Judecând după recenziile pe acest forum și experiența prietenilor, în cele din urmă, resursa tipică a gripului OCI în oraș este de 20-40 mii de kilometri. TIPIC. Și o resursă mai mare este mai mult o excepție decât o regulă. Este clar că orice nod și nodul de fricțiune - în special, resursa este limitată. Dar totuși, alte mașini, aceleași nivele sau clasice, resursa ambreiajului este de câteva ori mai mare decât cea a lui Oka.
Propun să discutăm cauzele acestei "boli". Și, de asemenea, modalități de "tratament" cardinal, până la instalarea setului complet din cele opt (cu modificarea unui disc condus și a unui volant, este natural).
Astfel, este văzut: o mare parte a ambreiajului de resurse funcționează „normal“, dar în ultimele câteva (aproximativ 5) de mii de kilometri începe să vizibil „stagnat“, mai puternică și mai puternică, în timp ce plimbare nu va mai fi. Este familiar, nu-i așa? Pentru mașinile "mari", celălalt lucru este mai caracteristic - rămășițele bine-bine-odată și rupte - au venit. Deși, bătrânii trebuie să fie corecti.
Și mai mult: frigul este mai bun, încălzirea - mai rău.
Și totuși - alunecarea în noroi sau zăpadă poate fi cu greu într-un moment de aderență considerabilă deteriorare, dar mare este încălzit (uneori - de a fuma). De atunci începe să alunece în mod semnificativ, o astfel de concluzie - este slăbită (eliberată prin supraîncălzire) arc, astfel încât mai puțin apoi presează alunecă disc, încălzite, mai des și mai puternic overheats primăvară - un cerc vicios, albastru ceață sufocantă.
Toate acestea este cunoscut, dar designul ambreiajului la aceeași OCI cu frații lor, ceea ce este defect specific (e) și dacă aceasta (le) pentru a depăși? Se pare că inerentă (în structura coșului) cuplul transmis este insuficientă, adică, este de cel puțin un pic, dar Bucs de la instalare, ceea ce explică resursa ei scăzută (uzura de frecare constantă + supraîncălzire).
Ca unul dintre motivele pentru care un cuplu insuficient (și, în consecință, - uzură excesivă) - a declarat astăzi următoarele - plăci de primăvară care se conectează placa de presiune și corpul coșului - dispuse la un unghi față de planul discului - astfel încât transmisia de forță - „împingere“ coș al plăcii de presiune - ei Componenta tangențială (transversală, verticală) a forței tinde să "îndepărteze" placa de presiune, adică - să reducă forța de compresie a discurilor!
Mai mult decât atât, la apropierea plăcii de presiune la volantă (daca este purtata) o deplasare relativă a plăcilor de primăvară, și, prin urmare, corespunzătoare „desprinsă“ forța crește (!), Ceea ce contribuie la accelerarea set distrugere.
Pentru a nu fi neîntemeiat, pentru ambreiajul "VAZ", care a fost îndepărtat (datorită alunecării), la o lungime de plăci de arc de 55 mm, diferența a fost de 6 mm. Aceasta este - aproximativ 0.1 (zero-unul, minus). Dacă presupunem că coeficientul de frecare disc căptușeală este 0,3 (zero la trei), constatăm că coeficientul rezultat de frecare al coșului (citește - cuplul maxim transmis), 0,2 (zero la doi), adică - mai puțin pe al treilea! De la o deplasare de 6 mm a capetelor plăcilor.
(Acest lucru nu este de milimetri grade adăugate și FORCE - acel moment = forța pe umăr, că coeficientul de frecare = raportul dintre forțe milimetri = vectori de forță geometric = Seama raportul lor la cuplul maxim.).
În același timp, pe coșul propriu-zis există deschideri (pasul este mai aproape de placa de presiune), atunci când este introdus în care plăcile de arc nu ar avea o decalaj. La Kraft, nu există o astfel de etapă, iar plăcile sunt instalate cu aceeași părtinire puternică ca la etapa "VAZ".
Este păcat că nu există nici un aparat de fotografiat, în general, următoarea înlocuire va căuta „VAZ“ și setați pereklopyvat aceste plăci. Apropo, dacă reușești să faci o diferență plăci la cealaltă parte, în momentul de ambreiaj transmis este chiar mai mult decât fără ea ( „samopodzhimaniya“). Acest lucru (vrea să creadă) ar face ambreiajul "etern".
Haide, acum să fim măsurați, care au călătorit mai mult pe același ambreiaj. Există un subiect separat, "cât de mult merge ambreiajul în medie", mai mult de 40 de mii sunt în mod evident mai puțin de jumătate din cei nesubscrisi.
Dar nu pe ruleaza specifice ar dori să vorbească, dar de mult mai puține resurse de ambreiaj Oka, comparativ cu alte vase, în același design site-ul, și, cel mai probabil, materialele.
Și chiar și în aceleași persoane, în aceleași condiții, cu același fel de călărie. (adică două mașini).
Din păcate, acestea nu sunt observații individuale, și nu numai ale mele. Problema este și vreau să găsesc o soluție mai mult sau mai puțin radicală și sigură. Ar fi de înțeles dacă ambreiajul „arde“ numai pe rasa - bine, un pic mai slab, necesită o precizie, chiar acolo - un picior pe luminile de trafic nu dețin, pentru a atinge cu 1500 de rotații, în general, merge mai sigur pentru a merge - aproape exact 20 000 - înlocuirea ambreiajul! Aici, a cincea deja, se dovedește, pentru 100 de mii set set.
Presupun că mașina are un defect (dezaxare există ceva sau ceva, un material volant (lot, de exemplu)), dar se pare că nu este o am. Motivul pentru care aș dori să găsesc și, dacă este posibil, să elimine.
Doar o aderență bună? Este ciudat că (aproape toți) producătorii fac o prindere slabă pentru Oka, pentru alte mașini este normal. Valeo - nu a găsit acest moment, vreau să cred în asta. Și totuși, judecând după forum, deși mai bine decât restul, este garantată rezolvarea problemei (corecte, vă rog). Din fericire pentru o lungă perioadă de timp, acestea conduc aproape orice brand (nu doar Valeo).
Primul meu post (despre plăcile cu arc care urzeală sale reduc discuri de compresie) - eroare în calcul, în primul rând, placa de presiune, și în consecință, placa se transmite exact jumătate din timp (a doua - volant), și în al doilea rând, o zecime (și acum, mai precis - cinci) din momentul - aceasta este pur și simplu minus 1,5% (procent jumătate) din forța arcului pe disc (0,05 (o parte din timp) * 0.3 (coeficient de frecare)).
Pe scurt, "în conformitate cu noua teorie rafinată", deplasarea plăcilor cu arcuri practic nu afectează momentul transmis. Și fericirea era atât de posibilă, atât de aproape. .
Aparent, din cauza diametru mic accident vascular cerebral-arc diafragma este pur și simplu prea mic, iar după o scurtă (normal) purta o unitate de arc de presiune nu este suficient, uzura începe la progresul. Dar acest lucru nu explică specimene "de succes", unde "uzura nu este observată deloc". În cazul muritorilor obișnuiți, aparent, ambreiajul este un pic, dar se poticnește încă de la început (în care bănuiesc că am propriul meu coș nou, apropo). Cel puțin măturați și îndepărtați șlefuirea de pe volant. Ce altceva? Puneți mașina de spălat pe suprafața de lucru a volantului (în loc să lucrați acolo va fi o muchie, discurile vor fi comprimate mai puternic).
De la mașinile străine - da, este interesant, mai ales că coșul este necesar doar, discul ar trebui să fie și al nostru.
depanare schimbați aderența la uzură sau simțire
Încărcate în coșuri - unitatea nu a apăsat ambreiajul alunecat
A fost prins și cablul ambreiajului defect - a avut o gustare, dar acest lucru poate fi văzut din poziția pedalei
90% din durata de viață a ambreiajului depinde de șofer
Știam că mașina avea 89 de ani, cu o viteză de 128 t. Km. (Nu voi numi marca) cu ambreiaj nativ și sunt buni la lucru. Deci, problema ambreiajului Okov ca detaliile ambreiajului în sine, nu cred că felul în care frânghiile de acționare sau acționarea hidraulică joacă un rol în uzură.
Ei bine, convinși că este necesar să colectăm în mod normal ambreiajul (să aflăm mai multe despre asta), dar nu-l ardeți, atunci va merge.
Pe volant - (pentru mine) ieșirea milimetru și jumătate este exact "prin instrucțiuni", este timpul să schimbăm / răsuciți (acum - data viitoare, dacă este necesar).
Întrebări (care au schimbat / ascuțit volantul):
1) Dacă noul volant este un preț aproximativ și trebuie să fie echilibrat (cu arborele cotit sau altceva) sau pur și simplu - cumpărat?
2) Protachivanie volant - în cazul în care există o problemă de a trage / pini de inserție, și mănâncă numai prin canelura sub montarea coșului sau întreaga parte interioară? În cazul în care manipulate loc în disc, sau este nevoie de șlefuire (lustruire), sau destul de ceea ce a mai rămas din instrument?
Prin volanta coș gap - (meu) coș vechi nu este nici măcar stors bine pe disc (au fost „valuri“ între garniturile), slăbirea șuruburilor este „mutat“ de la volantă 2 (două!) Mm. Un nou set - milimetri 5 a fost exact, șuruburi cu greu răsucite.
Dar, în schimb protachivaniya / înlocui volant propune o altă soluție: se scoate coșul din placa de presiune (trei benzi elastice - prin nituri), iar între acesta și inelul de garnitură din oțel set arc diafragmă, 3-4 mm grosime (tăiate sau sculpta - post) puneti presiunea pe locul (nituri, se pare, otel).
Deci, placa de presiune va fi mai aproape de volant prin grosimea inelului (iar la instalare arcul se va contracta mai puternic). Cred că este logic să "tratați" chiar și coșul vechi (dacă "labele" nu sunt filetate).
Există încă problema a ceea ce pentru a măsura (și ce valoarea nominală) a forței de compresiune a arcurilor diafragma (cu valoarea accident vascular cerebral), iar greutatea de 60 kg, nu este suficient chiar și pentru „încorporarea“ bin labă eliminate.
Poți să rivezi nituri de oțel la un nit fierbinte?
Această activitate nu este simplă, chiar și sportivii nu fac astfel de lucruri
În cazul în care nitul împușcă în timpul mișcării, nu va părea puțin.
Forța unui arc - chel în 80 kg sărind ușor ar trebui să trăiască un arc, pregătindu-se în prealabil o șaibă, tipul rulmentului de bază.
Cuplul maxim este de 5,1 kgf * m (echivalentul a 5 kilograme pe metru braț), pe pârghia de 10 centimetri (niturile noastre) este de 51 de kilograme. Placa de presiune este jumătate din timp (a doua - pe volant), pentru fiecare dintre cele trei nituri (și plăcile cu arc) - respectiv o treime. 51 kg * 1/2 (prin presare) * 1/3 (fiecare nit) = 51 * 1/6 = 51/6 = (aproximativ) = 10 kg forță de tracțiune pe o placă de primăvară, și felie - pe nit. Kilogramă-forță, pentru a fi precisă, POWER, care trage pe Pământ o sarcină de o asemenea masă (10 kilograme). E doar ridicol.
Oțel nit nit în sine este destul de rece (și aplicat, cel mai probabil, la fel ca și mai rezistente la „slăbirea“ și cu o pălărie largă). Nu văd nici o problemă. Sportivii, aparent, pur și simplu nu au nevoie de acest lucru, "întăresc" ambreiajul. Ei au volante bune
80 kg nu este prezent, iar 60 nu forțează labele (un coș vechi), chiar să se repete. Cred că va servi (după finalizare). Strângeți, desigur, puteți (jack, yew), dar cum să măsurați EFORTUL? Vreau numerele
Articole similare
-
Curățarea injectorului - pagina 2 - clubul hyundai - forumul mașinilor hendai
-
Cât de mult este o înlocuire completă a subiectelor de vizionare a ambreiajului - forum vip
Trimiteți-le prietenilor: