Referent - Departamentul de Electromecanică al SibGIU (șeful departamentului, doctor în științe tehnice Prof. Pugachev E.V.)
Scopul lucrării de laborator este familiarizarea studenților cu clasificarea traseelor stației, construcția unei tabele de dependență a săgeților și a semnalelor, pe baza căreia se proiectează scheme de centralizare electrică a stației.
Proiectat pentru studenții de specialitate "Organizarea transportului și gestionarea transportului (feroviar)" (190701).
1. Traseul stației
Mișcarea trenurilor la stații se realizează pe rute, lista cărora se stabilește în conformitate cu tehnologia lucrărilor stației. Marsh Rădăcină reprezintă calea prin urmare depozite ale trenurilor sau a personalului stației de manevră, și include un mod lagăr țional, mare, mâini corect instalate și blocate și-adăpostită statutul sig-Nala, permițând deplasarea. În plus față de luminatoarele care formează calea trenului sau a trenului de manevră, săgețile de gardă se apropie, de asemenea, pe traseu, care trebuie să ocupe o anumită poziție (pază).
O gardă este o săgeată instalată atunci când se pregătește un tren pentru recepția sau plecarea unui tren într-o poziție care exclude posibilitatea ca materialul rulant să părăsească ruta pregătită.
Dacă traseul nu este setat, semnalul trebuie să fie închis. Într-o astfel de stare inițială, săgețile nu sunt închise și pot fi transferate liber.
Pentru a seta traseul săgeată tradus și pus în proces închis-SRI, calea corespunzătoare sau cu trenul de manevră Roboam, prima compoziție, traseul Freeness pro-ve-ryaetsya de material rulant, și numai apoi semnal de kryvaetsya.
Mișcarea trenului de-a lungul traseului stabilit se numește mișcare march-rutizirovannym. În conformitate cu tehnologia instalației, stațiile disting între rutele de primire a trenului, din direcția de conducere și rutele de manevră.
De exemplu, în conformitate cu un model, în traseul trenului cu o recepție la bord pe calea I a mill-TION verificată poziția mână corectă 1 și 3/5, care urmează să fie instalat pe Streit porțiunea-mamara lea calea înainte și libertățile-Ness . Pentru siguranța recepției unui tren modul de recepție II ar trebui să fie gratuit. Apoi se poate deschide lampa de semnalizare H pentru a primi trenul de-a lungul unui traseu dat. Secțiunea distileriei înainte de semaforul H se numește punctul de proximitate.
Diagrama stațiilor
se verifică ruta de plecare de la stație până la calea de acces pe partea dreaptă B, corecția poziției săgeților 2 și 4, instalată de-a lungul căii drepte și libertatea locului de comutare. În condițiile siguranței rutiere, trenul poate fi trimis la un drum liber sau participant bloc. În acest caz, se va deschide fereastra de ieșire svetophor NI. O parte a abordării pentru traseul de plecare va fi calea din fața semnalizării HI.
Rutele de primire și plecare se numesc marșuri de tren. În același timp, rutele trenurilor de recepție și de plecare din aceiași cale sunt pregătite pentru a face o rută de mers cu un pas non-stop.
Căile de manevră sunt folosite pentru a efectua manevre la stație.
Toate rutele din stație sunt împărțite în funcție de modul de interdependență în cele stabilite, incompatibile, ostile și non-militare-debugged.
Un traseu stabilit este o rută pentru care, în acest moment, este stabilit un semnal deschis de-a lungul căilor și săgeților stației. Sunt considerate rute non-ostile, ostile și incompatibile în comparație cu marșurile stabilite.
Dependența centrală a săgeților și a semnalelor ar trebui să asigure posibilitatea instalării simultane a diferitelor căi care nu sunt incompatibile sau ostile.
Incompatibile sunt numite rute, simultane mustății-ta-Novki Coto ryh imposibilă datorită prezenței a cel puțin o direcție, WMO-dyaschey aceste rute la poziții diferite (de exemplu, care au primit o singură de așezare pe diferite căi de stații). Aceste trasee se exclud reciproc de poziția săgeților.
Ostile sunt rutele, a căror utilizare simultană este inadmisibilă în condițiile de siguranță a mișcării. Printre rutele ostile se numără:
- contra, care duce la aceeași cale;
- a cărui compoziție include aceleași săgeți în aceleași poziții;
- cu o intersecție orb.
Pe ostilitate, rutele sunt împărțite în căi de ostilitate directă și indirectă.
Toate rutele, care includ aceeași direcție, dar la pozițiile de ori-guvernamentale, numite rute de ostilitate. Instalarea unor astfel de căi este exclusă prin poziția săgeților.
Rutele de ostilitate indirectă sunt rute care sunt ostile datorită condițiilor nefavorabile de apropiere față de stație și contra sau frontal. Astfel de rute se găsesc la stațiile cu secțiuni cu o singură linie. Ostilitatea indirectă a unor astfel de căi este eliminată de dispozitivul de la stația de captare a impasului și, de asemenea, de excepția căilor frontale.
Non-ostile unul față de celălalt sunt rutele:
- Primirea unui tren și trecerea sau manevrele de pe aceeași cale în gâtul opus;
- plecarea trenului și trecerea manevrelor în coadă, trimit pentru călătorie;
- Trimiterea, precum și plecarea și manevrele de la o singură cale spre laturile opuse;
- mișcări reciproce de manevră care conduc de la gâturi opuse la false la aceeași cale.
2. Tabelul dependențelor săgeților și semnalelor
Pentru a reflecta dependențele dintre poziția săgeților din ruta și semnale și, de asemenea, între alte căi, există o tabelă de dependență a săgeților și a semnalelor.
În elaborarea tabelul dependențelor fiecare traseu contrastimula considerate Xia termeni de incompatibilitate sau vrazhdebnos mente minut privind toate rutele Dru-GIH în „Rute“, și, dacă este detectat, tabela de o sută de vitsya oblică cruce în Corespunzător, celulele vuyuschih (). Căile ne-ostile sunt desemnate printr-un punct (), iar rutele stabilite printr-un pătrat întunecat ().
În coloana "Săgeți" este indicată poziția săgeților de alergare și de protecție. Poziția săgeților de navigare în traseu este marcată cu un semn "+" dacă săgeata urmează să fie setată să se miște în direcția înainte și semnul "-" dacă săgeata este setată să se deplaseze pe ramură. Poziția săgeților de protecție este marcată în același mod ca săgețile de mers pe jos, dar denumirile lor sunt luate în paranteze, de exemplu, (+).
În tabelul de dependență este indicat un semn de semnalizare, la semnalul căruia trenul este permis să intre pe traseu, și indicarea acestuia pentru ruta dată.
Tabel - tabelul 3
1. Diagrama stației (schema căilor, aranjarea semnalelor, numerotarea căilor și a întrerupătorilor).
2. Tabelul dependențelor săgeților și semnalelor pentru stația dată.
Notă. Amplasarea stației și tabelul dependențelor săgeților și semnalelor ar trebui să fie localizate pe o singură pagină.
4. Întrebări de testare
1. Ce se numește săgeata de gardă?
2. Ce se numește un traseu?
3. Care este ruta trenului de sărituri non-stop?
4. Ce se numește un traseu incompatibil?
5. Ce se numește o rută ostilă?
6. Clasificarea rutelor prin interdependență.
7. Alocarea tabelului dependențelor săgeților și semnalelor.
1. Automatizarea, telemehanica și comunicarea pe calea ferată / AA Ustinsky, BM Stepensky, NA Tsybulya și alții - M. Transport. 1985. - 439 p.
2. Bubnov VD Dmitriev VS Dispozitivele SSC, instalarea și întreținerea acestora. - M. Transport, 1981. - 263 p.
3. Kazakov AA Releu centralizat de săgeți și semnale. - M. Trans-port, 1984. - 312 p.
Kolikov Mikhail Ivanovich
REDUCEREA STAȚIILOR MICI
Instrucțiuni metodice de efectuare a lucrărilor de laborator în cadrul cursului "Automatizarea, telemehanica și comunicarea în transportul feroviar". Specialitatea "Organizarea transportului și managementului în transport (feroviar)" (190701)
Semnat în imprimare
Dimensiunea hârtiei este de 60x84 1/16. Hârtie de scris. Imprimare offset.
Cond. Pec. etc Uch. - ed. l. Copii de circulație. comandă
Universitatea de Stat din Siberia
654007, orașul Novokuznetsk, ul. Kirova, 42 de ani
Trimiteți-le prietenilor: