Plot împotriva unui tramvai sau a unui mare scandal american de tramvai (catehon)

Comportamentul general Motors, destinat distrugerii transportului electric în Statele Unite în prima jumătate a secolului al XX-lea, ar putea părea deloc paranoic, dacă nu ar fi fost confirmat mai târziu.







În anii 1920, vânzările de mașini au început să scadă drastic, piața a fost saturată. Toți cei care au vrut și ar putea cumpăra o mașină au făcut-o deja. Restul a gestionat cel mai popular transport public - tramvaie, transportând 15 miliarde de pasageri pe an. Apoi, o companie sofisticată a început să elimine concurentul. General Motors, împreună cu Firestone Tire, Standard Oil din California și Phillips Petroleum, din anii 1936 până în 1950, prin intermediul companiilor din față au cumpărat linii de tramvai și le-au închis. Au fost folosite amenințări directe, șantaj, înșelăciune și luare de mită a oficialilor, au fost folosite conexiuni extinse ale conducerii în cercurile guvernamentale și bancare. Tramvaiele au fost înlocuite treptat cu autobuzele produse de același GM. Oamenii, fugind din inovația înfundată și murdară, au început să cumpere o mașină personală. Profitul dublu!

Raportul fostului consilier al Senatului american Bradford Snell în 1974 a glorificat "ucigașii de tramvai" din întreaga țară. Curtea a fost nemilos - un miliardar de companie General Motors a fost amendat cu 5000 de dolari, iar pentru fiecare dintre lideri pentru $ 1.

Bradford Snell:
Cum "General Motors" a distrus în mod deliberat transportul public

Tramvaiul electric, în ciuda viermei incredibil de naive compilate de Van Wilkins, nu a murit deloc de moarte naturală: a fost omorât de "General Motors". A ucis tramvaiul efectuând o serie de acțiuni neconcurențiale, inclusiv crearea companiei "National City Lines", care a înrăutățit activitatea transportului feroviar și creșterea vânzărilor de autoturisme.

Nu era un secret uzat „conspirație“ evazioniștii corporative sălbatice cu ochi, și strategia de afaceri profesionale, inventat de Alfred P. Sloan, un absolvent strălucit al Massachusetts Institute of Technology, ghidul „General Motors“. Scopul său a fost extinderea vânzărilor de automobile și creșterea profiturilor prin eliminarea tramvaielor. În 1922, potrivit propriilor documente, „General Motors“ Sloan a organizat o unitate specială în cadrul corporației, care este responsabil pentru, printre altele, inlocuind problemele din America, tramvaie, camioane și autobuze.

În acel moment, 90% din toate călătoriile au fost efectuate cu ajutorul transportului feroviar, majoritatea electric: doar 10% dintre americani aveau o mașină. Au existat 1200 de sisteme electrice separate de oraș și de tramvai intercity. A fost o industrie prosperă și profitabilă, cu 44.000 de kilometri de piste, angajând 300.000 de oameni, care transportă 15 miliarde de pasageri pe an și generează venituri de 1 milion de dolari. Aproape fiecare oraș din America cu o populație de peste 2500 de persoane a avut propriul sistem de drumuri electrice.

"General Motors" a încercat să reducă concurența din tramvaie prin diverse metode, inclusiv prin utilizarea transportului de marfă. "General Motors" de zeci de ani a fost cel mai mare client din țară pentru traficul de mărfuri pe căile ferate, care au controlat unele dintre cele mai lungi linii americane. Folosind transportul de bunuri ca un club, corporația a convins căile ferate să-și închidă firmele fiice implicate în tramvai.

Membrii departamentului special al „General Motors“ a mers la „Southern Pacific“ - proprietarul „LA Pacific Electric Line“ - cea mai mare rețea de distanțe lungi din lume, cu o lungime totală de 1500 de mile, se întindea 75 de mile de la San Bernardino, la nord de San Fernando și la sud la Santa Ana; în „New York Central“ - proprietarul „drumuri de fier New York State“ - 600 de mile de linii urbane și inter-city în partea de nord a New York; și "New Haven" - proprietarul de 1.500 de mile de rețea de contact de la New York, Connecticut, Rhode Island și Massachusetts; precum și altor companii.

În fiecare caz, reprezentanții corporației sub amenințarea competitorilor pentru a transmite ordine de favorabile pentru transportul auto forțat căile ferate (și acest lucru este înregistrat în propriul lor document „General Motors“), să înlocuiască tramvaiele cu autobuze - lente,, mașinile mirositor înghesuite, lucru rău este forțat în mod inevitabil, pasagerii să cumpere mașini.

Ca cel mai mare contributor la cele mai importante bănci din țară, „General Motors“, de asemenea, sub presiunea generată de puterea financiară a drumului ca tramvaiele sa bazat foarte mult pe finanțarea acestor bănci. Conform documentelor din cadrul Departamentului de Justitie „General Motors“ SUA vizita banca, care a împrumutat compania de tramvai din Philadelphia, Dallas, Kansas și altele, precum și prin oferirea de bănci pentru a crește contribuțiile la milioane de dolari, a cerut să înlocuiască mașinile de tramvai.

În cazul în care astfel de măsuri nu au avut succes, „General Motors“ a creat companii, care sunt cumpărate direct de drum de tramvai și să le înlocuiască cu linii de autobuz care deține. Deci, ea a contribuit la organizarea și finanțarea companiei „de tranzit cu motor United Citizen“, care este deținută în totalitate, precum și „ogar“, „Rex FINANCE“, „Omnibus Corporation“, „Neyshnl orașului Lines“, „Pacific orașului Lines“, „American orașului linii "" linii orașului antrenor "" Manning transporteyshn „și numeroase alte corporații care au cumpărat sistemul feroviar național, inclusiv la New York, Los Angelos, Chicago, Philadelphia, Baltimore, Washington, St Louis, Salt Lake City, Sacramento, San Diego și Oakland.







Prin intermediul angajaților Greyhound «și Neyshnl orașului companii» «» General Motors «a fost capabil să cumpere și să demonteze care a costat 50 de milioane $ linie de» Sho Nord „- cea mai rapidă linie de tramvai din lume, conectează orașul de coastă din Wisconsin și suburbiile nordice din Chicago, cu un centru de afaceri. Acționând mâinile notorii bande de bandiți, „General Motors“ și a fost capabil să cumpere o trecere pentru tramvaie scoase din uz, care deservesc linia „Minneapolis - St. Paul.“

„General Motors“ recunoscut în documente în instanță că prin anii '50 de mijloc „agenții săi confiscat mai mult de 1.000 de rețea de tramvai și transferat la tija de autobuz 90 la suta dintre ei - mai mult de 900 de rețele.

În cazul în care sistemul de tramvai se află în domeniul public și nu pot fi cumpărate, cum ar fi cazul cu rețeaua municipală din St. Petersburg, Florida, „General Motors“ mituit oficiali în schimb, oferind „Cadillac“, pentru cei care au cumpărat autobuze. Faptele sunt confirmate de documentele FBI.

Van Wilkins, în articolul său dă în argumente lungi, dorind să diminueze rolul de „General Motors“ în distrugerea tramvaiului american, oferind constant explicatii alternative: „înfloritoare“ de automobile (este, în general vorbind, nu este cauza, ci consecința morții tramvaiului), construcția de drumuri de către guvern ( inspirat, de fapt, organizat de „General Motors“ lobby rutier), nu-i plăcea de ingineri la tramvai (aproape toate inginerii de transport la un moment sau altul au fost în „General Motors instityut“ - privat acreditat m Universitatea, deținută de societatea în sine).

"Linii urbane naționale"

El chiar încearcă să văruiască propoziția „General Motors“, în cazul „liniile urbane naționale“, susținând, nu fără sarcasm, că „nimeni nu a fost acuzat de complot pentru a distruge transportul de tramvai.“ De fapt, toți participanții la acest proces să știe că „General Motors“ a organizat „linie urbană națională“, în scopul de a-l distrugă, rutier electrice și să le înlocuiască cu propriile lor autobuze. Acest lucru era cunoscut procurorilor federali. Într-un proiect de acuzare au scris ca „General Motors“ finanțat „linia națională“ la „acceptarea de către pârât a programului de distrugere a vehiculelor conduse de tracțiune electrică. “.

Acest lucru era cunoscut viceministrului Justiției. "Rezultatul" planurilor "General Motors" a fost, a spus el, distrugerea vehiculelor antrenate de tracțiunea electrică și înlocuirea lor cu autobuze în multe orașe ".

Plot împotriva unui tramvai sau a unui mare scandal american de tramvai (catehon)

"O campanie organizată pentru a priva societatea americană de sistemul excelent de transport electric"

EJ. Kvinbi, președinte și fondator al Asociației lucrătorilor de transport electric, a cerut curaj guvernului să introducă o acțiune împotriva „General Motors“ și aliații săi puternici auto, și tot ce știa. „General Motors“, - a scris el într-o scrisoare detaliată de 25 de pagini la Procurorul General al SUA - a facut echipa cu Standard Oil companiilor din California «(» Chevron «),» Phillips Petroleum «și» Firestone «pentru a crea o» linie națională „ca o parte a „o campanie organizată pentru a lipsi publicul american a sistemului său electrice superioare. “.

Van Wilkins încearcă să minimalizeze importanța „linii urbane naționale“, susținând că decizia de a închide cel puțin o parte din liniile din Tulsa, Salt Lake City și Los Angeles, sa decis să le cumpere. Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece "Linile Naționale" au fost doar o parte a strategiei multinaționale a "General Motors" de combatere a transportului feroviar. Sistemul de la Tulsa, de exemplu, a fost achiziționat și transformată într-un autobuz cealaltă societate holding, care a ajutat la „General Motors“ - „Finanțe Rex“, și doar apoi a fost transferat la „liniile naționale.“ Agenții "General Motors" au forțat Salt Lake City să înlocuiască tramvaiele cu autobuzele chiar înainte ca Pacific City Line să cumpere acest sistem.

În mod similar, General Motors a lucrat împotriva drumului din Los Angeles cu zece ani înainte de apariția Liniei Naționale. În 1923 unele forțe, pentru care nu a fost „General Motors“, au amenințat să pună în paralel cu autobuze supraetajate și tramvaie „răsfoiesc crema“ - pentru a ademeni pasagerii care călătoresc pe distanțe scurte, slăbind astfel un concurent; Prin 1939, „Linia Națională“ și celelalte societăți holding, aliat „General Motors“ (și anume, „Omnibus“ și „antrenor City“) a cumpărat în mod fraudulos rețeaua de tramvai și a transformat-o într-un autobuz.

Van Wilkins a spus că, în Baltimore, St Louis, Philadelphia și Oakland, în cazul în care „linia națională“ a cumpărat un tramvai care va distruge în curând, pe distrugerea vehiculelor electrice ar putea opera și alți factori, inclusiv o aversiune față de tramvai, ingineri de transport și politicieni. Acest lucru este într-adevăr posibil, având în vedere disponibilitatea General Motors de a recompensa cu generozitate pe cei care și-au urmărit obiectivele.

Și în cele din urmă, el găsește consolare în lista orașelor care și-au pierdut tramvaiele, deși nu cumpărau Linile Naționale. Dar, din nou, el nu poate înțelege că "Linile Naționale" au fost doar una dintre miliardele de mecanisme implicate de General Motors după 1922 pentru a elimina transportul electric. Tramvaiele din orașele Boston, Detroit, San Francisco, Seattle și canadian au fost proprietatea municipalităților, astfel încât nu au putut fi cumpărate; dar acest lucru nu a împiedicat corporația, care și-a desfășurat activ acțiunile în Canada, să folosească mită și alte stimulente pentru a convinge oficialii să treacă la autobuze.

"General Motors" a ucis transportul electric

Tramvaiul nu moare, așa cum scrie Wilkins, din cauza demografiei sau a economiei sau a lipsei de investiții sau a evoluției transportului; el a murit din cauza faptului că General Motors a luat o decizie conștientă în 1922 pentru ao distruge, iar în următoarele decenii a urmărit o strategie care să vizeze atingerea acestui obiectiv. Dar, din modestie, sau din neglijență sau ignoranță sau lașitate Wilkins pur și simplu nu se poate aduce el însuși să admită că puternic Corporation va încerca să maximizeze profiturile prin eliminarea concurenței.

În articolul său, el refuză să recunoască faptul că „General Motors“ urmeze o politică comună de autobuze de punere în aplicare atunci când el se referă la, de exemplu, în cazul Manhattan-ului, se spune doar că tramvaiul „a fost sub controlul intereselor companiilor de transport cu autobuzul.“

Ce companii de autobuze?

Într-un fel, se îndepărtează de răspundere.

Pentru că erau conectați cu "General Motors" - o corporație, pe care se simte obligată să o protejeze.

Găsiți curaj, Van Wilkins, în timp ce în America singurele șine rămase sunt cele care întăresc betonul pe autostrăzile cu două etaje pe care General Motors le-a proiectat pentru Los Angeles și alte megacities.

Problema relației dintre "General Motors" și tramvaie este foarte complexă și lungă pentru ao expune pe mai multe pagini. Am încercat să descriu pe scurt câteva dintre principalele acțiuni pe care General Motors le-a desfășurat, direct sau indirect, începând din 1922, în scopul distrugerii sistemelor de oraș și de tramvai interurbane ale țării.

PS: Pentru cei interesați de acest subiect, recomand pentru a găsi mai multe informații în munca mea mai devreme, „SUA de transport de suprafață“, care pot fi găsite în partea 4a a audierilor din Senat, în 1167, „cu privire la legea de reorganizare industrială“, care au avut loc în Subcomisia pentru politica antitrust și monopolurile în comitetul juridic, Senatul SUA, al 93-lea Congres, a doua sesiune (Washington, 1974).

Bradford Snell este fostul consilier al Senatului SUA. Raportul său din 1974 a făcut conspirația "General Motors" și "National City Lines" cunoscute în țară.

Yury Zhilovets tradus







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: