7.1 În trenuri cu tracțiune locomotivă
65. Este interzis să se pună mașini (SPS) care nu au trecut inspecția de întreținere și nu au acces în revista formularului VU-14 pentru a recunoaște vagoanele care sunt adecvate pentru trenurile sigure.
66. Nu este permisă trimiterea unui tren de la o stație unde există mașini VET sau un punct de testare a frânelor, precum și de la o stație de formare a trenurilor sau o stație de încărcare în masă a vagoanelor cu frâne cu funcționare defectuoasă sau cu funcționare incorectă. Locomotivele locale ale locomotivelor, ATP și MVPS, incluse în tren, trebuie să fie incluse în trenurile TM și să funcționeze corect, cu excepția cazurilor specificate în această Instrucțiune.
67. Trenurile de marfă, care includ un material rulant special cu o coloană vertebrală sau vagoane cu încărcătură de descărcare, pot fi trimise cu frâne automate oprite la aceste vagoane. Numărul de axe cu eliberare de frână sau autostrada de tranzit într-un grup de mașini, trenuri de marfă, nu trebuie să depășească opt axe, iar în partea din spate a trenului, înainte de ultimele două mașini - nu mai mult de patru axe. Ultimele două mașini din tren trebuie să fie echipate cu frâne automate active.
68. Trenurile pentru bagajele de pasageri și poștale ar trebui să includă toți distribuitorii de aer de tip pasager și, în trenurile de marfă - toate unitățile de distribuție a aerului de tip de marfă.
69. Trenurile de pasageri trebuie să urmeze sistemul de frânare electro-pneumatice, iar în cazul în care există o parte a unui vagoane de tren de pasageri de pasageri cu tipul inclus difuzoare de pasageri cu eliberare în trepte (de tip european de Vest) - cu frâne automate.
Coada trenurilor de pasageri care rulează Epps, o excepție este permis să cârlig până la două autoturisme care nu sunt echipate cu EPT, dar cu bună auto-frână, ca o notă pentru a ajuta la forma VU-45.
70. În caz de defectare a EPT pe una sau două autovehicule, ca parte a unui tren de pasageri, este necesar să se deconecteze distribuitorii de aer electric în cutiile terminale ale mașinii defecte. Astfel de autoturisme ar trebui să urmeze frâna automată la priza de forță, în cazul în care funcționarea EPT a autovehiculelor defecte trebuie restaurată.
Este interzisă trimiterea trenurilor de pasageri de la punctele de formare și de rulare la controlul pneumatic al frânelor, dacă acestea sunt echipate cu EPT.
71. Nu este permisă introducerea trenurilor de marfă în trenurile de trenuri de pasageri și de bagaje poștale.
72. La trenurile de pasageri de până la 20 de vagoane inclusiv, la distribuitorii de aer nr. 292 este necesar să se stabilească un mod de scurtă durată "K".
În trenurile de pasageri cu o compoziție de peste 20 de autovehicule pe distribuitorii de aer Nr. 292, este necesar să se stabilească un regim pe termen lung "D".
În cazul în care remorca este pe drumul spre stațiile intermediare ale autoturismelor individuale, al căror număr total depășește 20 de unități, dar nu mai mult de 25, funcționarea pe distanțe lungi nu este necesară asupra distribuitorilor de aer Nr. 292.
73. Frânele de tip vest european în cărucioarele internaționale de pasageri trebuie să fie pornite în regim pasager la viteze de până la 120 km / h, la un regim de viteză mai mare - viteză.
Este interzisă pornirea modului de frânare de mare viteză atunci când nu există niciun controler de turație sau cel puțin un senzor anti-alunecare al mașinii sau funcționarea defectuoasă. Redirecționarea autoturismelor echipate cu frână de tip din Europa de Vest, în trenurile de marfă pentru a face off cu frâna, în cazul în care structura de frână incluse în modul de plată, precum și cu includerea modului de transport de marfă în cazul în care frânele sunt incluse în compoziția modul de rocă. Dacă există o comunicare internă a autovehiculului cu frână de tip european de Vest a trenului de călători Permite etsya de frânare a autovehiculului oprit atunci când trenul este prevăzut cu un singur inferior, nici frână mea de presare 100 de tone de greutate, fără a ține cont frânele, cu excepția celor două mașini spate.
74. Locomotivele trenurilor de pasageri cu o compoziție de mai mult de 25 de vagoane trebuie echipate cu dispozitive de comutare automată pentru EPT atunci când se deschide un cârlig de oprire în tren. În eventualitatea unei defecțiuni a EPT de-a lungul traseului, este permisă aducerea trenului pe frânele automate la prima stație în care EPT trebuie restaurat. Dacă operațiunea EPT nu poate fi restabilită, nu este posibil ca trenul să fie separat în două trenuri.
75. Trenurile de marfă, economice și de utilitate (cu excepția trenurilor cu o presiune de încărcare de 5,6-5,8 kgf / cm2) să fie inclus într-un tip de rețea comună avtotormoznuyu difuzoare de marfă și de pasageri, în care comutatorul de difuzoare de modul № 483 trebuie setat la modul plat și comutatorul de sarcină - în poziția corespunzătoare încărcării automobilului. La numărul 292 difuzori trebuie să permită modul dlinnosostavny.
Dacă nu există mai mult de două vagoane de călători într-un tren de marfă sau economic, distribuitorii de aer din autoturisme trebuie să fie opriți (cu excepția a două vagoane de cale ferată).
modul încărcat - când se încarcă o mașină cu mai mult de 6 tone pe osie;
modul mediu - când se încarcă o mașină de la 3 la 6 tone pe osie (inclusiv);
Modul gol - când se încarcă o mașină mai mică de 3 tone pe osie.
modul gol - când se încarcă o mașină de până la 6 tone pe osie (inclusiv);
modul mediu - când se încarcă o mașină de la 6 la 20 tone pe osie;
modul încărcat - când se încarcă o mașină cu mai mult de 20 de tone pe axă.
mod încărcat cu plăcuțe din fontă;
modul mediu cu pantof compozit;
încărcat cu pantof compozit în cazul prevăzut la paragraful 76 al prezentei instrucțiuni.
79. Includerea difuzori în trenurile de marfă pe modul de munte req-Dimo înainte de pantă de 0,018 ‰ și mai mult, și pentru a comuta în modul plat - după trecerea trenului se execută în punctele stabilite de reglementările locale.
Este permis în trenurile încărcate încărcate să aplice regimul montan în funcție de condițiile locale, pe cele mai lungi coborâri ale căderii mai joase.
Compoziția trenurilor cu vagoane goale în prezența și funcționarea corectă a frânei electrice pe locomotivă, luând în considerare condițiile locale, după călătorie cu experiență și dezvoltarea reglementărilor locale este permisă utilizarea difuzori modul plat pante în pantă de până la 0025 ‰ inclusiv.
80. La distribuitorii de aer de vagoane frigorifice, regimurile trebuie schimbate în următoarea ordine.
Avtotormozov toate vagoanele cu plăcuțe de frână din fontă, inclusiv vagon de marfă cu ramura auxiliară în pyativagonnoy secțiunea neîncărcat trebuie să includă, la modul de gol atunci când încărcarea vagoanelor de până la 6 tone pe osie (inclusiv), - pe modul de mijloc atunci când încărcați mașini mai mult de 6 tone pe osie - modul încărcat.
Frânarea automată a autovehiculelor, vagoanelor diesel și a mașinilor, inclusiv vagoanele de marfă cu compartimentul diesel al secțiunii de cinci autovehicule, care urmează să fie pornit în modul intermediar cu fixarea comutatorului.
La vagoanele frigorifice pentru transmisia pârghiei de frânare, permițând instalației ca fontă și pad compozit (pârghii orizontale au două orificii pentru montarea înăspririi cu role) atunci când instalarea pad compozit trebuie să includă moduri, în conformitate cu punctul 76 din prezentul articol și în serviciu, motorină și cărucioare pentru mașină (inclusiv diesel de separare secțiunea pyativagonnoy) - mediu cu comutator pentru modul de fixare.
Avtotormozov service, diesel si motoare de vagoane, inclusiv autoturisme, diesel de separare secțiune pyativagonnoy cu transmisie levier, destinate utilizării numai cu plăcuțe de frână din fontă (braț orizontal având o deschidere pentru rola de strângere de instalare), atunci când plăcuțele de frână echipamente compozit include modul gol inhibare cu comutator de fixare.
Inversarea materialului rulant la viteze de până la 120 km / h este permisă în conformitate cu o comandă separată a SA "NC" KTZh ".
81. Includerea unui regim de frânare corespunzător în tren, precum și a vagoanelor individuale atașate trenurilor produce:
la stațiile cu PTO - inspectori de vagoane;
la stațiile intermediare care nu dispun de lucrători care transportă cargouri, persoanele specificate în clauza 127 din prezenta Instrucțiune sau angajații cărora li se atribuie această funcție;
pe întindere după descărcarea dozatoarelor de dozare și a platanelor manechine - lucrătorilor care servesc platanul.
82. lot de mașini, pentru a permite modul de frânare corespunzător, trenul ar trebui să fie determinată de documentele cu trenul. Permise pentru determinarea vagoanelor de încărcare ghidate pe pierderea seturi de primăvară și poziția căruciorului suspensie pană CRI-HZ relativ plăci de fricțiune: în cazul în care planul superior al suspensiei pană deasupra feței de capăt a benzilor de frecare - mașina goală în cazul în care planul superior al penei și capătul benzii de frecare pe același nivel - încărcarea vagonului este 3-6 tone pe axă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: