Dă-i tot timpul! Scriu doar acum, colectând anterior fotografiile într-o grămadă (în locuri diferite erau împrăștiate)
Și așa. Ceva a început încet să facă gazelki mea ca bazinul de hrean - în primul rând, de scurtă durată „Bine-bine-bine“ înainte de lansare, atunci de data aceasta, „Ei bine, bine, bine“, a crescut și a crescut. Până a venit momentul, când de fiecare dată înainte de pornire a fost necesar să uleie pompa de swap de pe filtru.
Pumnul este clar - undeva aerul e de rahat.
Următoarele opțiuni pentru eliminarea jambului (în ordine de lucru) au fost încercate:
- Înlocuire t / filtru (crezut că gumele omit)
- Înlocuirea completă a țevii de alimentare a combustibilului cu o țeavă din plastic transparent cu cleme (brusc, conectorii rapizi sunt trecuți)
- acoperirea cu un material de etanșare a tuturor sticlei t / filtru (din disperare)
- Înlocuirea geamului / filtrului cu un filtru nou
Pe scurt, dansat cu tamburine în jurul motorului, schimbat-rula-schimbat, din nou a fugit. Rezultatul pentru toate pozitiile este ZERO! Cum să suge și e de rahat. Dozapustilsya într-o asemenea măsură (bine, că "katyusha" de partea), că motorul a început, a lucrat timp de 5 secunde și ... Totul! Doar nu am început niciodată. Eroarea a dat același lucru - nu există presiune în rampă.
Apoi, un prieten informat (lucrări privind repararea și diagnosticare Cummins) ma sfătuit să scoateți pompa și urmăriți garnitura dintre pompă mecanică și pomparea corpul pompei.
Am scos pompa de injecție, am desurubat carcasa pompei ...
Pompă de pompare cu soclu de garnitură
Privirea mea a apărut ea însăși garnitură (Cheburashka). Crumbled, cu urme de coroziune pe corp. Și pe corpul pompei de combustibil, de asemenea, o urmă ruginită din garnitură.
Locul de sugere de aer a fost găsit! Și în timp ce eu Maslaiev unelte de pornire pompa de rapel aer frecand Solar prea lubrifiate, prin cipuri astfel formate în primul zbor pereche de piston și apoi în șina și duza scopul său oțel final. Scribe, vino!
Am comandat o nouă garnitură (ceea ce este foarte dificil - sunt foarte rare, se pare că trebuie să așteptăm din Germania).
Pentru referință - numărul catalogului său este 2 440 210 051 în catalogul BOSCH.
Apoi m-am gândit: firma pare solidă, produsele sale trebuie să fie de înaltă calitate. De ce o astfel de jamb?
Am măsurat soclul sub această garnitură de pe capacul pompei și totul a fost eliminat imediat. Grosimea garniturii este de 2,5 mm (banda de cauciuc este rotundă). Dar soclul pentru el are o adâncime de 2 mm și o lățime de 3 (!) Mm. Ceea ce se întâmplă este să punem garnitura în mufă, să iasă peste planul de numai 0,5 mm. Am înșurubat capacul corpului și aceste fluajuri de 0,5 mm într-o canelură de 3 mm lățime! bucată de umiditate Destul (atmosferică - orice) să cadă în carcasa comună și să-l acopere ... Cea mai mică Coroziunea dezactivează această bandă, care nu mai are nimic (aer). Deci schimbarea garniturii nu este o opțiune. Totul se poate întâmpla din nou.
Da, am uitat să spun că această garnitură la prețul de 120 de ruble a ridicat reparația pentru 60.000 (șaizeci de mii). (injectori 4x7000 plus repararea pompei de injecție 35000).
Am decis sa scap de pompa mecanica si sa aplic electric.
Urmand exemplul capacului, turnatorul mi-a facut un altul - de la D16T, dar deja cu canale de pompare pentru combustibil.
Gaura cea mai apropiată de noi sub suflare - merge la e / pompă. Recepție la distanță de la pompă
Am înșurubat fitingurile în el. Soclul sub garnitură este realizat cu o adâncime de 1,3 mm și o lățime de 2 mm.
El a pus garnitura, a înșurubat capacul cu fitinguri pe corpul TND și a instalat pompa de injecție în poziție.
El a procedat la instalarea liniilor de combustibil.
Schema este după cum urmează: Din filtru există un furtun regulat la racordul standard al pompei de combustibil la eliberarea rapidă. Apoi, de la cea mai apropiată duză, există un furtun la e / pompa (pompa 51.1139 de la Stahr).
E / pompa 51.1139 la stânga arborelui de direcție. Furtunul aflat sub arbore este atașat cabinei printr-un cuplaj.
De la e / pompa furtunul la Doppler de la Schneva (pentru calmarea ritmului inimii).
Filtrul pentru calmarea sufletului este, de asemenea, pe partea stângă. Toate furtunurile sunt îndepărtate în ondulație și sunt atrase în locuri diferite prin șape
Din filtru în fitingul de pe capac. Toate furtunurile nu sunt din cauciuc - sunt din material plastic t / albastru, cu un diametru interior gros de 8 mm. Toate conexiunile pe cleme sunt NORMALE.
Alimentarea cu energie a pompei a fost luată de la aprindere (siguranța de sârmă galben / negru inferior din stânga din blocul din cabină). Aceasta înseamnă că pompa funcționează numai când contactul este cuplat. Am conectat o siguranță separată de 10A.
Totul conectat, verificat, a pompat combustibilul cu o broască până când aerul a fost înlăturat (ea sa ridicat).
Mângâiați frumos întreg sistemul de combustibil cu o palmă (inclusiv injectori reparate cu pompă de combustibil) și ... lansat! Totul funcționează clar, fără eșecuri. Unitatea de testare (aproximativ 120 km) a arătat că totul funcționează bine.
Am uitat să spun că atunci când am conectat b / pompa, în același timp și vpendyur metru ore, cumpărat la ALI pentru bani ridicol - mult așteptat pentru timpul său.
Meter ore - în mod clar. Se fixează la dispozitivul de curățare și funcționează în paralel (pe electricitate) cu o pompă e / pompă.
Schimbarea uleiului după 200-250 de ore de lucru (așa cum este scris într-o carte foarte inteligentă despre Cummins).
După cum sa dovedit, un astfel de defect a apărut nu numai din partea mea. Acest prieten, care ma sfatuit sa ma uit la garnitura, a avut deja mai mult de 10 masini cu o astfel de "gluma" a fost.
Doresc să nu vă întâlniți cu toții!
Succes!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: