Cerințele contradictorii pentru construcția de flotoare de hidroavioane obligă să recurgă la un compromis atunci când aleg forma plutitoarelor.
- bune proprietăți hidrodinamice și stabilitate
- ca rezistență frontală mică posibil
- a - raportul de exhaustivitate al spațiilor secțiunii medii
- b - factorul de completare a liniei de plutire
- c - coeficientul de completare a deplasării
- d este coeficientul relațiilor liniare
- e - coeficientul de momente de inerție
Valoarea lui b este egală cu raportul dintre suprafața liniei de plutire a flotorului și suprafața dreptunghiului descris EFGN
Valoarea lui c este egală cu raportul dintre volumul flotorului și volumul paralelipipedului dreptunghiular descris.
Valoarea d: dacă L este lungimea totală a flotorului, B este cea mai mare lățime, H este cea mai mare adâncime, atunci H ar trebui să fie 1.13B, iar L ar trebui să fie 8B.
Acest raport determină proporția moderne dublu float float hidroavion cu punte rotunjit, V - în formă de fund și cu un redanom situat aproximativ în mijlocul plutitorului.
Puntea rotunjită este cel mai comun tip de construcție datorită rezistenței secțiunii și a fluxului bun de apă din partea superioară a plutitorului. În cazurile în care este necesar, puteți face o cale de mers pe jos în partea de sus a flotorului.
Redan ar trebui să fie situate în apropierea centrului de greutate al aeronavei, ca aeronava în timpul diapozitivele decolare de pe suprafața apei la redane, iar în cazul în care este departe de centrul de greutate, momente apar differentiruyuschie mari.
Scop predat este de a desprinde curgerea din partea posterioară a fundului și reduce astfel supt și rezistență la apă.
V - în formă de alunecare porțiunea inferioară reduce impactul atunci când posdke de ce este de preferat peste o suprafață plană, în ciuda faptului că forma plană a fundului este mai puțin aderă la suprafața apei.
Pentru completitudine coeficientului float cadrul ambarcațiunii tip de mijloc de mai sus - 0,75, factorul de umplere linia apei - 0,68, factorul de plinătate deplasare - 0,47.
Coeficienții de mai sus sunt valori medii pentru un număr de aeronave. Folosind acești coeficienți este posibil să se obțină contururi și proporții suficient de bune ale flotorului.
Modul de construire a conturului flotorului este același ca și în construcția de nave, diferența fiind doar în sensul coeficienților utilizați pentru hidroavioane.
Folosind acești coeficienți V și luând unghiul fundului rindeluirea egal cu 30 de grade, este ușor de a găsi o secțiune cadru al ambarcațiunii de mijloc care corespunde factorului plinătate de 0,75, zona de verificare.
Partea concavă a fundului reamintește nasul bombardierelor torpile și crucișoarelor ușoare. Ea are două scopuri: reduce unghiul de pulverizare și crește stabilitatea longitudinală.
Apoi, trebuie să construiți o linie de chilă, iar linia chilei a părții pupa a flotorului este o linie dreaptă, formând un unghi de aproximativ 7 grade cu orizontala. Linia sternă din partea posterioară reprezintă de asemenea o linie dreaptă, care trece la pupa însăși într-o curbă pentru conectarea cu linia chilei.
Altitudinea necesară depinde de viteza de decolare a aeronavei. Deoarece viteza de decolare scade, înălțimea celei editate ar trebui să fie mărită. În medie, înălțimea editorului este egală cu 1/13 din lățimea flotorului.
Secțiunile transversale ale ramelor frontale ale plutitorului trebuie alese astfel încât deplasarea centrului a fost localizat în nas Reda față nu plutește săpate în apă.
Partea superioară a flotorului este de obicei orizontală de-a lungul întregii sale lungimi. Pentru a îmbunătăți calitățile aerodinamice ale flotoarelor, acestea pot fi în formă de țigară. Cu toate acestea, se crede că utilizarea acestei forme de plutitoare pentru aeronave fără viteză este inoportună.
Unghiul chilei de 30 de grade, luat pentru midshiphop, crește până la 40 de grade, iar în pupa - la 35 de grade.
Acum putem presupune că secțiunea transversală a flotorului, dându-i volumul necesar construit, linia de încărcare este definită și forma sa este dată în termeni de comparație, cât de aproape este vorba de raportul dorit de completitudine.
În plus față de calitățile bune de decolare de pe hidroavion, este necesară o stabilitate suficientă a apei.
Mai jos este un exemplu de calcul al stabilității statice:
Diagrama următoare arată o aeronavă înclinată la un unghi ușor, pe care acționează două forțe egale:- Greutate, atașat la centrul de greutate și orientat în jos perpendicular pe linia de plutire.
- forță de ridicare hidrostatica care trece prin nazal Centro valoare t. E. Prin centrul flotabilitate aeronavei într-o poziție înclinată și îndreptat în sus perpendicular pe linia de plutire.
Când avionul este înclinat, volumul total al flotoare scufundate în apă rămâne constantă, dar se schimbă forma, astfel încât centroidul volumului flotoare scufundate în apă, este, de asemenea, mutat de la B la B1.
Punctul M. în care linia verticală care trece prin B1 intersectează linia centrală a aeronavei se numește metacenterul transversal.
Dacă acum tragem o linie GZ. Perpendicular pe verticală care trece prin B1. atunci toate forțele egale 1 și 2 vor acționa pe umărul GZ, iar momentul în care tentația de a returna aeronava în poziția buet anterioară este D (GZ).
Pentru unghiuri mici de călcâi (aproximativ 8 grade), se poate presupune că distanța dintre punctele G și M nu se schimbă și, prin urmare, restabilirea sau momentul cuplului de stabilitate statică este D (GM) sin
Dacă punctul M se află sub punctul G. atunci momentul rezultat va avea tendința de a întoarce planul.
Nu credeți că o înălțime metacentrică mare îmbunătățește aeronava. Înălțimea metacentrică mare provoacă momente de restaurare, rapiditatea mișcărilor unghiulare și face aeronava foarte sensibilă la orice val datorită prea multor stabilități. Prin urmare, în proiectare, au tendința de a reduce la minimum valoarea (GM), ceea ce asigură siguranța și comoditatea navigației.
pe baza:
I. Munro "Proiectarea și calcularea hidromasajelor"
Trimiteți-le prietenilor: