Rulmentul este un produs care face parte dintr-un suport sau o piedică care susține un arbore, ax sau altă structură mobilă cu o anumită rigiditate. Fixează poziția în spațiu, asigură mișcarea de rotație, de rulare sau liniară (pentru rulmenți liniari) cu cea mai mică rezistență, percepe și transferă încărcătura de la ansamblul în mișcare către alte părți ale structurii.
Istoria rulmentului contează de mulți ani.
În primul secol. BC arheologii atribuie cercurile rotative găsite, care amintesc de principiul acțiunii rulmenților cu bile.
În secolul al XVIII-lea au existat rulmenți pentru mașinile-unelte.
În secolul al XIX-lea, a fost proiectat rulmentul roții unei mașini feroviare.
În 1853, Friedrich Fischer a proiectat o mașină pentru șlefuirea bilelor de oțel, care a servit ca bază pentru crearea companiei pentru producția de lagăre FAG.
În 1898, Henry Timken, fondatorul producătorului american de rulmenți și oțel Compania Timken, montat pe un vagon cu cai un rulment conic.
În 1907, Sven Wingqvist a pictat o schiță a unui rulment rulant. Pentru producție sa înființat SKF.
În 1920, rulmenții cu role au fost dezvoltați, capabili să absoarbă încărcături semnificative.
În 1945, au apărut rulmenți de alunecare fără ulei.
Dezvoltarea rapidă a industriei în anii de după război, continuând până în prezent a dus la apariția unor lagăre hibride, cuplu redus, Microlagare pentru microelectronicii, rulment cu elemente ceramice, rulmenți cu viteza senzori încorporat și vibrații, etc.
Sfera de aplicare a rulmenților este imensă - practic, nici o industrie nu poate face fără utilizarea rulmenților. Cu alte cuvinte, tot ce se rotește se rotește pe rulmenți. Există o mulțime de rulmenți și se aplică în funcție de condițiile de funcționare într-un anumit mecanism. Iată câteva exemple de aplicații ale diferitelor tipuri de rulmenți:
Poate, cea mai numeroasă și mai vizibilă sferă de aplicare a rulmenților. Vehiculele utilizate rulmenți cu bile radiale (generator, role de tensionare, cutie de viteze, cutie de transfer), cu bile rând (butucul de aer condiționat roată ambreiaj) și teșitura cu role (butuc roata, transmisie, cutii de transfer), rulmenți axiali radiale (ambreiaj rulment de presă) Acul (unități de butuc al vehiculelor cu tracțiune integrală). În mod independent sunt folosite în toate motoarele cu combustie internă, așa-numitele lagăre de alunecare, care sunt dintr-un manșon din aliaj special prin gaură în care un decalaj între arborele și uleiul de lagăr furnizat sub presiune. Prin acest arbore slide-uri în manșonul unui film de ulei, eliminând astfel frecare uscată și uzura suprafețelor de contact este redus la minimum.
Acest lucru este dominat de rulmenți puternici, care este asociat cu o masă mare de material rulant și încărcături mari. Deși utilizate și cu bilă, de exemplu în generatoare, compresoare și alte echipamente auxiliare.
Aici există o specificitate, condiționată de condiții dificile de operare. Mai presus de toate, acest gradienți de temperatură (în eșalonul teperatura de zbor de până la 70 ° C, între temperatura motorului de aeronave turbina de înaltă presiune este extrem de mare) cădere de presiune, de mare viteză (în motoarele de tip turbină cu gaz). De asemenea, în acest domeniu este cerințe extrem de ridicate de securitate, și ca o consecință, calitatea componentelor. Având în vedere aeronavele utilizate în purtarea lor de grup, de regulă, cu certificate speciale. Tipuri de poartă foarte diverse - rulmenți cu bile în miniatură (giroscoape, avionică, avionică), rulmenți cu bile radiale (motoare de antrenare, mecanizarea aripii), rulmenți cu role conice (șasiu), role (mehanitsiya aripa).
Aici gama de rulmenți este cea mai diversă - de la rulmenții cu bile miniaturale și rulmenții de precizie de mare viteză până la giganți cu role de câțiva metri în diametru.
Prin forma de frecare distinge:
- ramele de alunecare în care suprafața de susținere a arborelui sau arborelui culisează pe suprafața de lucru a lagărului;
- Lagărele rulante în care se folosește frecarea de rulare datorită instalării de bile sau role între inelele mobile și fixe.
Un rulment culisant este o carcasă care are o gaură cilindrică în care este inserată o inserție sau un manșon din material antifricțiune (adesea utilizat în metale neferoase) și un dispozitiv de lubrifiere. Între arbore și gaura bucșei de lagăr există un spațiu care permite arborelui să se rotească liber. Pentru operarea cu succes a rulmentului, clearance-ul este pre-calculat.
În funcție de proiectare, viteza circumferențială a trunchiului, condiții de funcționare, frecare alunecoasă pot apărea:
- lichid, atunci când suprafețele arborelui și rulmentului sunt separate printr-un strat de lubrifiant lichid, nu există nici un contact direct între aceste suprafețe, fie are loc în secțiuni separate;
- limita - suprafețele arborelui și a lagărului ating în totalitate sau în secțiuni în mare măsură, lubrifiantul sub formă de film subțire;
- contact uscat - direct al suprafețelor arborelui și al lagărului pe întreaga lungime sau în secțiuni în mare măsură, lubrifiant lichid sau gazos nu este prezent;
- gaz - suprafața arborelui și a rulmentului sunt separate printr-un strat de gaz, frecare este minimă.
Lagărele cu alunecare au următoarele avantaje:
- permite o viteză mare de rotație;
- permite lucrul în apă, cu vibrații și șocuri;
- Economice pentru diametre mari ale arborilor;
- posibilitatea montării pe arbori, unde rulmentul trebuie să fie detașabil (pentru arbori cotiți);
- permite reglarea unui decalaj diferit și, prin urmare, instalarea exactă a axei geometrice a arborelui.
Dezavantaje ale lagărelor simple:
- pierderi mari prin frecare și, prin urmare, o eficiență redusă (0,95 și 0,98);
- nevoia de lubrifiere continuă;
- rulment inegal și uzură de trunchi;
- aplicație pentru fabricarea rulmenților de materiale scumpe;
- relativ mare de intrare a forței de muncă.
Laminare de lucru în primul rând, cu frecare de rostogolire și constau din două inele de elemente de rulare, separatorul care separă corpurile de rulare în afară, la fel de reținere distanțate și ghidarea mișcării lor. Pe suprafața exterioară a inelului interior și suprafața interioară a inelului exterior (la fețele de capăt ale lagărelor de rostogolire inel axial) funcționează jgheab - căi de rulare pe care corpurile de rulare se rostogolesc în timpul funcționării lagărului.
În unele părți ale mașinilor, pentru a reduce dimensiunile, precum și pentru a spori acuratețea și rigiditatea, se folosesc așa-numitele rulmenți combinate: canalele sunt realizate direct pe arbore sau pe suprafața părții caroseriei. Unele rulmenți sunt fabricate fără separator. Astfel de rulmenți au un număr mare de corpuri de rulare și, prin urmare, o capacitate de încărcare mai mare. Cu toate acestea, vitezele limită ale lagărelor non-separatoare sunt semnificativ mai scăzute datorită momentelor crescute de rezistență la rotație.
Comparativ cu rulmenții de alunecare, următoarele avantaje:
- mult mai putina pierdere la frecare si, prin urmare, o eficienta mai mare (pana la 0.995) si mai putina caldura;
- 10. 10 ori cuplul de frecare la pornire;
- economisind materiale rare colorate, care sunt cele mai des utilizate în fabricarea rulmenților de alunecare;
- dimensiuni globale mai mici în direcția axială;
- simplitatea întreținerii și înlocuirii;
- consum redus de lubrifiant;
- Cost redus datorită producției în masă a rulmenților standard;
- ușurința de reparare a mașinii datorită interschimbabilității lagărelor.
Dezavantajele rulmenților de rulare sunt:
- aplicație limitată pentru sarcini foarte mari și viteze mari;
- Necorespunzătoare pentru funcționarea cu șocuri și vibrații semnificative din cauza tensiunilor mari de contact și a capacității slabe de a atenua vibrațiile;
- dimensiuni globale semnificative în direcția și masa radială;
- zgomot în timpul funcționării, din cauza erorilor în forme; - complexitatea instalării și instalării unităților de rulmenți;
- sensibilitate crescută la inexactitatea instalației;
- costuri ridicate pentru producția la scară mică a rulmenților unici.
Articole similare
-
Demontarea și instalarea ansamblului axului spate și a lagărului jeep grand cherokee 1993-1999
-
Să nu urlești lupul! Înlocuirea rulmentului butucului tămâiei
-
Revizuirea rulmenților de eliberare a ambreiajului de pe piață
Trimiteți-le prietenilor: