Acasă | Despre noi | feedback-ul
Uleiurile petroliere sunt fracțiuni vâscoase de ulei, cu punct de fierbere ridicat, fără impurități nedorite. Scopul principal al uleiurilor petroliere este de a reduce frecarea dintre suprafețele tari ale pieselor în mișcare ale diferitelor mecanisme, mașini, motoare, mașini și, astfel, a preveni uzura acestor piese.
1. uleiuri de bază obținute direct prin prelucrarea fracțiilor de petrol;
2. uleiuri, în care sunt introduse aditivi pentru a îmbunătăți performanța;
3. Uleiuri sintetice derivate din compuși organici individuali prin sinteza organică în mai multe etape.
Uleiurile petroliere sunt clasificate:
1. pe calea separării de ulei:
2. metoda de curățare:
2.4.Tratamentul de absorbție etc .;
3.În domeniul de aplicare:
3.1.1.1 Uleiuri de uz general seria I (I-5A, I-8A, I-12A, etc.) pentru
lubrifierea mașinilor-unelte, rulmenți, instrumente, nu conțin aditivi, lor
vâscozitatea variază de la 4-5 (I-5A) la 90-118 (I-100A) mm2 / s;
3.1.1.2 Uleiurile din seria IGP (IGP-4, IGP-6, etc.), ICP, IRP și ITP pentru lubrifiere
diverse mașini unelte, unelte, viermi și
unelte cu șurub, ele conțin un set de aditivi diferiți;
3.1.1.3 Uleiuri pentru lubrifierea laminoarelor - vapori ușori 13, 25 și
30, P-28, PS-28, uleiuri P-40 (numerele reprezintă vâscozitatea la 100 ° C în
Uleiuri vidate utilizate ca fluide de lucru
pompe de vid - VM-1, BM-3, BM-4, BM-5, BM-6;
3.1.1.5 Uleiuri ușoare pentru cilindri 11,24 și uleiuri grele 38,52 pentru
lubrifierea părților fierbinți ale motoarelor cu aburi (numerele denotă
vâscozitatea medie la 100 ° C în mm2 / s);
3.1.1.6 Uleiuri pentru ghidaje de diapozitive din seria de mașini-unelte
INSp, telegrafic, separator - L și T etc;
3.1.2.Turbină (Тп-22, Тп-30, Тп-46, Т22, Т30, Т40, Т57 (numerele desemnate
Viscozitatea la 50 ° C în mm 2 / s, litera "n" - adiție) pentru lubrifiere și
turbine cu turbine de racire, turbo pompe, turbocompresoare, pentru
sisteme de control al unităților de turbină;
Compresor pentru lubrifierea cilindrilor și a supapelor de mașini compresoare și
calitatea mediului de etanșare pentru etanșarea camerei de comprimare (K-12, K-19,
KS-19, K-28, KhA-23, KhA-30, KhF-12-16 și altele). Rezultatul este profund
purificarea fracțiilor de petrol, adăugarea de aditivi diferiți;
3.1.4.Transmisia TC-14.5, TE-5-EFO, TC-10-TAP sunt utilizate în cogged
transmisiile angrenajelor, treptele din carter, puntea spate și direcția
Vehiculele de control funcționează în intervalul de temperatură (de la -50
Instrument pentru lubrifierea instrumentarului (MEP pentru ulei), numărător-analitice
mașini (PARF-1), motoare microelectrice, mecanisme de ceas;
Motorul pentru motoarele de automobile și motoarele de aeronave;
3.2 Sisteme hidraulice speciale (ne-lubrifiate) pentru sisteme hidraulice
lichide, precum și uleiuri electroizolante și de proces.
Clasificarea uleiurilor de motor pe baza proprietăților de viscozitate și de performanță. Litera M reprezintă un ulei de motor, numerele 6, 8 etc. - vâscozitatea la 100 ° C în mm 2 / s, literele A, B, B etc. - un grup de proprietăți de performanță. În desemnarea uleiurilor există indicii P și I, care indică faptul că uleiul conține aditivi interni (P) sau importați (I); Literele C și K denotă metoda de purificare (selectivă sau acidă); literele L, 3, C-vara, iarna sau nordul petrolului.
Un grup special constă în uleiuri îngroșate (în litera "z"), care sunt preparate prin amestecarea uleiului și a polimerilor nealiate. Uleiurile îngroșate au un marcaj fracțional, în care numerele din numitor caracterizează vâscozitatea la -18 ° C.
Principalele caracteristici operaționale ale uleiurilor lubrifiante pentru ulei sunt:
2. mobilitatea la temperaturi scăzute;
3.stabilitatea împotriva oxidării.
Vâscozitate. Cerințele pentru vâscozitatea uleiurilor lubrifiante sunt foarte diferite; acestea depind de natura și viteza de mișcare a suprafețelor de frecare, de sarcini specifice. Viscozitatea fracțiunilor de ulei obținute de la același ulei crește cu temperatura la începutul și la sfârșitul perioadei de fierbere a fracțiunilor. Viscozitatea fracțiunilor cu aceleași limite de distilare obținute din diferite uleiuri sau chiar obținută dintr-un ulei, dar purificată prin metode diferite, nu poate fi aceeași. Vâscozitatea depinde de compoziția hidrocarburilor a fracțiilor de ulei, care la rândul lor este determinată de compoziția chimică a uleiului și de metoda de îndepărtare a componentelor nedorite (curățare). Alcani au cea mai scăzută vâscozitate. Îndepărtarea alcaniilor din fracțiunile de ulei mărește viscozitatea uleiurilor. Viscozitatea cicloalcanelor și arenelor este mai mare decât cea a alcanilor. Vâscozitatea arenelor de ulei este mai mare decât vâscozitatea cicloalcanilor. Când arenele și cicloalcanoanele sunt îndepărtate din fracțiunile de ulei, viscozitatea uleiurilor este redusă.
Proprietăți de vâscozitate-temperatură. Este necesar ca vâscozitatea uleiurilor să nu crească brusc cu scăderea temperaturii, adică curba vâscozității față de temperatură este cât se poate de posibilă.
Pentru a evalua proprietățile de viscozitate-temperatură, sunt utilizați doi indicatori:
Coeficientul de vâscozitate este raportul dintre vâscozitatea cinematică a uleiului la 50 și 100 ° C sau la alte două temperaturi care corespund valorilor extreme ale intervalului de temperatură de funcționare a uleiului studiat. Coeficientul de vâscozitate nu reflectă pe deplin cursul curbei de schimbare a vâscozității uleiurilor ca funcție de temperatură și, prin urmare, nu este utilizat pe scară largă.
Este general acceptat să se estimeze proprietățile de viscozitate-temperatură ale uleiurilor în funcție de indicele de vâscozitate. Indicele de vâscozitate (IV) se determină prin compararea vâscozității uleiului de testare cu viscozitatea uleiurilor de referință conform formulei:
unde L este vâscozitatea uleiului de calitate inferioară din ulei de rășină asfaltică, indicele de vâscozitate al uleiurilor din care este adoptat la 0; H este vâscozitatea uleiului de înaltă calitate din ulei parafinic, indicele de vâscozitate al uleiurilor din care se presupune că este egal cu 100; U este viscozitatea uleiului de testat.
Viscozitatea conform indicelui de vâscozitate se determină la 38 ° C (100 ° F), în secundele Saybolt. Mai frecvent, indicele de vâscozitate este determinat de tabele standard, în funcție de vâscozitatea la 50 și 100 ° C
Pentru a obține uleiuri cu proprietăți cu vâscozitate ridicată, este necesar să se îndepărteze cât mai mult posibil substanțele tar-asfaltene din fracțiunile de ulei, pentru a îndepărta (dar nu complet) arenele policiclice cu catene laterale scurte. Cicloalcanii, arienii și cicloalcanoanele substituite cu alchil cu un număr mare de atomi de carbon în catena laterală trebuie să fie conservate în întregime în ulei.
Mobilitate la temperaturi scăzute. Pierderea mobilității uleiurilor la temperaturi scăzute are loc din două motive:
1. datorită creșterii puternice a vâscozității uleiului;
2. Datorită apariției în ulei a structurilor constând din cristale de hidrocarburi solide.
În primul caz, uleiul păstrează toate proprietățile fluidului newtonian, deși devine practic imobil. În al doilea caz, aceasta dobândește proprietățile inerente sistemelor de particule (non-Newtonian): viscozitatea uleiului incepe sa depinde de viteza de deplasare și timpul de aplicare a sarcinii.
Un indicator care controlează mobilitatea uleiurilor la temperaturi scăzute este punctul de curgere. Pentru uleiul de instrumente, aviație, transformator, punctul de curgere trebuie să fie în intervalul de la -30 până la -60 ° C. Uleiul de îngroșare redusă se obține prin îndepărtarea din fracțiuni a alcanelor solide, a arenelor policiclice și a cicloalcanelor cu un lanț scurt.
Capacitate de lubrifiere (ulei). În unele cazuri, atunci când uleiul lubrifiant utilizat la sarcini mari și viteze mici, este imposibil să se obțină un strat de lubrifiere stabilă de o anumită grosime. În aceste cazuri, posibilitatea de a crea un strat foarte subțire (0,1-1,0 μm), dar puternic lubrifiant pe suprafața metalică devine foarte importantă. Acest tip de lubrifiant se numește lubrifiant la limită. și capacitatea uleiurilor de a crea un astfel de strat este caracterizată de termenul de uleiuri. sau lubricitate.
Stabilitate chimică în ceea ce privește oxigenul în aer. Pentru uleiurile care sunt pompate în mod repetat prin nodurile de frecare (circulație) - turbină, compresor, motor și altele - unul dintre cei mai importanți indicatori este rezistența la oxidarea aerului prin aer. Oxidarea componentelor petroliere este un proces complex, a cărui dezvoltare depinde de compoziția chimică și, mai ales, de hidrocarburile uleiurilor, precum și de condițiile de funcționare. Produsele primare de oxidare a hidrocarburilor sunt hidroperoxidurile, care sunt apoi descompuse și transformate în alți compuși care conțin oxigen.
Acumularea de compuși care conțin oxigen în ulei afectează negativ proprietățile de performanță. Pentru stabilitatea chimică, cicloalcani cu cicluri joase, arene și hidrocarburi hibride cu lanț lateral lung au cele mai bune proprietăți.
Rezistența uleiurilor la efectele oxigenului este caracterizată de următorii indicatori:
1. tendința generală a uleiurilor la oxidare;
2. activitatea corozivă a uleiurilor;
3. tendința de a lacului;
4. tendința de a forma sedimente în motoarele cu combustie internă.
Pentru a determina acești indicatori, se propune un set de metode pentru teste de laborator și motor.
Îmbunătățirea calității uleiurilor prin adăugarea de aditivi. Curățarea uleiurilor minerale nu permite obținerea de produse de înaltă calitate. Este posibil să se asigure proprietățile de performanță necesare prin adăugarea de aditivi diferiți la fracțiunea petrolieră purificată de bază.
Conform acțiunii privind uleiurile lubrifiante, aditivii sunt împărțiți în:
6. anti-uzură și progovozadornye;
Introducerea aditivilor vâscoși mărește vâscozitatea uleiurilor, permite producerea de uleiuri cu o curbă de vâscozitate mai temperată.
Aditivii deprimanți reduc în mod eficient punctul de curgere al uleiurilor. Mecanismul acțiunii lor depinde de natura aditivului și sunt posibile două opțiuni: a) acțiunea suprafeței, când cristalele de parafină sunt grupate în jurul particulei aditivului; b) acțiunea volumetrică, atunci când structura cristalelor de parafină se descompune și volumul particulelor de cristalizare scade.
Introducerea aditivilor antioxidanți împiedică desfășurarea reacțiilor de oxidare. Inhibitorii de oxidare, în funcție de condițiile de aplicare a acestora, sunt împărțiți în:
1. temperaturi scăzute, adăugate la turbine, transformatoare, uleiuri industriale;
2. Temperatură ridicată, destinată uleiurilor de motor.
Pentru a suprima coroziunea suprafețelor metalice cauzate de produsele de oxidare, aditivii detergenți alcalini sunt adăugați la uleiurile care neutralizează produsele de oxidare sau încetinesc formarea de acizi și peroxizi. Cele mai eficiente aditivi anticorozivi au fost diferiți compuși conținând fosfor și sulf care pot să formeze pelicule impermeabile stabile pe metal.
Detergentul (detergentul) și aditivii dispersanți sunt concepuți pentru a reduce cantitatea de lacuri și precipitații formate în motoare. Aditivii de curățare împiedică aderența substanțelor chimice și rășinoase, acumularea de lacuri și depozite. În plus, aditivii de detergent împiedică condensarea ulterioară cu eliberarea rășinilor, a lacurilor și a sedimentelor.
Aditivii detergenți sunt foarte solubili în uleiuri și se disting prin capacitatea de a dispersa și de a menține în suspensie o cantitate mare de particule solide.
Sunt adăugate aditivi anti-uzură și presiune înaltă pentru a îmbunătăți lubrifierea uleiurilor. Aditivii anti-uzură contribuie la crearea unui strat de graniță puternic în condiții de lubrifiere la limită. Acești aditivi conțin fosfor, sulf și clor, care intră în interacțiunea chimică cu metalul și formează filme anorganice care au caracterul de aliaje eutectice. Aliajele cu un punct de topire semnificativ mai mic decât metalul însuși încep să curgă în condiții de lubrifiere la limită la temperaturi ridicate și, de fapt, să poloneze suprafața metalică.
Aditivii antipienici împiedică spumarea uleiurilor rezultate din amestecarea lor viguroasă cu aerul.
Aditivi. care îmbunătățesc în același timp mai multe proprietăți ale uleiurilor lubrifiante, se numesc multifuncționale.
Avantajul aditivilor multifuncționali este că utilizarea lor vă permite să evitați introducerea unui număr mare de aditivi la uleiul de un anumit scop. Aditivii multifuncționali sunt fie amestecuri aditive, fie compuși organici complexi care conțin diferite grupări funcționale polare, sulf, fosfor, metale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: