Înainte de a discuta despre sistemul de aprindere, aș dori să atrag atenția asupra faptului că motorul S6D este o supapă cu 16 valve.
Mulți știu că motoarele cu 16 supape au putere și cuplu bun la viteze mari, dar la turații joase și medii, împingerea acestora este mai mică de 8 supape.
Se pune întrebarea de ce este așa? După toate, prin intermediul a 8 canale de admisie, va trece mai mult aer decât prin intermediul a patru canale de admisie fără dependență de rotație, cu condiția ca secțiunea transversală a canalelor acestora. Și dacă trece mai mult aer, puteți injecta mai mult combustibil și obțineți mai mult cuplu. Dar, în realitate, totul nu este corect.
Problema a supapei 16 a motorului este viteza scăzută a aerului la viteze mici, care vlekot pentru o formațiune amestec sărac și tracțiune slabă ca urmare și pe fund.
Atenție: cum să remediem această situație? cum să obțineți tracțiunea din partea de jos?
În primul rând, să vedem cum rezolvă această problemă producătorii de mașini.
1. Modificări în sincronizare supapa, supapa de inaltime de ridicare, etc utilizate în motoarele moderne aproape universal, exemple sisteme VVTi - de la Toyota, VTEC de la GMT, etc. Din păcate, acest lucru nu ne convine. în condițiile de garaj nu se realizează deloc ca.
2. Receptor de intrare cu geometrie variabilă - la turații reduse, debitul de aer este de-a lungul rafturilor lungi, clapele de pe cele înalte sunt comutate și fluxul trece de-a lungul benzilor scurte. În teorie, această soluție ne convine. există un receptor în natură pentru motorul Mazda (o copie a careia este S6D) cu geometrie variabilă, dar problema este că este aproape imposibil să o obținem.
3. Se instalează două rânduri de injectori (sau instalarea celui de-al cincilea injector) în condiții de garaj, dar va fi necesar să se schimbe calculatorul, să se scrie sub noul program de calculator etc. dificil, scump.
4. Creșteți zona de aprindere datorită creșterii distanței de bujie și a tensiunii secundare de pe modulul de aprindere - dar aceasta este deja o opțiune interesantă. pentru a realiza că este relativ simplu, rapid și nu scump.
În detaliu despre a patra variantă:
Compoziția amestecului ca mai sus nu este optim, aerul și combustibilul sunt slab amestecate, ci prin creșterea rezistenței secundare tensiune sârmele BB și un decalaj pe o scânteie, este crescută regiune de aprindere, rezultând într-un incendiu mai mare vatră inițială, care mărește aprinderea sansa mai bună, și De asemenea, crește viteza propagării flarei.
Un exemplu de utilizare a unui astfel de sistem poate fi considerat aproape orice masina moderna cu un motor 1.4 al carui producator a fost stinted sa stabileasca ceva de la primele trei puncte. De exemplu, fuziunea ford (spark gap 1.4mm), înainte de a spune că bobina din ea este solicitantul principal al instalării.
Și acum înapoi la aprindere.
Cum rămâne cu diferența de scânteie din spectru?
Și pe spectrul "KASHA", în partea literaturii este scris că scânteia 0.8-0.9. în partea din literatură, că scânteia este de 1,1 mm.
A trebuit să efectuăm un studiu și asta sa întâmplat:
1. Motorul este proiectat pentru un spațiu liber de 1,1 mm (vezi motorul mazda B5-ZE)
2. Tensiunea secundară de la modulul de aprindere sub decalajul de 1 mm (am măsurat singur osciloscopul cu un zgomot de înaltă tensiune)
3. Cabluri VV nu-l păstrați și pe decalajul 1.1 se decolează numai pe drum și funcționează prost.
Situația "minunată"? aici, acum ... și cred că ... și da, m-am uitat la 323 mazda cu acest motor, este foarte diferit bobina de aprindere (DIS., dar cu instalarea direct în bujiei bine), astfel încât inginerii nu atât de calificare nu sunt în Mazda.
Solutia ideala opțiune ar fi instalarea de bobine individuale direct în bujiei bine, dar ... nu este atât de simplu, am în calculator, doar două tranzistori pentru a controla aprinderea, puteți bobina cu siguranță zaparalelit, dar apoi crește rata de creștere a descărcării și pentru a reduce timpul de ardere scânteie, care este destul de rău. Puteți să lipiți câteva tranzistoare, să extindeți două fire suplimentare, dar atunci va trebui să intrați în firmware etc. și acest lucru este dificil, nu pot stăpâni acest computer.
Așa că am încercat să ridic bobina de aprindere a aceluiași sistem ca și noi, dar pentru o tensiune secundară mai mare. (avem o aprindere pereche - DIS)
Căutarea pieselor de schimb tynyachim nu a dat rezultate bune, tk. sau costisitoare, sau hreanul pe care il cumperi, sau falsifica o gramada.
Și apoi unul dintre bunul meu prieten cu spektroforuma Aily a oferit o mare opțiune: 0221503490 bobina de la Bosch, în valoare de aproximativ 2500, care se leagă exist.ru/price.aspx?sr=-4...9F5B3B997C3F92330AA5A6161
Acesta este pus pe motoare de până la 2,5 litri, inclusiv turbo. Chiar și Volvo pune această bobină la sine.
În viitor, intenționez să-mi pun această bobină, cabluri normale VV și lumânări cu un decalaj de 1,2-1,3
Pe smog există încă multe informații. Și despre rata de apariție a descărcării și despre suflarea scânteii și mult mai mult, dacă există interes, atunci probabil că o voi descrie în următoarele intrări.
Nu vreau să scriu articole mari dacă se dovedește că nimeni nu este interesat de ea.
Pret de emisiune: 2 500 ₽
Trimiteți-le prietenilor: