Așadar, tuning-ul este ceva pe care mulți oameni vor să o facă de mult timp cu Pirburgele lor stupid. De ce prost? Da, pentru că vă va epuiza atâta timp cât veți intra în dispozitivul său, veți găsi piese de schimb sau un carburator pentru înlocuire.
Dar, totuși, să încercăm împreună să înțelegem principiul de ajustare a acestui dispozitiv.
Mulți au întâmpinat deja autovehicule cu autovehicule de reparații pe mașinile VAZ, Moskvich și alte mașini în care sunt instalate Ozone sau Solexuri. Șurub de cantitate, șurub de calitate, bine, asta e tot. Mulți au răsturnat calitatea pentru a trece inspecția în sine și apoi au pus-o înapoi la mașină pentru a merge.
Din păcate, cu Pirburge lucrurile sunt mai complicate.
1) În primul rând, trebuie să evaluați starea Pirburge.
Pentru a putea roti orice număr de șuruburi, dar dacă capacul se scurge pe caroseria carburatorului sau dacă vreunul dintre membrane este defect. atunci toate eforturile de a lucra cu șuruburi vor fi uniforme.
Este necesar să verificați conexiunile de vid. De regulă, tuburile în sine sunt în viață, dar conectorii din cauciuc și tijă nu sunt. De-a lungul timpului, cauciucul se usucă, își pierde forma, începe să se crape și începe să aspiră aer. Înlocuirea teșilor de cauciuc, puteți cumpăra fitinguri din plastic de teu. I-am văzut accidental în magazinul nostru de piese de schimb "planeta dorinței".
Dar tuburile de conectare simple, se poate face cu ajutorul unui furtun de vacuum egalizor aprindere VAZ și-l utilizați în condiții de siguranță, în alte cazuri, atunci când este necesar să se conecteze o duză de vid la alta.
Un astfel de furtun poate fi cumpărat în orice magazin cu componente VAZ.
În ceea ce privește lucrul la gadgeturile de vid ale acestui carburator: câteva sfaturi în nota anterioară despre acest carbo (partea 2 și partea 0). Pe lângă acestea:
Trebuie să verificați lucrarea:
- supapă de închidere prin vid
Alternativ, se conectează la acesta un furtun de vacuum VAZ curat (VC) și se creează ușor un vid. Dacă se întâmplă ceva, auziți clicuri surde, atunci cel mai probabil supapa funcționează. Defectul va lăsa pur și simplu în aer și de a crea un vid nu va funcționa. (Condiție: carburator cu mașina sau scos. Valve înșurubate în carburator)
- camera secundară a supapei de accelerație pneumatice
Accident vascular cerebral de verificare este că ne deconectăm de locuințe furtun pneumatic adecvat pentru a-l cu evacuate din carburator, conectați toate același furtun curat VC stoarce mâna „gaz“ încetiniți camera de primar a fost deschis, și apoi să creați o gură de vid. Tija de acționare trebuie să intre în mișcare, iar dacă apăsați furtunul VK, mențineți-l în această stare.
- funcționarea diafragmei irisului
E un pic mai complicat aici. În imaginea de mai jos, este indicat la ce șuierați să conectați furtunul VK "pentru verificarea cu gura" și ce fel de mufă. Evacuările create de gură nu sunt suficiente pentru a deschide ușor clapeta de aer complet închisă (pe motorul rece se strânge complet pedala de gaz - clapeta de aer se închide). Deci, fără a scoate corpul arcului bimetalic, se poate judeca doar cât de strâns este diafragma, prin faptul că trece prin aer sau nu. Pentru inspecția vizuală, va trebui cel mai probabil să scoateți carcasa arcului bimetalic prin deșurubarea celor trei șuruburi. După îndepărtare, se poate estima mobilitatea tijei de diafragmă. (pentru claritate, există o fotografie de mai jos, în ajustarea paragrafului de la XX)
Și, bineînțeles, nu uitați să evaluați starea sistemului de aprindere.
2) Setarea reală.
Avem nevoie de o șurubelniță mică și, preferabil, de aceeași lungime, pentru a regla șurubul de calitate XX (inactiv).
Majoritatea ajustărilor pentru acest carburator sunt realizate prin șuruburi amplasate în corpul supapelor de accelerație.
1. Mai întâi, să stabilim diferența în camera primară.
Această ajustare poate fi efectuată pe un carburator montat pe motor.
- metoda universală este următoarea: decalajul trebuie ajustat astfel încât clapa să nu rămână. Ie vom răsuci șurubul și, în același timp, verificăm "gazul": amortizorul se apucă sau nu. De îndată ce începe să se confrunte, zgomotul este puțin înapoi, astfel încât să nu se confrunte. În mod similar, cu o clapetă în camera secundară. Uneori există un decalaj, de asemenea, frunze, dar nu ar trebui să fie.
Clearance-ul clapetei camerei secundare este reglat de aceeași metodă, șurubul este localizat ...
Doar merită notat că pentru a regla, va trebui să scoateți carburatorul.
2. De asemenea, pe carburatorul îndepărtat este convenabil să reglați diferența de pornire.
Fotografia anterioară arată șurubul rotațiilor de pornire, pe care le întoarcem pentru a regla diferența de pornire
Răsuceam șurubul de reglare al decalajului de pornire, care se află pe corpul supapelor de accelerație. A se vedea cât variază valoarea "A". Este pe Volvo 2.3 cu mecanica, ar trebui să fie de aproximativ 4 mm (pentru a fi exact 3,85 plus minus 0,15). În mod firesc, reglarea acestui șurub se efectuează după ce placa de accelerație a camerei primare este expusă.
3. Apoi treceți la ajustarea lui XX.
Pot fi făcute ajustări atunci când carburatorul se află pe motor.
Această parte a carburatorului se află în fața compartimentului compartimentului motorului
O șurubelniță indică șurubul calității spirelor xx
Reglajul în gol este după cum urmează: pe mașina amortizată, mai întâi rotesc un șurub de cantitate mare - răsuciți complet și apoi rotiți-o cu 3-4 rotații. Privind pentru unele motor, bine încălzit, este posibil prin combinarea cu o plimbare ... am stabilit revoluții ale douăzecilea ca ceva 1300 (cifra de afaceri se poate înota, atunci când resetați motorul de gaz se poate bloca norovit). Am înfășurat un șurub de calitate mică și l-am întors cu 3 rotații. Apoi, din nou, mă duc la șurubul mare de cantitate și deja expun bine ceva asemănător cu 1000. Am pus personal 1100. Excursie la proces. Dacă viteza a XX-a înotă și mașina se străduiește să se destrame, atunci întorc șurubul de calitate mică. Și până în acel moment până la XX este stabilit.
Toate șuruburile se rotesc în conformitate cu principiul: răsuciți - reduceți "-", răsuciți - ridicați "+"
Aceasta este probabil ajustarea de bază, prin care am realizat munca tolerabilă a carburatorului meu. Dar există și alții. Puteți citi despre ele în cartea "Carburatoare". Puteți să o descărcați pe pagina principală.
Vreau doar să avertizez. Pregătiți-vă moral pentru un proces lung și dureros de reglare a carbului. Din păcate, acest carburator nu poate merge și să cumpere într-un magazin nou - ar fi simplificat foarte mult totul. Configurarea poate fi complet diferită așa cum mi-a descris sau așa cum vă așteptați. Dar nu trebuie să renunți niciodată. Descărcați cartea "Carburatoare" și studiați-o în timpul liber. Verificați totul din nou. Am rămas în problemele carburatorului meu de aproape un an. Și abia recent am reușit să obțin o slujbă decentă de la el (nu ideal!), Uneori am sărit în viteza a XX. DAR sincer nu există dorință, acum pentru iarnă în ea să urce, pentru că nu există garaj. Așa cum a arătat experiența, prin răsucirea numai a șurubului de reglare a unei lovituri de accelerație a camerei primare, este posibilă întreruperea lucrului existent al carburatorului și înrăutățirea acestuia. Prin urmare, la început, trebuie să vă amintiți întotdeauna numărul de revoluții pentru care efectuați ajustări. Altfel, având un șurub răsucite, este necesar să răsuciți și alți patru)
În articolul următor vă voi spune despre cum și ce părți am cumpărat pentru Pirburgh. Vor fi câteva cuvinte despre restaurarea încălzitorului în galeria de admisie.
Volvo 740 1988, motor pe benzină de 2,3 litri. 115 litri. a. tracțiune pe spate, transmisie manuală - auto-reparare
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Trimiteți-le prietenilor: