Evaluare: 0/5
În 1938-1939, Germania a folosit motociclete civile pentru nevoile armatei. De exemplu, să ia NSU 201 ZDB, motocicleta usoara cu un 200 cc motor în doi timpi cu un singur cilindru, cu o capacitate de 7 CP și a avut un manual de viteze cu patru schimburi. De asemenea, au fost folosite combinații de motociclete mai grele cu cărucioare. NSU 201 ZDB a produs doar aproximativ un an, iar apoi compania sa concentrat pe producerea de una dintre cele mai neobișnuite război motocicletă 1939-1945 - Kleines Kettenkraftrad Tip HK 101, Sd.Kfz 2, sau pur și simplu "Kettenkrad" ( "The Kettenkrad").
Confortul călărețului a fost asigurat de un scaun moale și spate, cu o tapițerie de cauciuc a interiorului, care proteja picioarele împotriva impactului în timpul conducerii off-road. Kettenrad a fost conceput pentru a transporta doi pasageri pe spatele scaunelor pliabile. Pentru puști au existat elemente de fixare speciale, care le-au permis să fie utilizate rapid, dacă este necesar.
Orice ar fi fost, o examinare atentă a fotografiilor Kettenkradov a relevat mai multe probleme în proiectarea, cum ar fi, de exemplu, lipsa de protecție a echipajului, făcându-l ușor pradă fragmente de scoici și arme ușoare. Cea mai slabă parte a designului a fost roata din față și furculița. Pe drumurile asfaltate totul era bine, dar în afara drumului, roata se putea descompune. În primul rând, pentru a consolida roata din față spitsovannoe de construcție a fost înlocuit cu un disc presat, iar toate driverele Kettenkradov fost trimis un ordin de a înlocui roata, fără a eșua.
Desigur, furca frontală, deși a participat la taxi, dar nu a fost singura cale de manevră. Taxificarea a fost efectuată și prin omizi, ca și în tancuri, prin frânarea camionului stâng sau drept. În acest caz, controlul frânării liniilor a fost realizat și cu ajutorul cârmei. Această caracteristică de control este chiar scrisă în instrucțiunile de utilizare. În același timp, NSU a lucrat la întărirea designului furcii frontale.
De asemenea, a existat o întrebare acută despre pregătirea șoferilor capabili să gestioneze Kettenkrad în condiții off-road. Rotații de rază mică ar putea fi efectuate simultan prin rotirea roții frontale de 19 inch și blocarea uneia dintre piste. Având o anumită experiență de conducere, șoferul ar putea face viraje, instalându-se într-o rază de 12 metri. În același timp, centrul de greutate ridicat și nu cel mai larg ampatament a făcut ca părul să stea la capătul unor astfel de manevre off-road! Când conducea pe drumurile asfaltate, Kettenrad a făcut un zgomot incredibil, astfel că folosirea lui în scopuri de recunoaștere a avut sens doar în locuri greu accesibile. Un motor de un litru și jumătate de la Opel a împrăștiat Kettenradul încărcat pe drumul asfaltului la o viteză de 40 de mile pe oră. Motorul Opel Olimpia de dinainte de război a fost instalat pe Sd.Kfz 2/1 și Sd. Kfz 2/2. Unele dintre aceste motociclete fine au supraviețuit războiului și au supraviețuit în muzee militare și colecții private. Ele provoacă un interes real al publicului de fiecare dată când motoarele lor pornesc de pe numeroase spectacole militare din întreaga lume!
Wehrmacht este, de asemenea, renumit pentru utilizarea pe scară largă a motocicletelor cu un cărucior.
În 1935, BMW a început dezvoltarea modelului R12. Motocicleta a fost destinată pieței civile și a fost poziționată ca un turneu. BMW R12 a fost echipat cu o furcă telescopică frontală și o suspensie spate hidraulică.
Promovat de inovațiile din domeniul moto sportului, industria motocicletelor germane a fost bine pregătită pentru izbucnirea războiului. Motociclete BMW, DKW și NSU s-au arătat bine la competițiile din clasa motoarelor de 500 cc la sfârșitul anilor 1930. În clasa motoarelor de 250 cc, au dominat motocicletele DKW. Contextul succesului în arena sportivă a fost propaganda Germaniei ca lider mondial. În Germania în sine, mai multe companii mai mici au fost implicate în producția de motociclete, ceea ce a făcut posibilă formarea unei întregi generații de motocicliști experimentați și mecanici buni.
În 1938, industria se pregătea deja în mod deliberat pentru război. Cantitatea produsă pentru modelele civile de pe piață au fost reduse de la o sută cincizeci la treizeci de nume, și multe motoare de motociclete au fost standardizate, astfel încât unul și același element poate potrivi aproape toate treizeci de modele. În același timp, multe elemente ale designului au fost deliberat simplificate. Scaunele, plăcuțele de înmatriculare, semnalele electrice de sunet au fost aduse la un singur model. Ideea a avut succes. Producția simplificată, armata a eliminat problemele legate de găsirea pieselor lipsă și repararea echipamentelor.
Ca toți participanții la cel de-al doilea război mondial, motocicletele Wehrmacht aveau mai multe trăsături distinctive principale. Pornind de un război cu o mulțime de grele motociclete BMW opuse și Zündapp cu ataș, de 1944 Wehrmacht schimbat preferințele lor în favoarea luminii de 125 cc si 350 cc-motocicletă. DKW a continuat să producă motociclete cu un singur motor pe parcursul războiului din 1939 până în 1945.
În fotografiile de mai jos veți vedea complet diferite motociclete folosite de armata Germaniei în cel de-al doilea război mondial.
rutier pudrat cu motocicliști praf un fum de lângă său Zündapp K800W după livrarea unui mesaj urgent pe frontul de Est în 1941. Aceasta este una dintre fotografii promotionale oficiale din seria: „Armata în marea lupta pentru eliberarea Germaniei“ ( „Das Heer Im Grossdeutschen Freiheitskampf“).
Un mesager cu un set complet de costume leagă lucrurile lui Zundapp DB200W. O pungă pentru o mască de gaz, un borcan de apă, o saltea, trunchiuri laterale și o tabletă din piele pentru un card de rezervor de gaz sunt vizibile.
Franța, 1940.
Messenger motocicliști sapa lor Zundapp B800W cu un carucior de noroi pe Frontul de Est în primăvara anului 1942. Căruciorul este acoperit cu o acoperire tip pânză pentru acei ani. Pivotul de atașare la scaunul cu rotile al roții de rezervă este clar vizibil.
20 mai 1940. Un veteran de motociclist militar la oprire. Ochelarii de motocicletă se deplasează pe frunte, fața și hainele sunt negre din praful de pe șosea, iar motocicleta este încărcată cu obiecte în jurul ochilor.
Deci motocicletele A35 (t) și militare urmăresc inamicul în primăvara anului 1940 în Franța. Cea mai apropiata motocicleta este BMW R12 cu furca telescopica.
Abandonat 250 cc NSU cu o casca atașată la furca frontală a Corpului German african. Reziduurile de combustibil și de ulei se scurg direct în nisip.
O viziune tipică a unui oraș ocupat de germani. Printre fluxul general al echipamentului militar, veți găsi întotdeauna motociclete BMW și Zundapp de 750 cc cu un cărucior. În această fotografie ambele motociclete sunt KS600Ws.
Spre deosebire de motocicletele BMW R12 cu cărucioare în Praga pe fundalul Castelului Praga.
Echipajul standard al unei motociclete cu cărucior a constat din trei persoane și a fost înarmat cu un mitralieră MG34. Apărătoarele de noroi și forma căruciorului sunt elemente atipice pentru motocicletele Wehrmacht, însă designul furcii indică faptul că NSU este în fața noastră.
Motociclete neremunerate de mărci diferite sunt așezate de-a lungul drumului undeva pe coasta Franței. Motocicletă cu cărucior - BMW R75.
Motocicliștii germani au așezat un deținut rus în motorul BMW R12 pentru transport.
Motocicliștii SS își împing motocicleta cu un coardă prin iarba de vară din Rusia. Acordați atenție marcajului "SS" de pe plăcuța de înmatriculare.
Motocicletele germane capturate au stârnit interesul armatei britanice. Aici vedem un DKW de 350 cc, filmat în timpul ofensivei împotriva Germaniei.
Același DKW de 350 cc. Filtru de motor și filtru de aer.
Cadetul turc se află pe o motocicletă NSU de 250 de cubi, a cărei siglă este citită pe rezervorul de gaz.
Campania finlandeză. Schiurile au fost folosite ca un experiment, au avut mai multe opțiuni diferite pentru fixarea pe o motocicletă și au fost folosite în țări cu ierni cu zăpadă.
Kettenrad este o bicicletă de gâscă.
O altă fotografie a aceluiași trofeu Kettenrad.
Kettenrad, care a transportat pistolul anti-aeronave Flak, a fost rănit în foc, împușcat la 3 mai 1945 în Luben, Germania. Pe acest Kettenrada este instalată o roată din față.
Războiul sa terminat și transportul trecutului sa întors. Acest grup de soldați germani capitalizați călătoresc în Austria cu soțiile lor la 22 mai 1945.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: