Tot ce aveți nevoie este să examinați poziția pârghiei de selectare și a pozițiilor sale principale:
P - parcare (frână de parcare);
R - inversă (inversă);
N este neutrul;
D - mișcare înainte.
Deci, porniți motorul, puneți pârghia în poziția D - și mergeți. Până când ajungeți la site și nu opriți motorul. Mașina, pe măsură ce apăsați pedala "gaz", se va deplasa, va schimba vitezele, va accelera, va opri.
Bineînțeles, chiar și cea mai inteligentă "mașină" nu poate "ghici" ce va veni în minte într-o secundă sau două. Funcționează ca târziu: pe cutie mecanică pe care ar trebui să schimbi treptele de viteză, preparate, de exemplu, pentru a ajunge, și un comutator de transfer „automat“, numai în momentul în care faceți clic pe „gaz“ și să înceapă să depășească. Prin urmare, toate „mașinile“ pus funcții suplimentare: poziția manetei selectorului, și (în cazul în care transmisia este controlat electronic), selectorul de programe.
Luați în considerare scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare în exemplul modelului BMW 750.
P-R-N este deja clar. Poziția Next - D. în această poziție a manetei de bord computerul selector, prin primirea unui semnal de la poziția pedalei de combustibil senzor și senzorul de viteză a vehiculului, comută transmisia - de la prima (cea mai mică) a patra (accelerare). Motorul nu se oprește atunci când se resetează gazul. Dar ce să faceți dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau pe o coborâre?
pași simpli - include transmiterea forței dorită pe care corespunde pozițiilor selectorului levier-3-2-1: cădere „gaz“ și pârghia de comutare 3, vă simțiți o frânare notabilă a motorului într-un interval de la 100 (nu va fi utilizat la o rată mai mare) la 40 km / h. Apoi, trecerea la 2, puteți încetini până la 15-20 km / h, și prin activarea 1, veți trece la o oprire completă. Este recomandat pe un drum bun de pre-deschis pentru a instrui și să învețe să încetinească motorul, pentru a experimenta eficiența unor astfel de acțiuni, astfel cum acestea diferă în mod semnificativ de „mecanica“ noastre obișnuite.
Comutatorul programului are trei poziții: S - mod sport, E - economic, M - manual. În modul manual, poziția pârghiei de selectare corespunde vitezei angrenate. Astfel, veți avea ocazia să controlați transmisia ca fiind semi-automată. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe un drum alunecos, nisip, murdărie, adică în care schimbări bruște de forță asupra roții sunt inacceptabile.
Modul sport din economie diferă numai prin faptul că schimbările de viteză apar la viteze mari ale motorului.
La autovehiculele altor firme selectorul de pârghii poate fi emis diferit, însă funcțiile și modalitățile de gestionare sunt aceleași. Deci, în mașinile moderne americane și japoneze, după un mod permanent D neutru, ceea ce înseamnă că overdrive (O.D.) și corespunde al patrulea, accelerarea transferului. Uneori, poziția selectorului de pârghie este numai înainte (D, 2 și 1) și un buton on-off overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII și colab.). În acest caz, pentru a dezactiva cea de-a patra treaptă, trebuie să activați butonul "O.D.off".
Trebuie remarcat faptul că pe multe mașini americane FORD (Taurus, Escort, Town Car), selectorul de pârghii are poziția O.D. D și 1, adică este imposibilă forțarea celei de-a doua trepte de viteză, ceea ce limitează posibilitatea frânării motorului și a mișcărilor de ridicare.
Proprietarii de autoturisme cu transmisie automată trebuie să respecte mai multe reguli:
1. Verificați nivelul uleiului din cutie cel puțin de două ori pe lună.
Trebuie amintit că:
- verificați nivelul uleiului numai când motorul funcționează;
- joja este de obicei etichetă atât pentru uleiul rece, cât și pentru cea caldă. Dacă eticheta nu indică temperatura la care trebuie verificată nivelul uleiului, procedați numai în cutia încălzită - după 10-15 km de rulare;
- nivelul de ulei, de regulă, este verificat pe parcarea (P). Pe joja trebuie să existe o inscripție care să precizeze metoda de verificare. Deci, pe JEEP Grand Cherokee nivelul de ulei este verificat doar pe neutru.
2. Schimbați uleiul în cutie după 30.000 km.
Trebuie remarcat faptul că uleiul universal pentru transmisii automate - Dextron. Uleiul modern este desemnat Dextron III. Poate fi amestecat cu uleiuri din brandurile anterioare (Dextron II, IID si IIE). Are o vâscozitate mai stabilă și aditivi mai puternici care îmbunătățesc performanța cutiei. În cutiile de transmisie CHRYSLER este utilizat uleiul MOPAR ATF Plus, care poate fi înlocuit cu succes cu Dextron III. Pentru transmisiile fabricate de ZF folosesc, de asemenea, ulei-Dextron, dar pe BMW 540 si 740 folosi numai ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. Este folosit în toate transmisiile acestei firme au o etichetă de companie verde. Este posibil să se amestece uleiurile dacă este necesar, dar este nedorit.
3. Tractați autovehiculul cu o cutie automată nu mai mult de 30 km și cu o viteză de maximum 50 km / h în cazul în care motorul este defect sau dacă nu există ulei în cutie.
Amintiți-vă că atunci când este absolut necesar pentru a tracta vehiculul pe distanțe lungi posibil, dar ar trebui să umple cutia de viteze în continuare 2-3 L de ulei pentru toate piesele sunt literalmente scăldate în ea.
4. Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece aceasta poate duce la o supraîncălzire accentuată a uleiului din cutie și, în consecință, la defectarea cutiei.
În cele din urmă, aspectul de zgomot, vibrații, labagii dure în timpul schimbării vitezei, înăsprit de comutare, etc. imediat la centrele specializate de reparare transmisii automate, mai ales atunci când în mașină controlată electronic de transmisie ... Diagnosticarea în timp util va împiedica costurile semnificative pentru reparații.
Nu încercați să remediați-vă singur - curiozitatea, încrederea în sine și economiile pe "kulibin" vor fi foarte scumpe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: