Faptul că jumătate din oraș se află în blocaje de trafic, adesea acuza ... troleibuze. Ei spun, și în mișcare liniștită, și nu manevrabilă. Ei chiar spun că autoritățile orașului au decis să le îndepărteze de pe străzi cu totul.
Între timp, primul dependent de muncă încornorat - la cinci și jumătate dimineața - din întregul transport public apar pe străzi și du-te ultima, la miezul nopții. Flota Trolleybus Tyumen este compusă din 57 de autoturisme; le-am vizitat "acasă" - în depozitul de troleibuze.
Șofer de la distanță la locul de muncă
... timp de masă. O parte din mașini se află pe teritoriu. Unul dintre ei are o fată care se ghemuiește pe hainele ei, schimbând uleiul de motor. E Mile, șoferul.
- Este necesară verificarea nivelului de ulei o dată pe o schimbare, dimineața nu am făcut-o, așa că ar trebui să ia timp pentru prânz, - spune Milya.
"Cine te-a învățat?" Parcul dintr-un set de șoferi petrece șase cursuri lunare, învață să fie atât mecanicul, electricianul, cât și psihologul. Totuși, transportăm pasageri.
Milya lucrează ca șofer timp de treisprezece ani, afirmând că, din copilărie, el a fost interesat de inginerie. Și soarta a decretat că a început să opereze troleibuzul. Așa că îi place, că nu va schimba "horned" nici pentru un autobuz încurcat, fie pentru un taxi de rută fixă. Dar se teme că acesta va fi eliminat de pe traseu cărucior, așa cum sa întâmplat cu „Cvartetul“, „șase“, „paisprezecea“:
- Acum repara drumurile. Mașinile și apoi nu pot trece, nu ceea ce suntem. Și dacă dacă vor decide că fără un troleibuz orașul face transportul? Ce ar trebui să facă atât noi, cât și pasagerii? Avem clienți obișnuiți, atât pensionari, cât și tineri. Se întâmplă că un om de afaceri nu așteaptă o bătrână să se oprească la stația de autobuz, chiar înainte ca nasul să închidă ușa și să plece. Întotdeauna aștept toți pasagerii, deși mă grăbesc. Întreaga rută de la stația de echipamente medicale până la stație durează o jumătate de oră, iar parcarea pentru finală - două sau trei minute.
Evgeny Ivașnev, directorul executiv al flotei de troleibuze
Mile a spus că există probleme pe ruta: pantografelor (în oameni - „coarne“, cu toate acestea, șoferii nu le place acest cuvânt, și nu se utiliza) sunt deconectate de la firele, ca regulă, șoferii neexperimentați. Sau electricitatea este oprită - pasagerii sunt nefericiți. În timpul iernii, în condiții severe de răceală, firele pot exploda, atunci trebuie să faceți opriri forțate. Dar există probleme cu orice echipament, iar troleibuzele nu fac excepție. Milya se confruntă cu toate dificultățile cu ușurință, totuși, și defalcarea mașinii ei este rară. Ea conduce încet, cu o viteză de aproximativ patruzeci de kilometri pe oră. În cazul în care căruciorul este rupt, aveți nevoie pentru a ajunge la garaj sau prin mijloace proprii, sau chema întăriri: vin, de ajutor pentru a reveni la depozit.
Am mers la locul unde se repara și se actualizează "horned". Ușile de garaj mari sunt deschise și mirosul de vopsea: sunt vopsite câteva autobuze troleibuze cu pantografe coborâte. Se spune că culoarea a fost aleasă în conformitate cu schițele oferite de conducere: alb și portocaliu. O mașină durează o jumătate de zi. În apropiere - un mecanic; să ne cunoaștem, el spune că toată lumea îl numește pur și simplu Yura. Mărește locurile ruginite deasupra roților, unde devine cea mai mare umiditate și murdărie. El pune mici bucăți de metal. El a lucrat aici timp de doisprezece ani și nu mai crede câte mașini a reparat: "Cât de mult fac, fac atât de mult".
înainte de a intra pe linie
Mă gândesc că este plăcut să comunic cu acești oameni simpli și simpatici. Despre tehnica sa spun aproape cu duioșie - și un șofer și un dirijor, și un lăcătuș. Și vorbesc bine despre echipă: nicăieri nu este altceva. Sa întâmplat că majoritatea șoferilor sunt femei. O astfel că acestea pot fi înlocuite și uleiul și susceptoare corect: și în ea 600 de volți ... vorbim despre autobuz: puternic, un fel ... Ce alte vehicule așa-numitele?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: