Abstracts >> Transport >> Operațiunea comercială a transportului de apă
Reche. Porturile pot efectua operațiuni de transbordare în timpul expedierii prin expedieri. În același timp, aceste operațiuni de reîncărcare sunt negociate și plătite prin tarife separate. Limitați greutatea unei singure bucăți de marfă, ambalaj sau container posibil pentru a încărca sau descărca în unele porturi sunt specificate în partea RRS 1. Toate instrumentele necesare pentru transportul și amararea mărfurilor (lonjeroane, strut tachelaj) DB sunt reprezentate de expeditor. Stivă și permit zona de încărcare deține și punte ar trebui să fie de așa natură încât sarcina să fie distribuită uniform pe lungimea și lățimea navei. Loturile sunt stivuite separat unul de celălalt, semnele de pe locurile ruz-x. sunt clar vizibile. În același timp, este necesar să se respecte condițiile care asigură siguranța încărcăturii. De exemplu. încărcătura cu un miros specific ar trebui plasată în ramuri astfel încât mirosurile să nu afecteze mirosurile altor bunuri. Bunurile perisabile nu pot fi amplasate în apropierea surselor de căldură (mașini, compartimente, instalații de compresoare).
Nave care urmează să fie livrate transportatorilor pentru încărcare. serviceabil, curățat de murdărie și adecvat pentru transport. mărfuri. Și după descărcare. curățat de destinatarul rămășițelor încărcăturii.
8. Planul de transport al navei, scopul și principiile sale de dezvoltare.
8.1 Cerințe generale pentru lot. plan.
Load. planul este o reprezentare grafică în trasarea navei a locului fiecărui lot în spațiile de încărcare a navei la dan. zbor. Load. planul este elaborat pe baza cerințelor generale pentru plasarea optimă a mărfurilor pentru a asigura:
1) Menținerea stabilității longitudinale necesare a stabilității și a ornamentalității navei
2) Utilizarea cea mai profitabilă a capacității de marfă și a încărcăturii. navă
3) Livrarea sigură a încărcăturii
4) Posibilitatea de încărcare și descărcare la minim
5) respectarea ordinii de încărcare a mărfurilor, ținând seama de succesiunea vizitelor la nava din porturile de descărcare
6) Respectarea standardelor de siguranță și sănătate ale echipajului și ale lucrătorilor portuari.
În plus față de tehnică. și cerințele organizatorice ar trebui să țină seama de necesitatea de a obține ecuația optimă. Eficiența trans. proces. Acest lucru devine deosebit de relevant pentru transportul între străini. Porturi, atunci când este necesar să ieși pe aceste venituri de transport.
Planul de încărcare al navei este elaborat pe baza unor informații detaliate privind condițiile navei, a mărfii și a condițiilor de voiaj. Pe tot parcursul procesului de construire a unui plan de încărcare este necesar să se respecte cerințele pentru asigurarea siguranței voiajului navei, pisica. marcaj-Hsia în menținerea puterea necesară și stabilitatea asieta longitudinale, care depind de distribuția greutății pe lungime, înălțimea și lățimea navei. navă maximă isp taxă de e marfă și cu condiția ca, respectiv, conductoare de selectare a mărfurilor, luate pentru transportul, stivuirea volumul lor, greutate și liniaritate. dimensiuni.
Atunci când este străin. Transportul pe navele de călătorie, schimbarea în compoziția încărcăturii nu este de obicei posibilă. În acest caz, lista încărcăturilor compilate de expeditor este strict reglementată, ceea ce limitează posibilitățile de dezvoltare a încărcăturii optime. plan.
Selectarea și numărul de încărcături pentru navele de înot liniar este determinată de durata încărcăturii. operațiunile cauzate de comandă și fundamentele stabilite pentru livrarea bunurilor.
Cu privire la manipularea continuă a fiecărei mărfuri. Camera este influențată de modul în care sunt plasate mărfurile în ea. Necesitatea de a depune eforturi pentru stivuirea mărfurilor astfel încât să asigure cea mai mare încărcare frontală posibilă. lucrări.
Distribuția mărfurilor pe mărfuri. Camerele sunt complicate dacă nava primește mărfuri pentru mai multe porturi de destinație. vygruzhaemy Cargo în primul port ar trebui să fie pe partea de sus, și în porturile ultimul x, respectiv, dar sarcina ca urmare a unui singur port, în cel mai mare număr posibil ve spațiu de marfă la complexitatea sarcinii. Operațiunile deținute de fiecare navă în fiecare port erau aproximativ identice.
La compunerea încărcăturilor. Planul pe mai multe porturi de descărcare este necesar să se prevadă posibilitatea de a primi mărfurile în porturile de escală intermediare și descărcarea mărfurilor încărcate anterior în traseu. portuare. Prezența încărcăturii în porturile intermediare de descărcare complică căutarea destinației de plasare rațională a încărcăturii. Condiții pentru dezvoltarea încărcăturii. planul arată complexitatea soluției acestei probleme, determinată de o varietate diferită. factori, pisica. este necesar să se ia în considerare: siguranța navigației navelor, eficiența utilizării acestora și siguranța mărfurilor transportate. Load. planul este întocmit cu câteva zile înainte de data prevăzută pentru încărcare. Acest plan este numit preliminar. Pregătirea editorului. Load. (GP) vă permite să stabiliți cu cea mai mare atenție condițiile de încărcare a navei și să alegeți cea mai bună variantă de plasare a încărcăturii pe navă. Până la începutul încărcării navei și chiar în timpul transportării acesteia, pot apărea schimbări în compoziția încărcăturii. care implică corectarea HZ-ului preliminar. Construcția medicilor generaliști preliminari și executivi nu are la bază substanța diferențelor de diferență atunci când se încarcă părți mici, eterogene pe o navă.
Pre. încărcare. Planul este aprobat de căpitanul navei. apoi vă permite să efectuați orice schimbări.
Ordinea de calcul și compilarea GP.
Compilarea GP este redusă la rezolvarea problemei celei mai bune plasări de mărfuri pe o navă. Soluția acestor probleme ar trebui să se realizeze în următorul. secvența:
1. Identificați numărul de mărfuri, pisica. mb acceptat pentru transport pe dans. zbor
2. Colectarea mărfurilor pe baza necesității de a asigura o încărcătură completă. Și capacitatea de încărcare a navei sau pentru a ajunge la astfel de venituri de transport
3. Calculul distribuirii greutății în greutate. compartimente
4. Distribuția mărfurilor pe mărfuri individuale. sediu
5. Identificați, corectați și verificați aspectul în momentul apropierii de portul de destinație
6. Identificați, corectați și verificați stabilitatea în același timp
Datele inițiale ale calculelor sunt:
- Numărul de tone care schimba pescajul cu 1 cm
- Distanța dintre centrul de greutate din mijlocul navei și din chile
- Deplasarea în sarcină maximă
- Viteza de deplasare în mărfuri și neîncărcate.
Puteți calcula aceste date și puteți compila medicii. Calcularea încărcăturii. plan incl. în sine:
1. Calcularea capacității de încărcare nete a unei nave într-un voiaj
2. Calcularea numărului de încărcături acceptate de navă
3. Calcularea celei mai bune sarcini. și capacitatea de încărcare
4. Distribuția încărcăturii pe spațiile de marfă ale navelor
5. Asigurarea stabilității navei în timpul călătoriei.
6. Calcularea ornamentului
7. Determinarea gravității navei.
În crupă. porturile și navele moderne GP vor fi calculate pe un PC folosind mat. Despre metode
Tema: Eliberarea docurilor de marfă în
1. Cargo. documente pentru transportul maritim al mărfurilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: