Bineînțeles, schema modernă, cu un ambreiaj electromecanic conectat printr-o punte spate, care corespunde cu ATC-ul Toyota, nu a rămas la o parte.
În modul "2WD", unitatea este aplicată numai roților din față. În modul "4WD", roțile din față sunt utilizate în condiții normale, însă, în funcție de condițiile de condus, unitatea de control poate redistribui automat cuplul la puntea spate. În modul "LOCK" (la viteză mică), ambreiajul este blocat complet, în timp ce cuplul este împărțit aproape egal între axe.
Pro - conexiunea roților din spate este "mai rezonabilă" decât în schema VCU; există posibilitatea de a include rigid toate transmisiile.
Contra - nu supraviețuire foarte mare; adecvarea muncii în modul "4WD".
4. ACD + AYC
Trebuie admis că cel mai avansat sistem de tracțiune integrală a pasagerilor din lume a fost dezvoltat exact de MMC - pentru generații diferite de Lancer Evolution.
Există un diferential central, automat ambreiaj hidromecanice blocabil cu control electronic (ACD), și „rigiditatea“ de blocare a acestuia, șoferul poate alege singur.
O a doua componentă cheie - diferențialul spate activ (AYC). Acesta permite reglarea cuplului transmis de la motor la roțile din stânga și dreapta spate, în funcție de acoperire, de direcție și de accelerație pedale, viteza de rotație a roților și viteza vehiculului. Punctul de cotitură vine la mai roții exterioare, care creează un moment suplimentar de girație. Pe suprafețe alunecoase sau neuniforme, AYC înlocuiește diferențialul cu alunecare limitată (cel mai mare cuplu este livrat roții cu o mai bună aderență). Începând cu Evolution VIII, se folosește diferența Super-AYC avansată, care prezintă o transmisie planetară în locul unei scheme de control conic și buclă închisă.
Prosperitate, manevrabilitate, inteligență maximă.
Cons - complexitatea și costul construcției.
5. Parțial
Una dintre cele mai simple tipuri de 4WD (pe unele modele are un titlu EasySelect) - pentru a conecta puntea față, fără diferential central - se aplică la modelele inițial-spate roți.
Schema asigură controlul direct al cutiei de transfer cu ajutorul unei pârghii. Inițial, conexiunea arborilor de transmisie față cu roțile a fost efectuată de roți mecanice libere ("butuci") cu acționare manuală sau automată. Pe modele mai recente, pentru a facilita procesul de conectare a punții față, se folosește sistemul ADD, care utilizează o unitate de aer pentru a decupla una dintre semi-axele din față.
Pro - simplitatea relativă a designului, prezența unei downshift.
Contra - modul „4WD“ poate fi utilizat numai pe suprafețe alunecoase (gheață, zăpadă, drum umed) și pentru o perioadă limitată de timp - în caz contrar zgomotului a crescut, consumul de combustibil se deteriorează controlabilitate, anvelope uzate și extrem de componente de transmisie în sine. Hub-urile "manuale" sunt fiabile, dar nu foarte convenabile de utilizat, iar automat pentru supraviețuire este departe de a fi ideal.
Challenger / PajeroSport / Montero Sport
Delica Space Gear
Delica Star Wagon / L300
Notă. Friction LSD - blocare diferențială parțială cu discuri de frecare care funcționează în mediul LSD special. LSD hibrid - blocare diferențială parțială "închisă" vâscoasă. DiffLock - blocare rigidă a diferențialului rigid prin antrenarea pneumatică.
6. FullTime-V
Această schemă simplificată de tracțiune integrală permanentă a fost setată la "micul Pajero". Aici există un diferențial interaxle, care este blocat cu cuplaj vâscos închis. Nu există o deplasare în jos, distribuția cuplului dintre roțile din față și din spate este uniformă.
Pro - utilizarea constantă a tracțiunii pe toate roțile, nu este nevoie să controlați.
Cons - viskomufta nu oferă blocare completă, fără downshift.
7. Selectați Super
primul MMC japonez aplicat circuitului jeep „Transformă“ AWD cu ACD (atunci yards parțial repetate formează MultiMode), combină capacitatea de a conduce în mod constant la tracțiune integrală, și temporar dezactivați-l pentru a economisi combustibil și reducerea pierderilor în transmisie.
În modul "2H", antrenarea se aplică doar roților din spate. În modul "4H", transmisia tracțiune integrală a distribuitorului este conectată și semi-axul axei față este închis (în acest caz, se aplică și blocarea automată a blocării vâscoase "soft" în diferențialul interactiv). Când pârghia este deplasată în poziția "4HLc", diferențialul interactiv este blocat rigid. În poziția "4LLc", în afară de blocarea diferențială rigidă, este activată schimbarea în jos în carcasa de transfer.
Au fost utilizate două variante principale de control al cutiei de transfer: 1) direct de către pârghie și 2) prin acționarea electrică prin unitatea de comandă (conducătorul auto funcționează nu cu o pârghie, ci cu un joystick). Este demn de remarcat faptul că în modelul SuperSelect MMC a fost folosită schema 4WD "normal-on", deci dacă există probleme cu controlul sau cu pneumatica, tracțiunea integrală nu va dispărea.
Ca o opțiune pentru SuperSelect uneori atașat spate tip diferential cu alunecare limitată Torsen (Pajero Io), o alunecare limitata „frecare“ sau pneumatic diferențial cu blocare forțată (Pajero).
Pro - o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, în combinație cu un mod "deosebit de economic", "moale" și blocare rigidă a diferențialului între axe, reducând viteza.
Cons - re - complicarea designului.
Partea a III-a primit Pajero ca opțiuni MATC (Mitsubishi Active de control al tractiunii), sistem dinamic de control al tracțiunii, care este un drum asfaltat se execută ca de control al tracțiunii și off-road simulează blocare față și spate diferențele de eco-axă, roți pur și simplu podtormazhivaya alunecării. Contra - mai puțin eficient decât DiffLock, posibil pad uzura inegală când ABS blocare. Dispare alternativă în
Delica Space Gear
Restul automat. Schimbarea exteriorului și a interiorului.
Restylingul auto este o schimbare în exteriorul și în interiorul mașinii pentru a se potrivi tendințelor modei sau stilului corporativ care sa schimbat. pe.
Lexus va lansa un nou IS F
Potrivit unor surse japoneze, Lexus va lansa noul IS F. nici un detaliu aproape acolo, dar este cunoscut faptul că modelul de design este inspirat în mare măsură coupe RC F, care a fost prezentat recent la Salonul Auto Nord American International (NAIAS). Deci, noul sedan va fi echipat cu un bodikit agresiv, suspensie sport și un diferențial vector de cuplu cu trei moduri de funcționare. pe.
Mazda6 SKYACTIV-D returnează diesele la Indianapolis Motor Speedway
Mazda6 SKYACTIV-D va fi prima masina diesel la faimosul Indianapolis Motor Speedway, deoarece Cummins Diesel speciale, care au luat parte la cursa de 500 de mile în 1952 Indianapolis pe.
Versiunea actualizată a lui Nissan Sunny / Versa a fost filmată fără camuflaj
Toyota nu abandonează SUV-urile
Noul Honda Crider a arătat în Shanghai
Nissan Navara ST-X Blackline Edition este prezentată în Australia
Nissan a anunțat o versiune specială a modelului Navara ST-X 4x4 Dual Cab pentru piața australiană - Blackline Edition. Un model care costă de la 548888 de dolari australieni oferă 7,000 AUD mai multe caracteristici decât un standard ST-X Dual Cab. pe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: