Ford EEC IV [modele de bază și modernizate fără memorie pe termen lung), Weber IAW
1 Versiunile anterioare ale acestor sisteme nu stochează codurile după decuplarea contactului.
Ford EEC IV (model modernizat cu memorie pe termen lung)
2 Codurile de eroare "soft" din memoria pe termen lung sunt șterse automat după terminarea citirii și trecerii ECU-ului la modul de test "agitare". Codurile "greu" sunt șterse cu contactul decuplat.
Ford EEC V
3 Singura modalitate de a elimina manual codurile din memoria BEU este deconectarea bateriei (vezi paragrafele 9 și 10).
Mazda EGi (Ford Probe)
4 Verificați dacă contactul este oprit.
5 Deconectați borna negativă a acumulatorului.
6 Apăsați complet pedala de frână și țineți-o apăsată timp de 5-10 secunde.
7 Conectați bateria. Vezi nota după punctul 10.
Nssan ECCS (Ford Maverick)
8 Codurile sunt stocate în memorie până când se face una dintre următoarele:
După citirea codurilor (modul 2), sistemul este returnat la "modul 1".
b) Bateria este oprită timp de cel puțin 24 de ore (vezi nota de la punctul 10).
c) Codul de eroare este șters automat dacă starterul a fost pornit de 50 de ori după ce defecțiunea a dispărut. Dacă defecțiunea a apărut din nou în cursul a 30 de pornire ale starterului, contorul de pornire va fi resetat la zero, iar pentru a elimina codul, 50 de pornire va porni din nou. Sistemul monitorizează fiecare cod și pornește contorul pentru fiecare cod separat. Astfel, toate codurile nu sunt resetate imediat. dar numai cele care nu au aparut in ultimele 50 de lansari.
Metoda alternativă - Ford EEC IV și EECV
9 Opriți contactul și deconectați borna negativă a acumulatorului timp de aproximativ 2 minute.
10 Reconectați bateria. Notă. Primul dezavantaj al acestei metode este că BEU va reseta toate valorile parametrilor adaptate la starea inițială. Pentru a regla sistemul la motor, va fi necesar să porniți motorul din starea rece și să rulați timp de 3 minute la ralanti. Apoi este necesar să se încălzească motorul la temperatura de funcționare și aproximativ 3 minute pentru a funcționa la 1200 rpm. După aceasta, trebuie să călătorești cu mașina la viteze diferite ale motorului și în condiții de drum diferite 20. 30 de minute. Al doilea dezavantaj este că va trebui să resetați codul de protecție al radioului, ora curentă și alte valori memorate, care vor fi, de asemenea, resetate atunci când bateria este deconectată. Cel mai bine este să folosiți cititorul, dacă este posibil, pentru a elimina codurile.
Notă. În procesul de efectuare a unor verificări, pot apărea coduri de eroare suplimentare. Fiți foarte atent atunci când efectuați inspecții. astfel încât aceste coduri să nu vă inducă în eroare. Cauzele unei citiri incorecte a codurilor în CEE IV pot fi funcționarea incorectă a cititorului sau nerespectarea procedurilor de testare.
Ford EEC IV [model de bază] și Weber IAW
1 Conectați cititorul de coduri la soclul de diagnosticare și utilizați-l în scopul urmărit, respectând cu strictețe recomandările producătorului.
2 Atât modelul de bază CEE IV, cât și Weaver IAW pot genera doar un număr mic de coduri și nu au caracteristici avansate inerente versiunilor ulterioare.
3 La citirea codurilor în sistemul EEC IV, viteza de mers în gol se va schimba. Dacă acest lucru nu se întâmplă și revoluțiile rămân constante, acest lucru poate indica o funcționare defectuoasă a supapei de reglaj de ralanti.
Ford EEC IV (coduri de 2 cifre)
4 Conectați cititorul la mufa de diagnosticare. Utilizați cititorul în următoarele scopuri (urmați instrucțiunile producătorului):
Modul 1. Verifică dacă motorul nu funcționează (aprinderea este aprinsă).
a) Verificarea statică a senzorilor.
b) Extrageți codurile "greu" și "moale".
Mod2. Verifică funcționarea motorului.
a) Verificarea senzorilor în timpul funcționării normale a motorului la ralanti sau în timpul testelor rutiere.
Modul 3. Modul de setare.
a) Verificarea dinamică a senzorilor.
b) Ajustați setările inițiale și setările în așteptare. Aceste setări pot fi efectuate numai în acest mod.
5 Înainte de a începe verificările, citiți comentariile de la punctul 3.
Mod de testare 1
Testați "agitarea"
15 În acest mod, puteți simula tremuratul în timp ce conduceți o mașină. Puteți să bateți ușor, să scuturați, să scuturați toate detaliile suspecte, senzori, fire și conectori. Dacă în timpul acestui test BEU înregistrează orice defecțiune, codul pentru această defecțiune va fi stocat în memoria pe termen lung (dacă există). Notă: Unii cititori, atunci când apare o defecțiune în timpul acestui test, dau semnal sonor sau luminos. Reveniți la "modul 1" și scrieți toate codurile nou apărute.
16 Îndepărtați toate defectele în ordinea în care sunt transmise. Repetați verificările în "Mod 1", până când toate erorile care corespund codurilor "greu" sunt eliminate. După aceasta mergeți la verificările din "modul 2". Notă: pentru a evita rezultatele greșite ale verificărilor, la revenirea la "modul 1" sau la trecerea la "modul", opriți aprinderea și întrerupeți timp de cel puțin 10 secunde.
17 Pentru a finaliza verificările, opriți contactul.
Mod de testare 2
Notă. Modulul 2 nu este prevăzut în modelele europene 2.4 și 2.9 V6 cu un catalizator.
18 Porniți motorul. După 4 secunde, activați cititorul.
19 După câteva secunde, cititorul începe redarea codurilor de 2 cifre.
20 Scrieți toate codurile în ordinea în care sunt transmise. Pentru a le decripta, consultați tabelul de la sfârșitul capitolului.
21 Codurile vor fi repetate continuu în timp ce motorul funcționează. Codul 11 înseamnă că nu au fost înregistrate defecțiuni.
Acum puteți bate, puteți scutura, puteți scutura toate detaliile suspecte, senzorii, firele și conectorii sau puteți efectua teste de drum.
23 Corectați toate defectele în ordinea în care sunt transmise de cititor. Repetați "modul 1" și "modul 2" până când ambele teste indică absența codurilor "greu". Numai apoi treceți la test în modul 3. Notă. Pentru a evita rezultatele testelor eronate înainte de a reveni la modurile 1 și 2 sau înainte de trecerea la modul 3, opriți aprinderea și așteptați 10 secunde.
24 Pentru a finaliza procedura, opriți cititorul.
Mod de testare 3
Mod de setări
Când treceți în modul de setări, temporizarea aprinderii și turația de mers în gol trec temporar de sub controlul BEU. Acum puteți efectua instalarea inițială (dacă proiectarea motorului oferă astfel de setări). În cazul modelelor în care astfel de instalații nu sunt furnizate, este totuși necesar să se verifice cel puțin valorile acestora și să fie comparate cu datele tehnice ale automobilului. Dacă valorile măsurate nu corespund datelor tehnice, aceasta indică o defecțiune a sistemului sau a BEU.
34 La vehiculele Transit 2.9, puteți verifica instalarea și reglați accelerația.
35 După 2 minute (pentru modelele cu convertizor catalitic) sau 10 minute (pentru variantele europene fără catalizator) apare codul 70. Aceasta înseamnă că modul de reglaj este terminat și BEU preia din nou controlul aprinderii și ralanti. Dacă setările nu au fost finalizate în acest moment, reveniți la modul 3, așteptați codul 60 și continuați setările.
36 Pentru a finaliza procedura, opriți contactul și opriți cititorul.
37 Nu uitați să setați jumperul și jumperul jumperului de mers în gol, dacă există, înainte de a porni modul de setare.
Ford EEC IV (coduri de putere 3)
1 Conectați cititorul de coduri la mufa de diagnosticare. Utilizați cititorul în următoarele scopuri (urmați instrucțiunile producătorului).
2 Modul de verificare 1 pe motorul inactiv:
a) Testarea statică a senzorilor de motor și extragerea codurilor "hard" și "soft".
b) Verificați senzorii și conexiunile în modul "agitare".
c) Verificați activarea servomotoarelor.
40 Modul 2 - verifică funcționarea motorului:
a) Testarea dinamică a senzorilor de motor.
b) modul Setări.
c) Testarea dinamică a senzorilor și conexiunilor în modul "agitare".
41 Înainte de începerea inspecțiilor, citiți comentariile de la punctul 4.
Mod de testare 1
42 Porniți cititorul, apoi porniți contactul. După câteva secunde, cititorul începe să transmită coduri de 3 cifre.
43 Scrieți toate codurile în ordinea în care apar. Pentru a decoda codurile, consultați tabelul de la sfârșitul capitolului.
44 În anumite momente, vor apărea coduri de comandă, ca răspuns la care trebuie să efectuați anumite acțiuni. Dacă nu se efectuează aceste acțiuni, vor apărea coduri noi și procedura de citire va trebui repetată din nou.
45 Când apare codul 010, apăsați complet și eliberați pedala de accelerație (trebuie să fie activat modul de reducere descendentă). Dacă acțiunile specificate nu sunt efectuate în 10 secunde după apariția codului 010, ECU va genera un cod de eroare. Dacă codurile de comandă apar una după alta, opriți aprinderea, așteptați 10 secunde și porniți testul din modul 1 de la început.
46 Toate codurile transmise în această etapă corespund defectelor "grele" prezente în prezent. Codul 111 înseamnă că nu există coduri de eroare în memorie.
47 După terminarea transmiterii tuturor codurilor "greu", acestea vor fi repetate încă o dată.
48 Apoi urmează codul de separare 010, după care se vor transmite codurile "moi" stocate în memoria pe termen lung. Dacă apare imediat codul 111, atunci nu există o eroare în memoria pe termen lung.
49 După terminarea transmiterii tuturor codurilor "soft", acestea vor fi repetate încă o dată.
Verificați modul de acționare
Testați "agitarea"
57 Sistemul a intrat acum în modul de încercare "tremurând". Puteți să bateți ușor, să scuturați, să scuturați toate detaliile suspecte, senzori, fire și conectori. Dacă în timpul acestui test BEU înregistrează orice defecțiune, codul pentru această defecțiune va fi stocat în memoria pe termen lung. Notă. Unii cititori, atunci când apare o defecțiune în timpul acestui test, furnizează un semnal sonor sau vizual. Reveniți la "modul 1" și scrieți toate codurile nou apărute stocate în memoria pe termen lung.
58 Pentru a finaliza procedura, opriți cititorul, apoi opriți contactul.
Codurile pot fi șterse prin revenirea la "modul 1" și efectuarea acțiunilor până când se pornesc codurile momentului. În acest moment, trebuie să apăsați butonul de pe panoul de control al cititorului și toate codurile din memoria pe termen lung vor fi șterse.
60 Corectați toate defectele strict în ordinea în care sunt transmise de către cititor. Repetați testul în "modul 1" până când toate codurile grele nu mai sunt generate. După aceea, mergeți la "modul 2". Notă. Pentru a evita rezultatele eronate înainte de a reveni la modul 1 sau înainte de trecerea la modul 2, opriți aprinderea și așteptați 10 secunde.
Mod de testare 2
Mod de setări
75 La intrarea în modul de setare, BEU se oprește la ralanti și stabilește viteza de bază. De obicei aceste revoluții sunt puțin mai mari decât cele nominale. Nu este posibilă ajustarea acestei setări, dar este posibil să se măsoare viteza de mers în gol și să se compare cu datele tehnice. Dacă aceste valori diferă, aceasta ar putea indica o defecțiune a sistemului sau a BEU.
76 Dacă în timpul modului de reglare al motorului de injecție secvențial, pentru a apăsa pedala de accelerație timp de 2 minute, BEU va intra în modul de echilibrare a cilindrilor. În acest mod, BSU, la rândul său, oprește injectoarele pentru o anumită perioadă de timp și monitorizează scăderea vitezei, comparându-le cu cele de referință. Dacă există probleme în acest test, BEU va înregistra defecțiunea. După 2 minute, testul este finalizat și motorul intră în funcționare normală.
Testați "agitarea"
77 Acum, sistemul a intrat în modul de încercare "tremurând".
78 Puteți bate ușor, puteți scutura, puteți zdrobi toate detaliile suspecte, senzori, fire și conectori. Dacă în timpul acestui test BEU înregistrează orice defecțiune, codul pentru această defecțiune va fi stocat în memoria pe termen lung. Notă. Unii cititori, atunci când apare o defecțiune în timpul acestui test, furnizează un semnal sonor sau vizual. Reveniți la "modul 1" și scrieți toate codurile nou apărute stocate în memoria pe termen lung.
79 Remediați orice defecțiuni în strictă conformitate cu ordinea în care sunt transmise. Repetați testul în "modul 1" până când BEU nu mai produce coduri "grele". Notă. Pentru a evita rezultatele eronate înainte de a reveni la modul 1 sau înainte de trecerea la modul 2, opriți aprinderea și așteptați 10 secunde.
80 Pentru a finaliza testul, opriți cititorul, apoi opriți contactul. Deconectați cititorul de la priza de diagnosticare.
81 Conectați cititorul la mufa de diagnosticare. Utilizați cititorul în următoarele scopuri cu respectarea strictă a instrucțiunilor producătorului.
a) Defecțiuni de citire.
b) Ștergerea informațiilor de eroare din memorie.
c) Verificarea servomotoarelor.
d) Obținerea informațiilor curente.
82 Informațiile despre defecțiuni trebuie eliminate după verificarea componentelor sau repararea și înlocuirea componentelor sistemului.
Ford Probe și Maveric
83 Conectați cititorul la mufa de diagnosticare. Utilizați cititorul pentru următoarele circuite cu respectarea strictă a instrucțiunilor producătorului.
a) Citirea codurilor de eroare.
b) Înlăturarea codurilor din memorie.
c) Verificați răspunsul BEU la întrerupătoare.
Codurile de eroare trebuie să fie eliminate după verificarea componentelor sau repararea și înlocuirea componentelor sistemului.
1 Utilizând lampa de control (dacă este posibil) sau folosirea cititorului, scoateți codurile de eroare din memoria ECU (vezi paragrafele 5.7).
DTC din memoria unității de control
2 Dacă unul sau mai multe coduri de eroare sunt stocate în memoria unității de comandă. determină valorile acestora conform tabelului de la sfârșitul acestui capitol.
3 Dacă mai multe coduri de defecțiuni apar simultan, verificați componentele comune ale acestora, în special circuitele de împământare și de alimentare.
4 Efectuați verificările în conformitate cu recomandările din capitolul 4. unde sunt descrise testele pentru majoritatea sistemelor de comandă a motorului.
5 După depanare, ștergeți codul din memorie, porniți motorul și asigurați-vă că defecțiunea nu apare din nou în toate modurile de funcționare ale motorului.
6 Verificați din nou codurile. Dacă codurile reapare, repetați procedurile de mai sus.
7 Pentru mai multe informații despre efectuarea controalelor de control al motorului, consultați Capitolul 3.
Nu există coduri de eroare în memoria unității de control
8 În cazul în care există îndoieli cu privire la funcționalitatea motorului și nu există coduri de eroare în memoria unității de control, motivul este probabil că defecțiunea se află într-o zonă care nu este controlată de sistemul de comandă a motorului. Pentru mai multe informații despre efectuarea controalelor de control al motorului, consultați Capitolul 3
9 Dacă natura funcționării motorului indică o funcționare defectuoasă a unei componente, consultați Capitolul 4. În cazul în care sunt descrise testele pentru majoritatea sistemelor de comandă a motorului.
Trimiteți-le prietenilor: