Nu există mașini care să nu prezinte surprize neplăcute. Și de piese, ansambluri și unități ale mașinii mai des, după cum reiese din statisticile privind serviciul de plângeri, deranjeze pe cei care sunt în șasiu. Mai mult decât atât, în conformitate cu reparatori, un număr considerabil de mașini se deplasează prin orașe și sate, cu suspensie, de direcție și frânelor sau un alt eșec, iar proprietarii lor se îndreaptă către stația de serviciu numai în cazurile în care problema încep să indice semne clare, de exemplu, a apărut bate la ușă .
Dar ce putem spune despre inspecția, care ar trebui să monitorizeze starea tehnică a mașinii? Să nu ne grăbi să arunce cu pietre în grădina de inspecție - la mașina lui, în cel mai bun caz vine o dată pe an, și eșecuri în luarea în considerare a vehiculului sunt imprevizibile și pot apărea în orice moment.
Și este puțin probabil ca proprietarii să fie vinovați de o astfel de situație. Printre ei, desigur, „economiștii“, trăgând în sus la ultimul, continuând să meargă în mașină, care rulează în mod semnificativ în colțuri și agită puternic după neregularitățile de conducere, dar nu knock nimic și nu scârțâie. Cu toate acestea, problema este celălalt este că, dacă nu este nimic extraordinar ca a cădea în groapă, piese de șasiu uza treptat, iar conducătorii auto, deoarece acestea se adapteze treptat la locul de muncă să se deterioreze. De aceea reacționează la defecțiuni când semnele devin foarte evidente.
Nu vom enumera toate temerile de a călători într-o mașină a cărei suspensie, direcție și stare de frânare lasă mult de dorit. Și îi îndemnem pe proprietari să caute stații de service echipate cu dispozitive de testare a șocurilor, detectoare de coliziune și suporturi de frânare destinate și diagnosticării profesionale. Evaluați condiția șasiului nu este dificil pe cont propriu - este vorba despre asta și vorbiți.
De exemplu, amortizoarele pot fi verificate apăsând unul câte unul pe fiecare colț al corpului. Amortizorul de amortizare cel mai aproape de punctul de presiune este defect, în cazul în care, după ce corpul este eliberat la cel mai de jos punct, acesta revine imediat în poziția inițială. Dacă corpul face mai multe vibrații în sus și în jos, amortizorul trebuie înlocuit. Metoda este bunicul, dar, așa cum recunosc specialiștii SRT, este destul de eficientă.
Din semnele exterioare indică în mod clar o defecțiune la petele de ulei, clapeta de pe corpul său, astfel încât este util să se uite în timonerie - pot apărea urme de ulei pe partea vizibilă a raftului.
După ce ați decis cu amortizoare, este logic să încercați să învârtiți corpul, împingându-l în jurul acoperișului spre stânga și spre dreapta. Este mai bine să o faceți împreună cu un asistent din partea cealaltă a mașinii. Batele care apar la acest leagăn pot proveni din bucșele și stâlpii stabilizatorilor. Și acest lucru vă permite să auziți și baterea suporților de susținere a șocurilor. În caz contrar, în afară de unitatea de testare, nu puteți determina șocul suporturilor pentru amortizoare.
O altă sursă de lovituri, în cazul în care sunt auzite în acumularea transversal în spatele - sistemul de evacuare, precum și pentru a se asigura că nu este de vina, dau vina bate stabilizatorul spate depinde de liniște în picioare masina țeavă de eșapament ar trebui să se agită dintr-o parte în alta.
Nu mai puțin ușor de evaluat, scufundat sau nu izvoare, bare sau arcuri de torsiune. Metoda din nou bunicul: în mașină nu este teren, descărcate, să nu fie în mod artificial crește înălțimea plimbare sau subestimarea în procedura de tuning, între margine și pasajele roților trebuie să fie plasate trei sau patru degete. În caz contrar, elementele elastice ale suspensiei pot să se îndoaie.
Este puțin mai greu să verificați starea rulmenților roților, deoarece roata trebuie atârnată, pentru care va trebui să folosiți un cric. De asemenea, este necesar să se aibă grijă de siguranță, pentru care mașina din partea roții trebuie să fie instalată pe un suport fiabil și fixată de mișcările posibile înainte și înapoi.
Din mână, roata agățată ar trebui să se rotească liber, fără să se blocheze și să rupă. Apoi, ținând roata în plan vertical, trebuie să o scuturați cu o singură mână, iar cealaltă - de la tine și invers. La rulmenți, unde este prevăzută ajustarea, să presupunem o reacție abia perceptibilă, dar dacă designul este neregulat și acum o majoritate, piesa nu este permisă deloc. În cazul suspensiei cu un singur braț de tip McPherson, în acest test, jocul în articulația cu bilă poate interfera cu evaluarea. Pentru a le exclude, ar trebui să cereți cuiva să stea în interior și să strângă pedala de frână. Dacă acum, când roata este rotită, jocul nu este detectat, atunci problema este în hub. Dacă jocul a rămas, cel mai probabil, nu are dreptate cu articulația mingii. În suspensia cu două legături, cu un arc introdus între brațele inferioare și superioare, jocul în rulmenții cu bile nu poate fi determinat prin această metodă, deoarece este selectat prin acțiunea arcului de expansiune. Și pentru suspendarea acestui tip de a reveni niciodată, spune că acest lucru este exact cazul în care eul poate evalua numai starea butucilor, stabilizatori și articulațiilor de direcție, dar pentru restul de validare trebuie să joace detector.
Schimbând poziția mâinilor, puteți face o evaluare preliminară a reacției în direcție. Cu toate acestea, din moment ce lovitura sau baterea dezvăluită în timpul unei astfel de încercări indică existența unui spațiu excesiv în rulmentul butucului, asistentul trebuie să strânge din nou pedala de frână. Dacă bătaia nu a dispărut, cel mai probabil există o problemă cu vârfurile tijei de direcție și poate chiar și cu șina.
La evaluarea finală a stării de fiecare dintre bile, sfaturi, blocuri silențioase, bucse, bare comprimate de stabilizare, precum și în cazurile în care nu există nici un asistent și apăsați pedala de frână sau rotiți volanul nimeni, nu este tot atât de simplu. Deoarece aceste piese sunt sub mașină, în cazul în care și va primi verificat și roata pentru a descărca suspensia, este necesar să stea acum despre securitatea ar trebui să fie luate în considerare cu cea mai mare seriozitate. Cel mai bine este de a face cu următorul test, conduce o mașină pe o platformă sau un șanț de vizualizare.
Dintre celelalte unelte, veți avea nevoie doar de o lamă de montare.
Înainte de a aplica, trebuie să evaluați vizual starea pieselor inspectate. Dacă antera este deteriorată, partea va trebui să facă ceva, deoarece fără protecție împotriva murdăriei nu va dura mult timp. În acest caz, este logic să montați ansamblul numai pentru a determina dacă piesa este potrivită după înlocuirea anterei pentru utilizare ulterioară sau va trebui, de asemenea, să fie înlocuită.
La stația de benzină, care a fost de acord să mă ajute cu fotografie, au fost folosite două mașini client ca "fotomodele", care nu erau în serviciul de reparare a suspensiei. Într-una dintre ele, inspecția a scos la iveală un post stabilizator distrus. Proprietarul nu a spus nimic despre acest lucru, angajatul de serviciu, care a condus mașina de la poarta la stația de ridicare, nu au auzit sunete străine.
În cealaltă parte, s-au găsit urme de lubrifiere pe îmbinarea roții din stânga față SHRUS și pe amortizoarele de șoc spate suspecte. Nu este aceasta o confirmare că mulți proprietari nici măcar nu-și dau seama că conduc autovehicule cu defecțiuni la viteza de rulare?
Cu toate acestea, vom diagnostica suporturile pentru bile. Pentru aceasta, este necesar să introduceți gura de fixare a lamei de montare între articulație și pârghie în distanțier, dar astfel încât atunci când aplicați forța asupra montatorului, nu deteriorați boot-ul de cauciuc. Apoi dați click pe montură în sus și în jos. Luft va fi simțit imediat.
Pentru a vă asigura că senzațiile nu se înșeală, puteți utiliza a doua metodă. Pentru a face acest lucru, este necesar să luați degetele unei mâini în același timp pentru îmbinarea cu bile și pentru o parte staționară vecină, iar cu mâna a doua să scuturați roata într-un plan vertical. Prezența unui pasaj liber va confirma suspiciunea.
Cu toate acestea, trebuie să ținem cont de faptul că, atunci când verificarea fierului anvelopa poate fi respinge ocazional sprijin în interiorul căruia un resort, cules apare din cauza uzurii a diferenței în prezonul bilă. Se determină articulația sferică, care cu ajutorul suportului este mai bine să nu pentru a verifica, este ușor de a modela corpul pe stânga - o minge care poartă cu un arc pe dreapta - fără ea.
Starea blocurilor silențioase este evaluată prin deplasarea sub influența monturii în direcții atât longitudinale cât și transversale.
Dacă mișcarea are loc liber fără utilizarea unei forțe mari, blocul silențios trebuie înlocuit. Indicațiile pentru înlocuire sunt, de asemenea, fisuri, bulgări, rupturi în partea din cauciuc a blocului silențios.
În multe mașini, cel mai agitat loc în suspensie sunt barele de stabilizare. Pe ce detalii să sprijiniți montarea și modul de aplicare a forței asupra acesteia, depinde de modul în care stabilizatorul este plasat într-o anumită mașină.
Prezența reactivității în direcție este din nou determinată de mișcarea tijelor din vârfuri. Vârful exterior este verificat în același mod ca și îmbinarea cu bile - prin acoperirea simultană a balamalei și tijei de direcție cu degetele unei mâini și rotirea roții, dar într-un plan orizontal. O mișcare liberă în balamale este, de asemenea, foarte vizibilă dacă există un asistent care trebuie să întoarcă "volanul" spre stânga și spre dreapta cu trântiri ascuțite și scurte. Orice reacție este inadmisibilă.
Starea mecanismelor de frânare este evaluată vizual. Proprietarul unuia dintre vehiculele de test a fost convins că mașina lui încetinește în mod normal, dar după ce a văzut urme de caractere al plăcuței de frână pe disc, am început să se îndoiască acest lucru - mașina poate frâna chiar mai bine. Și având în vedere modul în care să se uite roata de antrenare opusă, a apărut întrebarea: nu suferă dacă mașina inegală a forțelor de frânare ale roților situate pe aceeași axă de frânare de urgență pe un drum alunecos poate contribui la deriva? Cu toate acestea, am fost de acord că nu vom enumera toate temerile legate de conducerea într-o mașină cu disfuncționalități în mecanismul de rulare. De cele mai multe ori diagnosticul, elimina problemele detectate - și totul va fi bine.
Trimiteți-le prietenilor: