Este cunoscut faptul că lagărele de legătură cu garniturile sunt durabile și mai silențioase decât rulmenții cu role. Deoarece rulmenții sunt în motoarele moderne și nu apar. Cu toate acestea, un motociclist novice, alegându-și opoziția, aude adesea de la prieteni:
- "Dnepr?" Te-ai desființat? Sunt frunze libere! Vei suferi cu ei și vei plânge! Ia „Ural“, despre genunchi și nu va recollect, și va fi acoperit - un nou va pune „În cazul meu, nu era nimeni care să consilieze ...!
O versiune sa dovedit extrem de reușită. Și eu, pentru o sumă simbolică, am devenit proprietarul zonelor Niprului MT10-36 în 1980, cu o alergare de 25 km (!) Rularea a fost în general fără aventură, iar problemele au început puțin mai târziu. Apoi am învățat să asamblez și să dezasamblez motorul literal cu ochii închiși. După ce am prins piniul și am înlocuit garniturile pentru a treia oară în două sezoane, mi-am dat seama că trebuie să schimb ceva.
Deci, dintr-un anumit motiv, uleiul nu merge la garnituri. Productivitatea pompei de ulei Dneprovsky este mare, nu este pentru tine să furnizăm sistemul de aspersoare Uralovo. Prin urmare, uleiul undeva este pierdut. Să aruncăm o privire asupra diagramei (figura 1).
Problema sistemului de lubrifiere Nipru este că supapa de reducere a presiunii este chiar la începutul liniei de ulei. Mote care se încadrează sub bilele părăsește imediat sistemul fără presiune. Rezultatul este clar - acesta este motivul cel mai frecvent pentru rotirea inserțiilor din apropierea Niprului. În continuare - distanța dintre arborele cotit și capacul frontal al motorului, apoi centrifuga.
Centrifuga sa dovedit a fi destul de obișnuită, am adunat-o în mod normal - cu greu este cazul în ea. Prin urmare, cauza pierderii de ulei - în decalajul dintre arborele cotit și capacul frontal al motorului! Acest gol nu este compactat. Atunci când motorul funcționează, capacul siluminic se extinde mai mult decât arborele cotit, iar uleiul din canelura inelară în el se deplasează în siguranță în jurul garniturilor.
Rătăcind Internetul în căutarea unei soluții, pe www.moto.com.ua am dat peste o variantă de etanșare a capacului frontal al pompei de ulei cu două inele de cauciuc, ca în Fig.
Centrifuga nu este prezentată în figură. Soluția este simplă, dar în practică nu este testată, preferă să pună o pompă de ulei cu productivitate sporită, vândută în același loc, în Ucraina.
În general, dacă te gândești la asta, această idee nu are sens. Decalajul nu dispare, îi lipsește uleiul și îi lipsește. De ce ar trebui să mărim apoi puterea pompei, dacă petrolul va lăsa încă diferența dintre arborele cotit și capac, indiferent de câte? De asemenea, nu este sensibil să se înfunde cu răcitorul de ulei, deoarece spațiul, din nou, permite în ulei - indiferent dacă este rece sau fierbinte. Deci - pentru a condensa!
Împreună cu Răul am discutat despre această idee și sa decis să o testăm în practică.
Magazinul de piese de schimb pentru automobile, am găsit inele benzomaslostojkie diametru interior de cauciuc de 34 mm și o grosime de 3 mm. Aceste inel - nu de orice mașină specială, tocmai la vanzatori piața pieselor de schimb inomarochnyh, uneori, există seturi de diferite dimensiuni inele. In timpul experimentelor pe care le implantează pe strung a fost stricat iremediabil un capac al pompei de ulei, dar următoarele au transformat dreapta. Rezultatul acestei lucrări este reprezentat de acest desen: (figura 3).
Înainte de a strânge mandrina de strângere de pe capac, este necesar să presați rulmentul față și să scoateți pompa de ulei. Protochnym caneluri sub inele, trebuie să clătiți bine și sufla sub presiune toate canalele de ulei, astfel încât acestea să nu rămână chips-uri. După aceea, inelele sunt instalate în caneluri. Acestea vor trece abia (0,5 mm) deasupra suprafeței - fără a comprima presiunea pe care nu o vor ține.
Când montați capacul pe motor, aveți grijă - inelele sunt foarte ușor decupate de capătul frontal al arborelui cotit. Asamblarea suplimentară a motorului - fără caracteristici speciale.
Pentru o jumătate de an, sistemul a mers aproximativ 3000 km pe străzile din St. Petersburg pe standardul „Dnepr“, fără ataș cu unitatea finală a 8. Ulei mineral, Valvoline 20W50. Vara a fost fierbinte, chiar și în trafic pe o lampă fierbinte de alarmă pentru presiunea uleiului de motor nu arde (senzor de presiune am încredere).
Din punctul meu de vedere, nu sunt necesare alte modificări ale sistemului de lubrifiere al Niprului. Un motor bine reglat nu se supraîncălzește, deci nu văd nevoia de răcire suplimentară a uleiului. Dar, în cazul în care filtrul de ulei și alimentarea radiatorului la fel ar fi de dorit, ca în orice nevoie pentru a minimiza pierderile prin capacul frontal, în caz contrar nu vom fi în măsură să se aplice pentru o cantitate suficientă de ulei de răcire.
Mulțumiri speciale lui Evil pentru a ajuta la traducerea ideii în metal.
Am pid glandele străpunse! Progr dvigun în protsesі zbirannya! Vor fi rezultatele, vіdpishu! Pid kіltsya Tse takozh bun, și nu va fi chi provertatis putoare.
din care au fost inelele
Respectați articolul scurt! VMesser avea dreptate - căderea de presiune pe fierbinte a dispărut. la mers în gol de 3,8 atm, în mișcare a observat o presiune de 4,5-4,7 atm, cu ce viteză nu voi spune, nu am măsurat-o intenționat. În general, vă sfătuiesc să faceți această revizuire - nu veți regreta.
Da, după cum spun ei, când au pornit motorul, costă 4
că în idle care arată pe drum aceleași 4 arată
Cred că cauciucul este o mormăială. Aveți nevoie de o pompă de ulei mărită și de un filtru normal + un ulei bun + un palet mărit. Sunt pe deplin de acord cu Krin despre bacul de ulei.
Nu ai dezasamblat primul motor? Uzură KV (în acele locuri unde se freacă inele) sau inele nu sunt respectate?
Am asamblat cel de-al doilea motor cu inele. Până în prezent, nu au fost date mai mult de 2500 rpm. La presiunea de mers în gol (800) în apropierea lui 3.7, când crește rpm, acul crește până la 4,3 atm. Ce se întâmplă în frig este aproape la fel (în mod normal atât de cald).
Pe primul motor, de asemenea, cu inele au mers 2 sezoane (vândute). Manometrul nu era acolo, lampa nu se aprinse niciodată în mișcare.
Kolechki a făcut inițial în conformitate cu Messer.
4 - este pe burlaci? Pe fierbinte? Care este maximul cu ei?
Ei bine, pe două spurce presiunea a crescut la 4
al treilea dvig încă în reparație :)
si noi suntem aici cu prietenii în Troy experiment prvedem, cumpărat trei capace, caneluri prelucrate, inele inserata un capac deja stabilit, frecați cu câteva zile în urmă am pus și al treilea motor de analiză și a pus entuyu detalyuhu, a verifica în practică, ceea ce este utilizarea va;)
Fradyy, multe mulțumiri voi ști, apoi eu și acetat de carbon am înmuiat
RYS, eu pot recomanda sistemul pro4ischat de ulei aerozolnoy pentru masina de spalat karbov.Stoit 5-7 $ si toate prostiile a încercat să bată na4isto.Z.Y
Nu cred că garniturile vor fi foarte fericite cu kerosen în loc de ulei, chiar și la turații mici, dar uleiul real este util.
scuză-mă dacă pun o întrebare proastă, dar ce anume nu împiedică presiunea fără a le comprima și cum?
Da, instalarea unei pompe suplimentare sau înlocuirea acesteia cu doar cele mai performante nu are sens! Pierderile mecanice cresc.
De șapte ani mi-am scuturat capul și în detrimentul înfometării pe care nu l-am auzit. Mi-am răsuci -15 până la +45 de ori și lampa de presiune nu clipea (senzorul și lampa funcționează). Îmi sfătuesc mai întâi să spălăm sistemul și să vedem. Așa a fost. Pe un motor cald, s-au scos toate uleiurile și s-au turnat 1 litru de kerosen (benzina nu este posibilă deoarece toate cutiile de umplere sunt aprinse) Începe fără un set de rotații și dau 2-3 minute pentru a lucra la minim. Și scurg toate murdăriile astea. Pentru cei nesiguri, puteți repeta procedura din nou! Fii atent cu viteza. peste 1200-1300 nu ar trebui să fie. După turnarea uleiului proaspăt și înainte. Fac aceste lucruri la fiecare 3 ani. Problemele nu au apărut niciodată.
bule rastetekutsya nu sunt, pentru că ei sub presiune, și pentru că acestea sunt mai puțin dense - și apoi le vypret de sub genunchi mult mai repede, ele nu interferează, și nu va ajunge nicăieri, uleiul este spumat. Real și cea mai bună opțiune pentru a arunca o centrifugă, încă pus inelele, au pus pompa de ulei de la bazin sau mai mult despre productivitate și încă livreze filtru de curgere completă.
Primele două poze sunt schimbate, acolo a fost în mod clar prima dată asumată schema generală, iar apoi protochek-ul xema pentru broaștele.
A treia imagine, dacă scrieți din articolele altor persoane, deci cel puțin acolo unde a fost menționat linkul. dar acest lucru este deja de înțeles.
Pompă de ulei mare. Citat „În general, în cazul în care credeți că această idee este lipsită de sens. Diferența nu se întâmplă departe, este atât ratat de petrol si rateaza. De ce a crescut apoi performanța pompei în cazul în care uleiul trece încă prin spațiul dintre arborele cotit și capacul, indiferent de cât de mult poate fi? “. Hmm :-)). De exemplu, dacă două grame de petrol pe secundă pot scăpa prin decalaj, atunci 5 grame vor scăpa acolo. Nu întotdeauna, nu întotdeauna.
Fraza, citat din nou: a fost rasfatata carcasa lagărului din față, iar al doilea se întâmplă în mod normal: să fie înțeleasă ca „In cursul experimentelor efectuate pe implantarea pe un strung a fost irecuperabil răsfățată un capac pentru pompa de ulei.“
Cu ulei la 20W50 în termocentrul St. Petersburg? Cumva această cifră nu este clară. Încă mai ești nigrol în loc de prieten de ulei, drăguț începe să sfătuiască :-)) Care a fost temperatura uleiului, care este temperatura căldurii tale? Este comparabil cu căldura în nuanțe de 36-40 la umbra, sau chiar mai mare în Crimeea?
Kolechko din cauza a ceea ce condensează? Datorită faptului că presiunea uleiului o zdrobește ușor și o presează pe părți. Când inelul este uzat - este deformat prin presiune un pic mai mult, și astfel până când acesta este șters. De exemplu, în sensul literal al acestuia în slot nu suflă, dar pentru ao schimba, trebuie să deșurubezi câteva nuci. În cazul meu cu o dumbbell, poți face totul în așa fel încât să existe acces la inspecția și înlocuirea perechilor de poticnire fără a dezasambla motorul în general, un dop a fost deșurubat și tot în mâini. Numai din nou, nimeni nu a încercat să repete, toate în avans cred că acolo am totul foarte dificil :-)). Ei bine - comandant de afaceri. Nu uita că inelele încearcă să păstreze ulei murdar, iar gantera conține un ulei curat, după filtru. Chiar și pur ipotetic: ce va călători mai mult, cauciucul pe arborele cotit de fontă din uleiul murdar sau o gaură umedă în bronz în ulei purificat.
Rețeaua de receptor standard de ulei nu este înlocuită deloc, deja sa descris deja. Ați văzut o variantă cu lipire aici - cum spunem mâinile noastre, nu pentru plictiseală. Și la urma urmei, vă puteți deranja cu câteva dolari și trei minute.
„Pistoane alocate și udarea nu este necesară și toate lucrările atât de minunat!“ - aici vorbesc despre rapred sunt de acord, este mai bine la sistemul de alimentare cu ulei la împingătoarele, și de acolo la distribuirea adăugat oh cât de mult ulei a fost testat, dar pistoanele nu sunt udate. Da, în principiu, femeile nu pot, de asemenea, să dea flori, și da :-))
Pentru a pune sub pompa +1.
"câteva plăcinte (4-6 buc.) adâncime 0,2-0,3mm" - este vorba probabil despre sigiliul labirint. Stuck este interesant, dar nu știu dacă cineva a încercat. doar pentru a putea compara presiunea înainte și după.
"Acum, cu privire la răsucirea fluxului în direcția rulmentului, puteți afecta foarte mult lubrifierea acestuia". - Aici -1.
"Groovele sunt mai bine de făcut în genunchi și nu în carter" IMHO, deși nu este important. " Doar foarte important. Există o mare diferență dacă anvelopele se deplasează pe arborele cotit sau siluminiu moale. Siluminul va bea foarte repede cu acele particule care sunt saturate cu ulei inainte de centrifuga. Încă o dată: este murdară acolo, din cauza mai multor probleme decât pare.
Din cauza aburului de ulei și lubrifierea pieselor din interiorul motorului. Și cumva încercați să nu strângeți motorul gâtului de umplere a uleiului dopului. Puteți să semănați cât de multe minute garajul dvs. va fi acoperit cu un ușor spray de ulei. Puteți să așteptați și să vedeți cât timp va fi acoperit garajul cu un spray de ulei mare :-))
Vreau să spun că, în interiorul carterului de pe pereți, acolo curge suficient petrol pentru a face să se scurgă pe rulment. Este indicat un rulment al arborelui cotit din față. În orice caz, dacă există astfel de temeri pentru rulment, atunci de ce încă nu trebuie să se schimbe la fiecare 1000 de kilometri? Și dacă încă mai investiți în importuri costisitoare, deci, în general, puteți să uitați de frică pentru o lungă perioadă de timp.
Indiferent de conversație - Nipru, în orice caz, de fiecare dată un lucru unic, pentru că de fiecare dată când este răsucite de mâini diferite, și înainte de asta, gândiți-vă la modificările diferitelor capete. Nu se va întâmpla în același timp pentru a obține rezultate la fel de bune. Dar să faci mai bine decât să nu faci.
Care este conversația despre bule în flux?
Eu, deja, în a 5-a zi, explic faptul că receptorul de ulei din fabrică este plin X. Eu, și el stă în HU în sine. M locul, din cauza aerului din sistem DOH.Ya! Receptorul ideal de ulei are forma unei plăci de sus în sus, cu fundul ochiurilor de plasă, iar tubul intră în el strâns și nu cu un spațiu de 1 mm, ca o fabrică. Și el ar trebui să stea în partea din spate a motorului în 3x-5i mm de la palet. La mine și este făcut plus ulei de o coajă 10W60, și nu-mi amintesc unde această lampă! Pentru matematică iertă, ci din cântecul cuvintelor.
Deci nimeni nu spune că într-un sistem real de lubrifiere vor exista bule. Numai în experimentul pe care l-au avut. În general, nu cred că pompa taso schimbă fundamental orice, numai supapa de reducere va avea mai multă muncă.
În fluxul vortexului, particulele grele sunt aruncate la periferie datorită forței centrifuge și se așează pe pereți! Această metodă de curățare a aerului (lichid) este larg utilizată în tehnologie și se numește ciclon (pentru o centrifugă lichidă). Deci lubrifiați rulmentul, care este tăiat în mod constant cu un efort de 2-3 tone, ar trebui să fie un flux bun și nu o ceață efemeră! Și tovarășii ucraineni, dacă văd fluxul de țiței în tub, atunci vedeți mișcarea bulelor de aer, care nu ar trebui să fie în principiu! Un astfel de balon, care crește într-un decalaj de 0,05 mm, cauzează un plasture chel în pelicula de ulei să fie de 2-3 cm pătrate, iar acest lucru când lovesc câteva tone! Cum să scap de ele, am scris deja la început. Și pompa din bazin rezolvă această problemă, din nou, din cauza formei corecte a umpluturii de ulei. În versiunea mea, problema este rezolvată numai prin înlăturarea paletei!
Acest ventilator formează doar o ceață. Ceață - este pentru asta și pentru ceață, că, pe măsură ce nu conduce, pe suprafețe se reglează în mod egal. Resursa pentru rulotele Dnepr este destul de decentă. Pentru statica: căptușelii iau foarte lent petrolul. Există un loc de 0,05 mm, nu există prea mult spațiu pentru el. Acest lucru este verificat de tovarășii ucraineni pe moto.kiev.ua, au adus ulei printr-un tub transparent de la pompă la căptușeli. Adică, garniturile nu necesită atât performanța pompei de ulei ca presiunea normală a uleiului. Putem normaliza presiunea în două moduri: pentru a reduce pierderile (așa cum am făcut) sau pentru a mări fluxul în sistem (așa cum faceți). După cum înțeleg, ambele opțiuni sunt funcționale, doar mai ușor de implementat. Veți lăsa sezonul - spuneți-ne despre impresiile dvs.
De altfel, lagărul din spate, care este lubrifiat prin pulverizare asa, m-am schimbat (aproximativ 6000 km.) Tună la fel de mult speriat! Și partea din față, cu excepția radială, Mai mult, și axială, ambreiaj, țineți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: