de viață a motorului - durata funcționării sale (run) înainte de a ajunge la starea de degradare pentru funcționarea normală, nu elimină ajustarea (scăderea puterii, creșterea fluxului de petrol și combustibil, emisiile de gaze, deteriorarea caracteristicilor de pornire, etc.). Amploarea resurselor este determinată de rata de uzură a părților motorului. Cele mai multe motoare străine au o resursă de 250-300 mii km sau mai mult, interne, de regulă, aproximativ 150 mii km. Pentru a vă asigura că motorul și-a îndeplinit resursele inerente, este necesar să respectați regulile de funcționare stabilite de producătorul mașinii.
Deprecierea unei părți este o modificare a dimensiunilor, formei sau stării suprafețelor sale sub influența încărcăturii. Acoperirea accelerată apare cel mai adesea din cauza încălcării regulilor de funcționare și de întreținere a motorului și duce la defectarea prematură a motorului.
Repararea actuală a motorului - eliminarea defecțiunilor minore care apar în timpul funcționării automobilului.
Repararea medie - dezmembrarea parțială a motorului și refacerea sau înlocuirea pieselor uzate (de exemplu, repararea capului cilindrului).
Motor reparații majore - caracteristici operaționale plin proces de restaurare care cuprinde îndepărtarea de la motorul vehiculului și dezasamblarea completă, chiulasa reparații (chiulasă) a arborelui cotit și (sau) blocul de cilindri, și înlocuirea sau repararea pieselor uzate, a componentelor și a ansamblurilor.
Cauze ale uzurii accelerate a motorului
Înlocuirea prematură a uleiului și a filtrului de ulei conduce la funcționarea perechilor de frecare în condiții nefavorabile. Acest lucru se datorează deteriorarea proprietăților uleiului de motor (schimbarea viscozității, aditiv produs crește tendința de a forma depuneri pe părți și canale de ungere etc.) și o cantitate mare de uzură resturi în sistemul de lubrifiant (supapa de derivație este deschisă în filtrul de ulei contaminat și uleiul trece prin elementul filtrant).
Folosirea unui ulei de calitate scăzută determină uzura accelerată și defectarea rapidă a motorului. Uleiul, care nu are toate proprietățile necesare pentru lubrifierea corespunzătoare a perechilor de frecare, nu împiedică formarea de bavuri și distrugerea suprafețelor de lucru ale pieselor foarte încărcate (piese de arbore cu came, inele de piston, fuste piston, rulmenti arborelui cotit, rulmenți turbocompresor etc.). Creșterea sensibilității la formarea de uleiuri de calitate slabă zăbovi depozite poate cauza colmatarea trecerea uleiului și pentru a lăsa perechea de frecare fără lubrifiere care le va duce la uzura accelerată, scuffing și convulsii. Efecte similare sunt posibile în cazul aplicării uleiului, nu corespunde calității dat clasa motorului (clasificarea API, ACEA, și așa mai departe. D.). De exemplu, atunci când în loc de ulei recomandat de API SH / clasa CD utilizat mai ieftin SF / CC.
Starea nesatisfăcătoare a aerului sau a filtrului de carburant (defecte, deteriorări mecanice), precum și diferiți compuși slăbirii sistemului de admisie care duce la pătrunderea particulelor abrazive (praf) în motor și grele uzură, în principal cilindri și inele de piston.
Demontarea în timp util a defecțiunilor motorului sau a reglărilor necorespunzătoare duce la uzura pieselor. De exemplu, arborele cu came "bate" este o sursă de contaminare continuă a sistemului de lubrifiere cu particule de metal. timpul de aprindere necorespunzătoare, carburator defect sau un sistem de management al motorului, aplicația nu este bujiile motorului relevante provoca aprinderea suprafeței și detonarea amenințătoare pistoanele de distrugere si suprafete camera de ardere. Supraîncălzirea motorului din vina în sistemul de răcire poate avea ca rezultat deformarea chiulasă (chiulasă) și formarea de fisuri în acestea. Pelicula de ulei în perechi de fricțiune cu răcire insuficientă devine mai puțin durabilă, ceea ce duce la uzura intensă a părților de frecare. La motoarele diesel, arsurile pistoanelor și alte defecte grave apar ca urmare a defecțiunilor din echipamentele de combustibil.
Modurile de funcționare a autovehiculului afectează de asemenea rata de uzură a motorului. Funcționarea motorului, în principal la sarcini maxime și viteze ale arborelui cotit, poate reduce în mod semnificativ durata de viață a acestuia (cu 20-30% sau mai mult). Depășirea numărului de rotații admise duce la distrugerea pieselor.
Aproximativ 70% din uzura motorului cade pe modul de pornire. Îmbunătățește în special reducerea pornirii la rece a resurselor, dacă motorul este inundat cu ulei cu o caracteristică inadecvată a temperaturii de viscozitate. La -30 ° C este echivalent (în termeni de uzură) la o cursă de câteva sute de kilometri. Acest lucru se datorează în primul rând vâscozității ridicate a uleiului la temperatură scăzută - este nevoie de mai mult timp ca acesta să intre (se toarnă) perechile de frecare.
Călătoriile scurte pe motorul neîncălzit iarnă contribuie la apariția depunerilor în sistemul de lubrifiere și la uzura corozivă a pistoanelor, inelelor și cilindrilor acestora.
Determinarea necesității unor reparații majore
Diagnosticul preliminar al motorului pentru reparațiile capitale se efectuează în funcție de următorii parametri.
Camasilor uzură excesivă și jurnale arborele cotit și (sau) alte lagăre de alunecare sunt de obicei evidențiate în mecanismul de detonație manivelă și presiunea redusă în sistemul de ungere. Knock-urile se disting cu ajutorul unui stetoscop; presiunea este măsurată printr-un manometru.
Semne de piese de uzură severe ale grupului cilindru-piston (CPG) este un consum ridicat de ulei (peste 0,7-1,0 l / 1000 km), caracteristica fum albastru în gazele de eșapament și compresie scăzută (presiunea din cilindru la capătul cursei de compresie). Uneori provoacă fum și consumul excesiv de ulei poate fi o pierdere de elasticitate a etanșările tijei supapei și „cocserie“ depozite de petrol inele racloare ulei piston, compresie și cădere - supape de epuizare sau garnitura chiulasei. Astfel de defecte sunt eliminate în repararea la mijlocul gamei. Compresia este măsurată printr-un compresometru, iar cauza reducerii sale este stabilită cu ajutorul unui pneumotest. Inspectarea suprafețelor cilindrilor pentru prezența scorului este efectuată cu ajutorul unui endoscop.
Decizia finală privind revizuirea pe deplin acceptată ca regulă generală, la depanare (cm. Mai jos), după măsurarea uzurii și fusurile arborelui cotit și uzură cilindru dinți deviați efectuate folosind un micrometru, respectiv, sau măsurarea consolă și un indicator cu cadran etrierului. Mai mult Repararea se efectuează în caz de blocaj al motorului, ruperea bielei, distrugerea pistoanelor, deoarece arborele cotit și blocul motor sunt grav avariate.
__________________
Trimiteți-le prietenilor: