Colegiul de redacție al portalului Drumului Rusiei
Lungimea drumurilor și a podurilor noi din Rusia este în creștere, dar, paradoxal, afluxul de tineri specialiști responsabili de proiectarea și construcția lor scade. Cuvintele că nu există suficient personal nou profesional în industria rutieră sunt din ce în ce mai auzite la conferințe specializate.
Cum merg lucrurile cu specialiștii din sectorul rutier, de ce ea se pierde tinerilor talentați, și cum să găsească o cale de ieșire din criza de resurse umane, corespondent al „DorInfo“, a declarat Serghei A. Evtyukov - decan al Departamentului de automobile și rutier din Sankt-Petersburg de Stat Universitatea de Arhitectură și Construcții (Ph).
- Serghei Arkadevich, care este situația cu pregătirea viitorilor constructori de drumuri la facultatea ta?
- Din păcate, astăzi avem o imagine deplorabilă a educației în sectorul rutier, pentru că nu a fost optimizarea educației, a schimbat nomenclatorul de specialități și numărul de aplicații în locuri joase ale statului. În timpurile sovietice, am recrutat toate formele de formare aproximativ 250 de persoane pe o specialitate „autostrăzi și aeroporturi“ și „poduri și tuneluri“. În acest an Ministerul Educației ne-a alocat doar zece locuri bugetare pe o specialitate „Construirea, întreținerea, restaurarea și întreținerea de acoperire pentru drumuri, poduri și tuneluri.“ Ca rezultat, am recrutat un grup de 25 de persoane - 10 de angajați de stat și 15 contractori.
Această sumă nu este suficientă, deoarece există numeroase companii de transport, existând o nevoie mare de constructori de drumuri și constructori. Iar când angajații se pensionează, companiile rutiere așteaptă tinerii. Și aici - un vid, pentru că nu sunt suficiente. Cred că este vorba de o inițiativă insuficientă din partea clienților - organizații de construcție a drumurilor, a podurilor și de proiectare.
- Așadar, putem spune că problema deficitului de tineret în sectorul drumurilor nu este legată de lipsa de disponibilitate a participanților la acest proiect?
Vor să plece, dar vor să aibă și locuri de buget. Acest lucru este normal, deoarece formarea în specialitățile tehnice este foarte costisitoare. Părinții dau copilului lor mai mult în direcția de „economie“, din moment ce există taxe plătite jumătate. În același timp, nu trebuie să uităm că, în cazul în care studentul dorește să intre în automobile și la Universitatea Tehnică Road, el trebuie să treacă trei examene - rusă, matematică și fizică. Și fizica este scris nu atât de mulți oameni, deoarece nivelul de pregătire la școală este foarte scăzută. Asemenea subiecte precum desenul, în multe școli nu studiază deloc.
Observ că după absolvirea cursurilor, absolvenții profilului nostru devin foarte populari - își aleg locurile cele mai profitabile pentru ei înșiși.
- Care este raportul dintre absolvenții de fete și băieți? Și cum se realizează în industria drumurilor?
- Cât costă constructorii, designerii, lucrătorii din transportul rutier? Există opinia că tinerii nu doresc să intre în aceste profesii din cauza salariilor mici.
- Când fiul meu a fost terminat studiile la școală, l-am întrebat ce profesie vrea să aleagă. Și el a spus: „poduri și tuneluri, deoarece profesia cea mai mare plătită.“ De fapt, este. Dar măsura responsabilității în această lucrare este cea mai înaltă. Dacă ați proiectat podul, și să-l și Ruhnu, atunci numele tau va deveni un nume de uz casnic, iar această rușine nu se va spăla.
Începutul designerilor începe de la 30-40 de mii cu prime. Construcția este estimată la două ori mai mare, iar dacă obiectul este unic, atunci trebuie să introduceți un factor incremental. Este, de asemenea, un păcat să se plângă un lucrător de drum despre salariul său, aceasta este, de asemenea, o lucrare extrem de plătită, adevărată, sezonieră.
- Este ciudat că, cu un astfel de salariu și o astfel de cerere pentru aceste profesii în industria rutieră, a apărut o criză. Apropo, cât durează?
- Situația în ceea ce privește reducerea locurilor bugetare pentru specialitățile rutiere durează în ultimii cinci ani, dar scăderea fluxului de tineri în industrie începe să se simtă abia acum. Alți cinci ani vor trece și toți vor căuta absolvenți pe acest profil. Prin urmare, nu ar trebui să dăm zeci, dar sute de locuri pe drum. În Sankt Petersburg, apropo, nimeni, cu excepția noastră specializată în "autostrăzi" nu se pregătește.
- Și în alte orașe, ce universități majore pregătesc viitorii lucrători în drumuri?
- În perioada sovietică, a instruit Institutul forestier Arkhangelsk. Acum, pe lângă noi și noi, Pskov, Syktyvkar, Vologda și Novgorod sunt, de asemenea, instruiți în specialitate. În capitala se află Institutul de Drumuri din Moscova, care lucrează pe deplin pentru instruirea personalului pentru Ministerul Transporturilor. MADI este, de asemenea, axat pe formarea de specialiști pentru Rosavtodor. Prin urmare, nu există probleme cu locurile bugetare din capitală, iar pentru nord-vest este o chestiune de viață și de moarte. Dacă vrem să construim drumuri de calitate și să proiectăm poduri și poduri de calitate, atunci ar trebui să existe suficienți specialiști cu înaltă calificare.
- Deci, care sunt modalitățile de ieșire din criza personalului?
- Numai o creștere a locurilor bugetare.
- De asemenea, trebuie să dezvoltăm baza materială și tehnică, să deschidem cât mai multe departamente de bază în fabrici și întreprinderi - acestea sunt clienții viitori ai absolvenților noștri.
- În Occident există, de asemenea, o nevoie acută pentru tinerii specialiști?
- În Europa, profesia de constructor este mai puțin solicitată decât în țara noastră. Ei au construit cel mai mult drumuri, există o întrebare despre întreținerea și funcționarea lor. Dar chiar și în străinătate, industria rutieră este foarte solicitată și foarte plătită, există destui specialiști acolo.
Și construcția este Rusia. Avem o industrie activă de drumuri, există ceva de construit și unde să ne străduim. Trebuie să dezvoltăm noi drumuri și regiuni. Spunem că nu există drumuri suficiente în partea centrală a Rusiei și că vă uitați la densitatea drumurilor din Siberia! Prin urmare, vreau să spun că statul investește mari fonduri bugetare în industria noastră, în fiecare an crește bugetul fondurilor rutiere. Autoritățile sunt conștiente de faptul că nu există un stat fără drumuri. Și pentru a evita inflația, trebuie să vă angajați activ în construcții. Dacă privim în străinătate, America a ieșit din criza din anii '30, serios angajată în construcția de drumuri. La urma urmei, industria începe să respire imediat, oamenii au locuri de muncă. Și Germania a ieșit, de asemenea, din criză. Dacă vrem ca țara noastră nu a fost într-o criză, aveți nevoie pentru a construi în mod activ poduri, drumuri, pasarele. Și, de asemenea, să dezvolte educația în industrie.
- Există probleme cu specialiștii care nu înțeleg cum să stăpânească cea mai recentă tehnologie, care este acum activă în producție?
- Da, există o problemă cu specialiștii din profesiile de lucru. Dintre acestea există un deficit foarte mare, pentru că am distrus sistemul de școli profesionale din anii '90. Acum, tinerii merg cu voce tare spre colegiu, pentru că doresc să obțină studii superioare. Dar, după absolvire, mulți absolvenți au devenit șomeri. În acest sens, mă refer la conceptul de "distribuție", care era în perioada sovietică. Statul a dat locuri bugetare, iar tânărul și-a dat seama că va fi încă aranjat în specialitatea lui.
- După cum ați spus, statul alocă bani foarte mari pentru drumurile rusești. Dar, în același timp, autoritățile nu sunt suficient de interesate să ofere tinerilor oportunitatea de a lucra în sectorul drumurilor. Există vreo contradicție aici?
- Vedeți, activitatea de aici trebuie să meargă de jos. Producătorii trebuie să se aplice lucrarea lor departamental, și acolo trebuie să contacteze Ministerul Educației și Științei cu cuvintele: „Industria noastra are nevoie de un anumit număr de locuri la buget, pentru că în 4-5 ani, toți experții am angajat.“
Aș dori să văd mai multe organizații active, asociații, ministerul de ramură, în special Ministerul Transporturilor. Și pentru Ministerul Educației pentru a lupta pentru locuri de buget. Mai departe, firește, ar trebui să existe un feedback - angajarea tuturor tinerilor care doresc să fie lucrători în trafic.
Julia Nurtdinova, DorInfo
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: