Au trecut mai mult de 200 de ani de când au fost inventați locomotivele. De atunci, transportul feroviar a devenit cel mai solicitat pentru transportul de pasageri și mărfuri. Cu toate acestea, oamenii de stiinta au lucrat activ la imbunatatirea acestei metode de deplasare. Ca urmare, a fost creat un maglev sau un tren pe perne magnetice.
Ideea a apărut la începutul secolului al XX-lea. Dar nu a fost posibil să o realizăm în acel moment și în acele condiții. Și numai la sfârșitul anilor '60 - începutul anilor '70 în Germania au colectat o pistă magnetică, unde au lansat un vehicul de nouă generație. Apoi sa mutat la o viteză maximă de 90 km / h și putea găzdui doar 4 pasageri. În 1979, trenul pe perne magnetice a fost modernizat și a reușit să transporte 68 de pasageri, care călătoresc cu 75 de kilometri pe oră. În același timp, o altă variantă a maglevului a fost construită în Japonia. A fost accelerat la 517 km / h.
Astăzi viteza trenurilor pe perne magnetice poate face concurență reală la aeronave. Un magnetoplan ar putea concura serios cu transportatorii aerieni. Singurul obstacol este că magneții nu sunt capabili să alunece de-a lungul căilor ferate obișnuite. Acestea necesită autostrăzi speciale. În plus, se consideră că câmpul magnetic necesar pentru trenurile cu pernă de aer poate avea un efect advers asupra sănătății unei persoane.
Magnetoplanul nu se mișcă de-a lungul șinelor, ci zboară în adevăratul sens al cuvântului. La o înălțime mică (15 cm) de la suprafața căii magnetice. Se ridică deasupra pistei datorită acțiunii electromagneților. Aceasta explică viteza incredibilă.
Pânza pentru maglev arată ca o serie de plăci de beton. Magneții sunt situați sub această suprafață. Ele creează în mod artificial un câmp magnetic de-a lungul căruia trenul "plimbă". În timpul mișcării nu există frecare, prin urmare, pentru frânare se folosește rezistența aerodinamică.
Dacă explicați principiul acțiunii într-o limbă simplă, o veți obține. Când o pereche de magneți se apropie una de alta cu aceiași poli, ei par a fi respinși unul de celălalt. Se pare o pernă magnetică. La apropierea polilor opuși sunt atrași magneți, iar trenul se oprește. Acest principiu elementar este baza muncii magnetoplanului, care se mișcă prin aer la o altitudine mică.
Astăzi, 3 tehnologii sunt utilizate pentru suspendarea maglevilor.
1. Suspensie electrodinamică, EDS.
În caz contrar, acest lucru se numește magneți supraconductori, adică variații cu o înfășurare realizată din material supraconductor. Această înfășurare are rezistență zero la ohm. Și dacă este scurtcircuitat, atunci curentul electric din el rămâne infinit de lung.
2. Suspensie electromagnetică, EMS (sau electromagneți).
3. Pe magneții permanenți. Astăzi aceasta este tehnologia cea mai puțin costisitoare. Procesul de mișcare este asigurată de un motor liniar, adică un motor electric, în care un element al sistemului magnet este deschis și are o bobină dislocat care generează deplasare câmp magnetic, iar al doilea se face ca un ghid pentru o mișcare liniară corespunzătoare a părților mobile ale motorului.
Mulți oameni cred că este trenul sigur, nu va cădea? Desigur, nu va cădea. Nu se poate spune că maglevul de pe șosea nu deține nimic. Aceasta se bazează pe pista prin intermediul „gheare“ speciale, situate sub tren, în care și electromagneți furnizate de ridicare a trenului în aer. Există și acei magneți care țin magnetoplanul pe pistă.
Cei care au măturat Mugglele, au spus că nu simt nimic inspirator. Trenul merge atât de liniștit încât nu puteți simți viteza uimitoare. Obiectele din afara ferestrei zboară rapid, dar sunt foarte departe de pista. Accelerează cu ușurință magnetoplanul, astfel încât supraîncărcarea nu este simțită. Momentul în care se ridică trenul este interesant și neobișnuit.
Deci, principalele avantaje ale maglevului:
- viteza maximă posibilă de mișcare, care se realizează pe transportul terestru (neportant)
- necesită o cantitate mică de energie electrică,
- datorită lipsei de întreținere scăzută la frecare,
- mișcare liniștită.
- necesitatea unor costuri financiare mari în construcția și întreținerea liniei,
- câmpul electromagnetic poate deteriora sănătatea celor care lucrează pe aceste linii și locuiesc în zonele înconjurătoare,
- pentru monitorizarea constantă a distanței dintre tren și calea ferată, sunt necesare sisteme de comandă de mare viteză și dispozitive grele,
- necesită o schemă complexă de rute și o infrastructură rutieră.
Trimiteți-le prietenilor: