care echipele le-au pus în "ferestrele" de pe pivot cu informații pentru piloți. Acolo, cu ajutorul notațiilor scurte adoptate, aceștia sunt informați despre poziția în peloton, despre necesitatea de a apela la o oprire în carieră etc.
Nu au o mulțime de experiență în curse, întotdeauna am crezut ca a fost mult mai convenabil și mai ușor de utilizat în astfel de situații, radioul (dacă sunt disponibile), dar sportivii activi, mai ales cei care participă la curse de anduranță, am pierdut credința.
- În starea de concentrare în care conducătorul auto este în timpul cursei, informația audio este percepută foarte dificilă, deoarece zvonul ca un organ senzorial este oprit din cauza lipsei de nevoie de ea, și „legătura“ lui distrage atenția de la sarcina.
Prin urmare, este mult mai ușor să citești date din carton, care în multe curse se desfășoară în timpul fiecărei runde. Dar dacă pilotul nu reacționează la el, atunci este deja contactat prin radio ", a declarat Haroutr Goroyan, un concurent care participă în mod regulat la cursa de 24 de ore de la Nurburgring.
Curios, cercetarea anterioară a lui Darya, care a fost deja efectuată pe site-uri reale, de exemplu, în timpul activității școlii de șofer din experiența BMW Driving Experience, a făcut posibilă înregistrarea mai multor nuante interesante.
Astfel, subiecții ÎNAINTE de a face o greșeală. care au condus la zborul din traiectorie, rata pulsului sa schimbat. Alți parametri fiziologici s-au schimbat, de asemenea. Faptul că acest lucru a avut loc mai devreme decât după incident ne permite să afirmăm că accidentele pot fi prezise.
Și acest lucru, la rândul său, face posibil să spunem că, în primul rând, din cauza telemetrie speciale transmite date de pilot, nu masina, este posibil să se evite consecințele grave în timpul cursei, și în al doilea rând, să dezvolte o întreagă gamă de pregătire specială, și în al treilea rând că mult mai mult la nivel global, de a utiliza aceste date într-un transport public pentru controlul stării funcționale a conducătorilor auto de transport public, tren șoferi, piloți, și chiar astronauți.
Prima mea zi în laboratorul departamentului de la facultatea biologică a Universității de Stat din Moscova a început cu o cunoaștere generală a echipamentului.
Artefactul principal a fost un capac special cu cuiburi localizate în anumite locuri, la care senzorii au fost atașați mai târziu.
Locurile de contact ale senzorilor cu capul - erau doar 18 - au fost șterse mai întâi cu alcool (degresat), apoi a fost turnat un gel special cu ioni electroconductiv cu ioni în prizele senzorilor. Aceste cuiburi sunt situate în diferite puncte ale capului pe diferite zone ale cortexului cerebral care procesează diverse informații. De exemplu, partea occipitală a cortexului cerebral este responsabilă de prelucrarea datelor vizuale și am văzut cum se schimbă encefalograma atunci când închideți ochii.
Senzori suplimentari sunt atașați la unele zone de pe față: pe frunte, obraji, în apropierea ochilor; precum și pe piept. Acești senzori fixează tensiunea musculară frontală, care reflectă tonul muscular general al corpului, direcția aspectului, frecvența respirației și multe alte impulsuri.
Două electrozi sunt de asemenea fixați pe lobii urechilor (în principiu, toată electrofiziologia este înregistrarea diferenței de potențial). Sunt necesare înregistrarea unei electroencefalograme.
Faptul este că, în lobul urechii pentru a genera activitate electrică este nimic, prin urmare, înregistrarea diferenței de potențial dintre lobul urechii și punctul de pe cap, puteți obține o imagine cât mai completă a activității creierului prin eliminarea informațiilor inutile legate de alte procese electrice care au loc în organism.
După ce am semnat un număr de lucrări și am fost îmbrăcați într-o coafură specială, eram gata pentru experiment.
În cursul experimentului, tuturor participanților la program li sa oferit un cerc după un cerc în jurul pistei de curse Donington Park pe același McLaren 12C GT3.
Prima zi era ținta. Am studiat simulatorul, am urmărit și am încercat să ajung la volan și pedale, ceea ce ar însemna pentru mine mașina mea. Pentru o persoană care nu are multă experiență de conducere sim, nu a fost ușor de făcut: feedback-ul de la simulator este prea diferit de cel oferit de mașina "live".
Cel mai greu a fost sentimentul vitezei, deoarece în versiunea sim este un film normal, o imagine care clipește în fața ochilor tăi.
Interesant, atunci când am instalat simulatorul, am cerut mai întâi să reduc volumul sunetului, pentru că am crezut că mă va distrage atenția. De fapt, sunetul înregistrat al unei mașini reale vă ajută să obțineți o asemănare cu rasa și să intrați în starea necesară.
După cum mi-a spus Daria mai târziu, toți sportivii din sim-races sporesc, dimpotrivă, sunetul la maxim.
Nu voi vorbi despre succesele mele în spatele volanului, deoarece succesele sunt neprincipale; Am trecut sesiunea de antrenament, apoi m-am dus în "cercuri de luptă" - blocuri de câte 5 cercuri: un bloc pentru traiectoria auto-traiectoriei, celălalt cu un indiciu care a alternat unul cu celălalt. Pentru a fi sincer, linia verde punctată, indicând traiectoria corectă, bătută și deranjată, dar nu reflectă în mod deosebit timpul cercului. Daria mi-a înregistrat toate reacțiile și m-au lăsat să mă duc acasă. Cea de-a doua etapă a cercetării a fost numită în câteva zile și a fost deja "creditată".
Preparatul a fost repetat complet: capacul capului, senzorii de pe față și torace. Din nou scaunul, din nou Donnington și McClaren. De data aceasta rezultatele au fost mai mari.
Este curios faptul că, în conformitate cu cele mai multe bucăți de hârtie pe perete în „Hall of Fame“ cele mai bune ori în simulator a arătat că experimentat Racers SIM, mai degrabă decât cei care fac o treabă mai bună în lumea reală. Cu toate acestea, pentru cercetare nu a fost importantă.
Sarcina de cercetare a fost să surprindă și să înregistreze un "ritm alfa" - un indicator care caracterizează starea unei persoane, inclusiv cel eliberat la nivelul maxim de realizare.
După cum a spus profesorul asociat al departamentului de activitate nervoasă superioară, Dmitri Napalkov, aceștia sunt interesați de tot ce este legat de sistemul nervos uman, creierul și comportamentul său în situații extreme. Sportul mai înalt (sportul realizărilor mai mari?) Este exact aceeași situație când o persoană atinge nivelul maxim.
Semnificația studiului este redusă la o încercare de a prinde acele stări foarte specifice în care o persoană poate să arate rezultate extrem de ridicate, să le înregistreze și să le analizeze.
În acest caz, va fi posibil să se determine unor markeri fiziologice prin care o astfel de stare poate fi instruit - psihologic sau folosind simulatoare speciale. Problema inversă, așa cum am scris deja mai sus, este căutarea markerilor de eroare. Este posibil ca acestea să poată fi utilizate nu numai pentru a prezice și pentru a preveni accidentele, dar, de asemenea, pentru a crea un evoluții practice, care vor fi ulterior utilizate în industria de automobile - de exemplu, pentru a activa sistemul de frânare de urgență pe baza performanțelor conducătorului auto.
Astfel de lucrări de cercetare se desfășoară în diferite țări, cum ar fi Australia, dar sunt oameni de știință încă stabili numai ECG, nivelurile de temperatura corpului si de oxigen din sange, de altfel, și interpretarea practică a acestei nu este încă atașat, dar fără aplicarea teoriei la practica viitoare în teorie nu prea mult.
În ceea ce privește lucrarea științifică a lui Daria Zhigulskaya - este încă în stadiul inițial. Ai nevoie de mult mai mult înainte de manipulare de iarnă și examinarea constatărilor, precum și colectarea ulterioară a informațiilor deja în practică -in diferite competiții. Deja în sezonul de curse trecut, cercetatorii au calatorit la mai multe evenimente, cum ar fi circuitul de curse de serie din Rusia, stelele de vară Racing și rusă Endurance Challenge, pentru a înregistra ritmul cardiac în modul de curse reale, dar aceste date sunt încă extrem de inadecvate.
Dacă cercetătorii tineri sunt capabili să realizeze pe deplin cercetarea în cantitatea potrivită, rezultatele pot fi foarte neașteptate și utile - atât pentru dezvoltarea sportului auto, cât și pentru întreaga industrie a automobilelor.
Cum să devii o rasă super
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: