În Japonia, Marea Britanie, Australia, India și Africa de Sud-Est, regulile stabilesc traficul pe partea stângă, iar volanul mașinilor se află pe partea dreaptă. În alte țări, și o astfel de majoritate covârșitoare - tot drumul. De ce o astfel de confuzie și de ce era necesar ca statele să se deosebească atât de mult de problema părții mișcării?
În secolele 18-19, fluxurile de trafic au crescut atât de mult încât este absolut necesar să se decidă ce parte să conducă în mod corespunzător. În țările cu trafic pe dreapta, circa 70% din populația lumii trăiește; celelalte puteri sunt stângaci.
Istoricii europeni cred că ordinea modernă a mișcării în Europa continentală a fost oferită chiar de Napoleon. Cu toate acestea, împărăteasa Elizabeth a emis un decret în 1752, potrivit căruia vagoanele și căruțele din oraș trebuiau să adere la partea dreaptă a drumului.
Patru ani mai târziu, parlamentul englez a adoptat un proiect de lege privind circulația vehiculelor pe Podul Londrei din stânga. În acest bilet, mărimea primei pedepse din lume pentru a călători pe banda viitoare în valoare de un kilogram de argint a fost fixată. Toate celelalte drumuri din Anglia, în conformitate cu actul rutier, au devenit stângaci în 1773. Astfel, în Franța conduc din dreapta, iar în Anglia din stânga.
Există, de asemenea, o versiune pe care britanicii a luat-o ideea de trafic stânga de la marinari. Conform legii maritime, navele din mare se deosebesc de partea tribordului. Dar japonezii au devenit "stângaci" după ce britanicii și-au construit prima căi ferate în 1872, în mod natural în felul lor. În India, britanicii și-au stabilit și propriul ordin, care este încă în vigoare. Australia și Noua Zeelandă, fiind populate de urmașii Albionului cețos, au început de asemenea să meargă spre stânga.
Ani au trecut, iar mașinile au devenit din ce în ce mai mult. Atenția șoferului era acum concentrată asupra mașinilor viitoare și a celor care urmau să ajungă. A fost necesară transplantul șoferului către cealaltă parte, ceea ce sa întâmplat în cele din urmă. Prima mașină cu cârma din stânga și aterizarea corectă a șoferului a fost Ford T 1908. Managementul a fost situat în stânga, ceea ce a fost complet logic. În timpul mișcării roata din dreapta spre dreapta face ca pasagerii să părăsească autovehiculul pe carosabil și evitați - este incomod, și chiar și nerușinat, când împovărat cu această doamnă. În ceea ce privește condusul cu o transmisie pe partea dreaptă, șoferul este la fel de departe de traficul care se apropie. Cu ajutorul transmisiei pe partea stângă, el poate vedea chiar și roțile mașinii viitoare și poate evita cu ușurință pericolul. Așa se gândea Henry Ford.
Iată un fapt mai interesant. În Suedia, până în 1967, datorită drumurilor înguste, toate mașinile aveau un volan european, dar se deplasau pe partea stângă. Acest lucru a creat o mulțime de probleme în timpul unei vizite la Norvegia sau Finlanda din dreapta, fără a mai vorbi despre alte țări din Europa continentală. În primul rând, problema trecerii la partea dreaptă a drumului a fost luată la un referendum, după care 83% dintre suedezii au votat împotriva acestei inovații. După opt ani, parlamentul a luat decizia corectă, dar nimic și nimeni nu se întreba.
A existat o tranziție inversă în istoria modernă. Pentru o conexiune mai convenabilă a automobilelor cu aglofili din Zimbabwe și Africa de Sud, Mozambicul a trecut de la dreapta la stânga.
Statele care se deosebesc în direcția mișcării necesită ca forțele care traversează granița să fie reconstruite în partea opusă prin intersecții pe mai multe niveluri și punți speciale. Multe dintre aceste structuri pot deveni adevărate capodopere ale ingineriei, de exemplu, o joncțiune pe două nivele în apropierea podului Lotus, care leagă China de dreapta și enclava portugheză din Macao. Schimbarea benzilor are loc pe teritoriul Chinei.
Conform Convenției de la Viena privind traficul rutier din 1968, intrarea într-o țară cu o altă locație a benzilor este, în majoritatea cazurilor, legală. Cu toate acestea, această convenție nu a fost semnată de toate țările. De exemplu, acesta nu include Oman, unde este mai dificil pentru o mașină incorectă să obțină un permis de ședere permanentă. În Australia, mașinile cu stânga sunt, în general, interzise, iar cei care le importă trebuie să cheltuiască neapărat bani pentru refacere. O excepție sunt numai mașinile antice, cu vârsta peste 30 de ani. În Noua Zeelandă, aceasta necesită o permisiune specială, dar restricția nu se aplică diplomaților și cercetătorilor antarctici care tind să utilizeze tehnologia importată.
Pe măsură ce țările conduce pe stânga în minoritate, cetățenii au decis să-i, ambii șoferi și pietoni ajuta, avertizându-i cu privire la condițiile de trafic nepricepute. Interesant este că mișcarea volanului spre dreapta și spate nu a afectat localizarea pedalelor. În toate țările, pedalele merg în aceeași ordine. Datorită acestui lucru, dacă închiriați o mașină, atunci cel puțin în pedale nu vă confundați.
În ceea ce privește dreptul de a adapta volanul, apoi, în experiența mea, aș spune că închirierea unei mașini în India Suzuki, după o oră a mers destul de sigur, și o săptămână mai târziu a început să vă faceți griji cu privire la faptul că, atunci când sa întors acasă, vor exista probleme cu noul obicei. Cel mai dificil lucru era să te obișnuiești cu maneta de viteze, care trebuia să fie trasă cu mâna stângă. Prin urmare, este cel mai bine în acest caz de a închiria o mașină cu o cutie "automată".
Firme noi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: