Una dintre cele mai importante componente ale transmisiei mecanice este rulmentul de eliberare al ambreiajului. Acesta este site-ul pe care l-am ales astăzi ca obiect al cercetării noastre pe piața de retail. Trebuie remarcat faptul că proiectarea acestui nod a suferit mari schimbări în ultimii ani. În locul rulmenților mecanici convenționali, care acționează discurile ambreiajului prin intermediul mecanismului de legătură (pârghie-pârghie), s-au introdus lagărele hidropneumatice în care funcția cablului este efectuată de linia hidraulică. În ciuda faptului că o astfel de mișcare pare mai complicată, fiabilitatea actuatorului hidraulic a crescut semnificativ.
"Lagărele hidraulice moderne au absorbit multe componente și componente asociate. Acesta este bushul de ghidare, care a necesitat de asemenea înlocuirea. Acum nu este ca un nod separat, - spune specialistul tehnic de conducere al companiei "Sheffler Russland" Yuri Alexandrov, Moscova. - De asemenea, nu este necesară înlocuirea etanșării arborelui transmisiei. Cilindrul slave al ambreiajului lipsește. Funcția sa este realizată de mecanismul hidrotransmisiei în sine. Cu alte cuvinte, nodul a devenit mai fiabil și nu mai necesită reparații frecvente ca înainte. Din acest motiv, ponderea rulmenților de ambreiaj hidraulic a crescut semnificativ în ultimii ani. Dacă astfel de rulmenți au fost mai devreme decât pe mașini de clasă mijlocie și pe mașini scumpe, astăzi vedem că multe mașini comerciale de clasă economică trec la sisteme de presiune hidraulică. De exemplu, în noua generație Gazelle Next, se intenționează să se instaleze doar un astfel de raport. Pentru rulmenții convenționali, sunt disponibile numai cele mai ușoare mașini din segmentul de preț cel mai accesibil, în care unitatea de ambreiaj nu funcționează în condiții grele de lucru - Lada Granta, Renault Logan. În ceea ce privește autoturismele moderne care costă între 500-600 de mii de ruble, atunci stoarce rulmentul va fi cel mai probabil hidraulic. Pe camioanele comerciale, chiar și în cea mai mică clasă, rulmenții de curent poartă astăzi. "
Rulmentul de eliberare hidraulică este supus aceleiași uzuri naturale ca ambreiajul sau volantul. Prin urmare, trebuie schimbat de fiecare dată când ambreiajul este înlocuit, chiar dacă rulmentul și clema hidraulică sunt în stare bună. Experții observă că resursa unui rulment hidraulic atinge acum 150.000 kilometri. Dar, din păcate, nu toți experții cunosc regulile pentru instalarea unui rulment hidraulic. Acest lucru duce la ruperea prematura. Erori la instalarea unui nou lagăr reprezintă până la 80% din toate cauzele ruperii lagărelor rulmentului hidraulic.
Principalele greșeli pe care mecanicii auto le permit în repararea rulmentului hidraulic sunt:
• instalarea neuniformă a garniturii, care conduce la înclinarea cilindrului hidraulic,
• fixarea șuruburilor de fixare,
• atunci când un nou sigiliu vechi lăsat în interiorul elementului și ambreiajul împiedică curgerea fluidului hidraulic în sens invers, care în cele din urmă duce la deteriorarea noului mecanism gidrovyzhimnogo și scurgerea de fluid.
• încercarea de a pompa manual un cilindru nou, ceea ce duce la deteriorarea etanșării interne. Nu este posibilă crearea manuală a presiunii necesare.
• pomparea incorectă a sistemului, și anume presarea repetată a pedalei ambreiajului în timpul pompării. Este necesar doar să apăsați pedala de ambreiaj în timpul pompării, așa cum este descris în manualul de reparații.
• utilizarea lubrifianților sau a agenților de curățare, care pot deteriora etanșarea și apoi cilindrul însuși.
• murdăria care intră în mecanismul de presiune hidraulică.
• Utilizarea lichidului de frână cu caracteristici necorespunzătoare.
Să ne uităm la structura pieței. Cele mai originale produse ale AvtoVAZ sunt cele mai răspândite pe piață. Practic, la fiecare dealer de mașini secundare, consumatorul poate cumpăra rulmenți originali cu bile Lada. În al doilea rând în acest indicator - faimosul brand german german Sachs, ale cărui produse sunt reprezentate în 24% din piețele de desfacere. În al treilea rând - marca Valeo, nu mai puțin cunoscută de consumatorul rus. Lăzile de lansare ale acestui brand sunt reprezentate în 14% din magazinele auto. De asemenea, se poate observa o bună reprezentare în rețeaua de vânzare cu amănuntul a rulmenților marca italiană Coram, care, apropo, este unul dintre furnizorii oficiali de rulmenți pe transportorul AvtoVAZ. Lagărele acestui brand ne-au întâmpinat în 5% din punctele de vânzare, precum și produsele din marca comercială TSN. Dintre producătorii independenți ruși, în acest segment a fost "aprins" doar un singur furnizor: instalația de agregate auto Tolyatti (MZA). Dar produsele sale nu pot fi numite bine prezentate pe piață - doar 3% din punctele de vânzare oferă rulmenți de presă ai MKA pe Lada Priora.
Liderul prețurilor în acest segment este marca germană Sachs. Lagarele acestui producător în rețeaua de vânzare cu amănuntul sunt aproape de două ori mai scumpe decât "originalul". Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, având în vedere calitatea tradițională ridicată a rulmenților germani și faptul că acest produs vine din străinătate. Cel mai probabil, ținând cont de fluctuațiile ratelor, în viitorul apropiat prețul rublelor acestor rulmenți va crește cu încă 15-20%. Iată de ce rulmenții rulmenților MAL din comerțul cu amănuntul erau mai scumpi decât cei "originali", pentru a fi sincer, nu este clar. Ca regulă, furnizorii independenți își oferă produsele la prețuri mai accesibile în comparație cu producătorii de echipamente originale (OEM), chiar dacă aceștia livrează provizii. În acest caz, produsele din plante Togliatti sa dovedit a fi mai scumpe în comerțul cu amănuntul este nu numai original, dar, de asemenea, brandul italian Coram.Ne exclus că, odată cu politica de confidențialitate a plantelor și a produselor ca o reprezentare slabă în retailul rus.
Sistemul de control al ambreiajului de la a doua generație Ford Focus este mult mai complicat decât mașina autohtonă. Există un lagăr de eliberare hidraulică. Acest rulment este integrat structural cu cilindrul slave al ambreiajului și aceste componente sunt asamblate deoarece reprezintă o singură unitate. Procedura de înlocuire este destul de laborioasă, prin urmare rulmentul se schimbă în mod necesar atunci când demontați cutia de viteze și când înlocuiți discurile ambreiajului. Site-ul în sine este destul de fiabil. Durata sa estimată este de aproximativ 150.000 de kilometri pe oră.
Concurența în acest segment este mult mai mare decât în segmentul Lada, am reușit să conta pe piață, 15 furnizori, și toate dintre ele destul de bine reprezentate în rețeaua de vânzare cu amănuntul, și să identifice un lider clar nu este posibilă. Liderul nominal aici este marca Sachs, ale cărei produse sunt reprezentate în 11% din piețele de desfacere. Dar această conducere este fragilă, în limitele de eroare, întrucât ceilalți doi furnizori, Ford OEM și INA, sunt reprezentați în 10% din magazinele auto. Și dacă ne amintim că INA și Luk (4%) fac parte acum dintr-o preocupare germană - Schaffler, atunci liderul în acest segment poate fi numit-o. În grupul de mărci cu o cotă mare de piață, puteți include și mărci cum ar fi Lucas (9%), Valeo (9%), FTE, Dominant, Pilenga - fiecare cu câte 8%.
Polo are de asemenea un sistem de control al ambreiajului hidraulic. Cu toate acestea, spre deosebire de Ford Focus, rulmentul pe Polo are un design mai simplu. Serviceul și cilindrul principal al ambreiajului acestui vehicul sunt instalate separat de rulment. Pe aceeași parte există numai brațe de montare. În general, se pare că este una normală mecanică. Acest rulment este montat pe o bucșă atașată la carcasa ambreiajului. Se deplasează cu o furcă pe un rulment cu bile, care este de asemenea atașat la carcasa ambreiajului.
O atenție deosebită merită o unitate de ambreiaj pe cutia de viteze robotizată, care în ultimii ani câștigă popularitate în rândul producătorilor auto. Astăzi, ponderea mecanică a cutiilor de viteze cu tipul de ambreiaj automat este destul de populară cu VAG și cu un număr de producători francezi și japonezi. Mulți proprietari de mașini, cumpărând o mașină cu o astfel de transmisie, nu știu că unitatea de ambreiaj este una dintre cele mai uzate componente. Dacă nu vă poate depinde de driverul de transmisie mecanică cu experiență este capabil de plecare pe un ambreiaj de mai mult de 150 000 km, atunci robotizată caseta maximă de kilometri din experiența dumneavoastră și este exact jumătate din dimensiunea această cifră. Pentru PPC robotizate a servit pentru o lungă perioadă de timp, este necesar, la serviciul curent (la fiecare 10-15 mii km), pentru a efectua adaptarea algoritmului a robotului la gradul de uzură a discului de ambreiaj. În ceea ce privește lagărul de eliberare, care este cu siguranță prezentă în construcția unui astfel de transport, este de asemenea supus uzurii destul de intens în timpul deplasării în blocaje de trafic în modul de gaz de frână la viteze mici. În consecință, nu este necesar să se vorbească despre durata de viață a unui rulment cu eliberare de 150.000 kilometri pe aceste transmisii.
- Compania noastră livrează rulmenți de presă pentru ambele tipuri de acționare: mecanică și hidraulică. În prezent, aceste produse sunt livrate pe piață sub două mărci: Luk și INA. Dacă vorbim despre obișnuite выжимных rulmenții în toate seturile complete de cuplare a mărcii LUK există rulmenți înыжимные marca INA. Dacă vorbim despre așa-numitele sisteme hidraulice de presiune, atunci în acest segment LUK furnizează corpurile pentru cilindrii hidraulici de presiune și INA - lagărele pentru acest set. Acest concept ne permite să oferim pieței un produs extrem de competitiv la un preț optim. Până în prezent, există o reglementare tehnică exactă. La înlocuirea discului ambreiajului, lagărele de eliberare trebuie să se schimbe. Durata de viață a rulmentului de eliberare și durata de viață a discului ambreiajului sunt aproximativ egale. Prin urmare, chiar dacă, atunci când înlocuiți un disc care și-a epuizat durata de viață, rulmentul de presiune hidraulică nu are dungi și funcționează corespunzător, trebuie schimbat. Dacă acest lucru nu se face, cel mai probabil, în curând clientul va trebui din nou să cheltuiască aceeași sumă pentru o muncă suplimentară. Astăzi, costul înlocuirii unui rulment sau a unui disc de ambreiaj, de exemplu, pe Opel Astra, este de 8-9 mii de ruble. În timp ce costul de rulment este de 4-5 mii de ruble. În consecință, nu există nici un motiv economic pentru înlocuirea ambreiajului pentru a economisi la înlocuirea rulmentului de eliberare a ambreiajului. În plus, durata de viață estimată a ambreiajului este de aproximativ 150.000 de kilometri, adică reparația acestei unități poate fi necesară doar o singură dată pentru întregul ciclu de viață oficial al unei mașini moderne. Are sens o dată să o repari și să uiți de această problemă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: