Majoritatea șoferilor știu foarte bine cum să aleagă motorina. Dar când vine vorba de PPC, deseori există anumite probleme și greșeli în alegerea compușilor de lubrifiere. Ca urmare, există noduri premature în nodurile de transmisie, există probleme cu schimbătorul de viteze, se adaugă zgomot suplimentar și așa mai departe.
Numirea și cerințele
Este important să înțelegeți că uleiul de transmisie este puternic încărcat. El trebuie să fie la lucru tot timpul și să reziste schimbărilor semnificative de temperatură. În acest caz, una dintre cele mai importante cerințe este stabilitatea compoziției la apariția spumei și oxidare. Acest lucru este logic. Dacă în procesul de exploatare spuma de ulei, atunci își pierde proprietățile, valorile conductivității termice se deteriorează și sistemul creează congestie aeriană.
O atenție deosebită ar trebui acordată bazei petrolului - poate fi sintetic sau mineral. De exemplu, compozițiile cu o bază minerală nu sunt capabile să reziste la orice diferențe de temperatură. Ca urmare, ele trebuie schimbate mult mai des. Un alt lucru - uleiurile sintetice. Acestea au o calitate superioară și arată o performanță mai bună. Un fapt interesant este că, spre deosebire de motor, sinteticele de transmisie și apa minerală pot fi combinate fără probleme.
În plus, transparența, absența diferitelor impurități și a omogenității compoziției sunt printre cele mai importante cerințe. Dar puteți evalua aceste momente după un studiu mai detaliat al uleiului și al compoziției acestuia.
Tipuri de uleiuri pentru transmisie manuală
Puțini știu, dar pentru cutiile mecanice se produc multe tipuri de uleiuri de transmisie. În acest caz, fiecare dintre ele are propriile particularități:
- Clasa API GL-1 - una dintre cele mai populare printre uleiurile de transmisie moderne. Este mai potrivit pentru transmisii care funcționează în condiții de lumină (fără sarcini speciale). Tipul cutiei de viteze - vierme sau spirală-con. Acest tip de ulei de transmisie are o compoziție de bază, cu o cantitate minimă de aditivi utili care împiedică formarea de spumă, oxidare sau coroziune.
- Clasa API GL-2 este destinată în mai mare măsură atât pentru camioane, cât și pentru transportul agricol. Aceste uleiuri de transmisie sunt mai durabile (în comparație cu cele anterioare) și sunt capabile să își îndeplinească funcțiile în condiții de severitate moderată. Avantajul lor este disponibilitatea unei cantități mai mari de aditivi proiectate pentru a proteja toate ansamblurile MKPP de oxidare și aspectul ruginei. În plus, uleiul de viteze API GL-2 conține aditivi speciali pentru spumă. Scopul principal este uneltele cu melc.
- Clasa API GL-3 - uleiuri de transmisie proiectate pentru camioane. Nivelul sarcinii este mediu. Scopul principal este de a transfera tipul conului. Dar! Pentru tipul de hipocid PPC, utilizarea unui astfel de ulei este extrem de nedorită. Marele plus al uleiurilor de transmisie dintr-o serie API GL-3 - prezența în structura aditivilor anti-uzură.
- Clasa API GL-4 poate fi numită în siguranță unul dintre cele mai populare pentru transmisia manuală de tip sincronizat. Acest tip de ulei de transmisie este o opțiune excelentă atât pentru autoturisme, cât și pentru camioane. Un mare plus API GL-4 - abilitatea de a-și îndeplini funcțiile în orice condiții de operare - severitate ușoară, medie sau chiar ridicată.
O caracteristică a uleiurilor de transmisie de acest tip este prezența aditivilor speciali care protejează mecanismele de uzură sau aspectul de frecare. Dar atunci când alegeți, este important să dați prezența sulfului în compoziție. Ponderea prea mare a conținutului său este nedorită, deoarece poate duce la eșecul sincronizatorilor.
- Calitatea uleiului de transmisie API GL-5 este o opțiune excelentă pentru cele mai încărcate unități care operează în condiții deosebit de dificile. Acestea oferă performanțe maxime și protecția fiabilă a tuturor elementelor transmisiei manuale. Scopul principal - utilizarea de "cutii" tip hipoid, "distribuții", poduri și cutie de viteze. Principalul avantaj al API GL-5 - o gamă completă de aditivi speciali în compoziție (presiuni extreme și antiwear). În plus, în uleiul de transmisie din această serie există un anumit procent de sulf.
La alegerea uleiului pentru MKPP, numai cunoștințele despre clase și caracteristicile lor nu sunt suficiente. Este important să se acorde atenție unui alt parametru important - viscozitatea. Pe ce să navigați? Mai întâi, analizați tipul de climat în care va fi operat vehiculul. De exemplu, atunci când utilizați mașina în condiții de temperatură ridicată, uleiul din seria 140 SAE este mai potrivit. Pentru condițiile meteorologice ale benzii de mijloc, varianta optimă este 90 SAE.
Desigur, utilizarea de ulei de sezon - acest lucru este foarte corect pentru MKPP, dar în condițiile climatului nostru este foarte scump. Temperatura aerului variază semnificativ într-un an, ceea ce face necesară înlocuirea uleiului aproape de două ori pe an. Aceasta este o risipă de bani, pentru că petrolul va fuziona, nu și-a dezvoltat complet resursele. Ceea ce se poate încheia - folosiți uleiuri universale pentru transmisie manuală, care sunt potrivite pentru orice condiții (iarna fierbinte și iarna înghețată). Indicii ar trebui să fie următorii - 75W-90 sau 80W-90.
Caracteristici de înlocuire
Uleiul de transmisie trebuie schimbat și completat în timp - aceasta este o cerință extrem de importantă. Coborârea nivelului poate duce la pomparea unei porțiuni mari de aer. Ca urmare, caracteristicile de lubrifiere ale sistemului se deteriorează, caracteristicile de conductivitate termică scad și așa mai departe.
La rândul său, ridicarea nivelului este, de asemenea, rău. În acest caz, elementele manualului în procesul de lucru activ vor spumă compoziția. Ca o consecință, atunci când conduceți la viteze mari, volumul de ulei crește și literalmente se stoarce din toate nodurile slabe (de exemplu, prin garniturile de ulei sau de respirație). În consecință, poate fi necesară reparația sau înlocuirea întregului ansamblu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: