Adăugat după 17 minute 4 secunde:
Adăugat după 53 de secunde:
Adăugat după 11 minute 26 secunde:
Adăugat după 1 minut 14 secunde:
- Domnule, ce ciudat sabie ai.
- E amenajări, domnule.
Good_Vin
Este imediat evident că el nu a abordat problema în mod dens, deoarece a făcut două astfel de greșeli simple și stupide.
După ce a rulat online, în cea de-a treia treaptă de viteză până la decupare, a rezultat un consum maxim de aer de 320 kg
Poate că există indicatori "strâmbați". În configurația standard aceasta este obținută?
1. Locul de amplasare a pompei a fost ales exact acest lucru și cu probleme de supraîncălzire și zvozvushaniya eu sunt familiar. ulterior este posibil să se transfere în jos, totuși în timp ce problemele nu sunt dezvăluite. deși poate exista un adevăr. raportul Alex_P despre instalare a fost citit foarte bine chiar înainte de a începe colectarea pieselor de schimb.
2. Locul de amplasare a DMRV a fost luat de la clasice injector. acolo DMRV stă la același unghi și este fixat rigid pe filtru.
3. Configurare non-standard - motor 84х84, arbore cu came Estonian 11,2 / 11,2 și supape ușor reglate în cap (colectorii sunt combinați, treptele sunt îndepărtate)
- Domnule, ce ciudat sabie ai.
- E amenajări, domnule.
1. Ei bine, acest lucru în curs, dar problemele sunt susceptibile de a fi în vara în căldură și la început va fi vizibil la vârf de productivitate.
2. Nu este bine, studiați mai bine, a dat legătura de start. Au fost făcute experimente pe două patrici, diferența fiind palpabilă în consumul de aer. Renunțați într-un mod bun sau mergeți la tată.
3. Foarte interesant. Și nu există nici un fulger
VSH, din păcate, nu. Fluxul era în bușteni, dar au rămas în Yaroslavl la tuner și nu sunt disponibili pentru mine. Da, și firmware-ul pe care la umplut cu protecție, nu se scurg.
- Domnule, ce ciudat sabie ai.
- E amenajări, domnule.
Good_Vin
Este păcat. Până la o sută pentru cât a început să tragă?
Adăugat după 46 de secunde:
Erori sunt unele dau?
Există o mulțime de îmbunătățiri, dar, într-un fel, nu este totul estetic, avem nevoie de un partener de logistică!
PySy a plăcut mai ales modificarea clemei de rupere a piciorului
Și acum sunt cu un carburator. E-Gas și tot ce este conectat cu acesta se află în cutie - dar nu există dorința de a reveni la el:
1. De măsurare a debitului de control - 270 km 30 litri AI-92 (nu a condus, 80-90 km / h în medie), injector la aceeași distanță nu a fost de ajuns 43 litri.
2. Când apăsați mașina de gazare, mârâieți și ușor se scufunde pe o parte atunci când apăsați gazul - plăcerea vizuală pură.
3. Au început să lucreze 5 - transfer de mașini pe ea mai repede (deși încet) la 80 km / h pe injectorul nu a mers deloc - chiar si cu viteza scade la 110 km / h pe ea.
4. Accelerat până la 140 km / h - puțin greu cu patinoarele și cu un acoperiș, dar pe plafonul injectorului a fost de 120 km / h.
5. În acest moment mă voi duce puțin, apoi va trebui să joc cu jeturile - acum elasticitatea motorului nu este suficientă. Dar asta vom corecta
Am cumpărat o mașină străină - mi-am trădat țara.
Și acum sunt cu un carburator. E-Gas și tot ce este conectat cu acesta se află în cutie - dar nu există dorința de a reveni la el:
Adăugat după 18 minute 9 secunde:
și cu catalizatorul care a făcut-o?
Și de ce e înfricoșător.
Nu am făcut nimic - este necesar, voi arunca afară de postcombustie - se adaugă o greutate de 3 kilograme, precum și computerul cu o coasă. Nivo mea începe să "piardă în greutate"
Am cumpărat o mașină străină - mi-am trădat țara.
IMHO, toți oamenii sunt diferiți - cineva îi place sticla, căruia îi este conținutul. Deci, a fost cu sistemul de alimentare cu energie - mulți oameni mi-a spus că am scurs și am avut de a lua imediat.
Simplă frânghie injector mult mai rapid E gaz (de sentimente personale), îmi place și s-au adunat, dar scuipat propriul E-gaz, receptor de melc propriu (deși peresverlit 2 găuri nu a fost greu) și foarte trist - calculatorul, care nu este funcționează cu o unitate de accelerație prin cablu. Schimbarea întregii panglici, a creierului și a lucrurilor a fost sinceră leneșă și nerecunoscătoare.
Mai ales pentru a zbura pe quater, unde aveți nevoie de dinamica de accelerație și de accelerație furnizată numai de injector, nu o să mă duc - mă interesează ABSOLUTE de fiabilitate și mentenabilitate în domeniu. Un carburator murdar, încastrat, permite acest lucru, computerul încastrat - din păcate.
Am cumpărat o mașină străină - mi-am trădat țara.
ZreN
dar aprinderea de la ce.
Cu aprinderea BSZ obișnuită - de dragul de a înlocui calendarul de lanț 2 rânduri și, oroare a ororilor, Isaia sacrificată în favoarea unui întinzător Bucșă convențional (trebuie să re-book din Isaia). În timpul reprelucrare mai mulțumit de faptul că AvtoVAZ nu este deranjat de mult alterarea corpului auto, iar restul de adaptare a aparatului la E-Gas - instalat oriunde, orice paranteze - cum ar fi pedala de 21214 se ridica pe hardware-ul nativ, precum și bobina de aprindere. Frumusețe. Și pe suportul pentru fixarea filtrului de aer în caz de război, va exista un rezervor de expansiune din 2121 - și așa cum nu am observat până acum. În general, există câteva modificări în designul mașinii, acestea sunt acolo pe VAZ doar paranteze sunt probabil vine.
Singurul rezervor nu sa schimbat încă - tocmai a conectat pompa de benzină mecanică la hrana și la întoarcere - și e sumbru.
Poate că va fi o dată și IPPZ, dar trampler cu cele 3 fire le place mai mult. Chiar vreau acum cu Solex să joace în jurul "Travnikov".
Am cumpărat o mașină străină - mi-am trădat țara.
Realizat de
Foren-Z
Trimiteți-le prietenilor: