Număr de voci: 0
Victoria pilot în cursa pentru a câștiga în care el a fost de toate indicațiile nu vin pentru că concurenții săi sunt călăreți pe mașini mai rapide - un semn inconfundabil că înainte de as reale. Dar numai acei piloți care pretind a fi "minunați", au reușit să facă acest lucru în mod constant. Și în fruntea listei sunt Schumacher și Senna.
Dar ce a făcut pe Schumacher atât de repede? La urma urmei, a fi rapid in Formula 1 inseamna sa simti limita si sa poti sta pe ea. Astfel, puteți profita la maximum de mașină și de condițiile de pe pistă. Masina de curse se află la limită când, la rândul său, forța G care conduce mașina în lateral aproape ajunge la punctul în care devine mai puternic decât forța motorului împingând mașina înainte. Aceasta este o linie foarte fină și, de îndată ce o traversați, mașina se îndepărtează de pe pistă. Dacă sunteți departe de această față, mașina trece printr-o întoarcere fără nici un indiciu de derapaj, dar vă arată un cerc lent. Diferența dintre un șofer excelent și cineva care este puțin probabil să rămână pe paginile istoriei este tocmai această abilitate de a rămâne la limită - nu la câteva tururi, ci în întreaga cursă.
cal de curse de artă în zilele noastre determinat în mare măsură de tehnologie, și are nevoie de o bună înțelegere a componentei tehnice, în „interior“ al masinii. Cu toate acestea, cheia de a rămâne la limită este aceeași proprietate ca în zilele lui Nuvolari sau Fangio: un măgar sensibil. Bolidul se mișcă sub pilot și acesta din urmă trebuie să simtă momentul când începe să demoleze traiectoria.
„Dacă urmărești cu atenție mașina, este posibil să fi observat că Michael face parte din fiecare rândul său, ca și în cazul în care astăzi se va zbura de pe pista. Mi-am ținut respirația: podul din spate ma purtat în fața fiecărui rând, dar Michael a reușit să prindă mașina și să țină viteza. El doar "le-a dat tuturor o lumină". Poate că, în Formula 1 există câteva drivere care ar putea arăta ceva de genul asta într-un cuplu de spire, dar nu cred că cineva ar fi capabil să facă acest lucru pe parcursul etapei de calificare.
Senna a fost la fel. Urmărind modul în care trece runda de calificare, ați văzut cât de mult mașina este instabilă, dar a reușit totuși să scoată rezultatul din ea ".
Deplasarea la limită înseamnă, de asemenea, simțirea aderenței pe pistă și ajustarea acesteia pentru a fi pe margine, dar nu pentru a o traversa. Ar trebui să se simtă fie intuitiv nivelul de aderență, și ca suprafața drumului se schimbă în mod constant proprietăți la anumite temperaturi de eliberare uleiuri naturale, apoi timp de câteva minute, nivelurile de aderență se poate schimba în mod dramatic. Călărețul trebuie să simtă o astfel de schimbare în traseu. Speed - aceasta nu este doar abilitatea de a afișa un rezultat rapid, dar abilitatea de a traversa rundă, de-a lungul cursei, mergeți la maxim. Schumacher își amintește:
Logical gândirea pilot încearcă întotdeauna să meargă la limită, dar nu traversați linia. În caz contrar, veți merge mai lent, deoarece mașina bate în colțuri, acest lucru distruge anvelopele. În plus, riscați să ieșiți de pe pistă. Căut o față în fiecare colț, simt doar că, asta e tot. Dar, pentru a găsi această față, trebuie să fiu la intrarea în turn mai repede decât pare posibil. Doar ca sa gasesc apex si sa-mi demonstrez ca pot sa arat un rezultat mai bun decat inainte. Desigur, nu sunt o sinucidere. Nu voi ignora posibilitățile mașinii mele și nu-mi risc viața. Ceea ce vreau este să profiți la maxim de mașină.
Eu de obicei, intuitiv simt cât de repede pot merge, găsiți limita și să conducă mașina la limita, și apoi am alege una din două lucruri: „Nu, totul este bine că se termină cu bine“, fie „Eu pot pune presiune“ sau Nu îmi dă mult timp să înțeleg asta.
Prin scaun, in spate, simt cum se comporta masina. Sunt, de asemenea, ajutat de faptul că ritmul cardiac este de patruzeci de bătăi pe minut mai lent decât ceilalți piloți, deci mă calmez și mă concentrez mai bine.
Am devenit una cu mașina. Uneori simt că este aceeași persoană ca mine. Uneori în timpul cursei vorbesc cu ea: "Rămâi cu mine, te rog!" Sau "Haide, dă-i drumul, fă-o!". Trebuie să construiesc relații cu ea, să vorbesc cu ea.
Când mă aflu la limită, mă simt mulțumit, pentru că înțeleg că nu puteam să o fac mai bine. Satisfacția de la cursă este un lucru, dar când vine vorba de a conduce la limită, doar rezultatul contează. Întotdeauna am luptat împotriva timpului. În cabina de pilotaj vedeți numai numere, iar cu cât sunt mai mici aceste numere, cu atât veți obține mai multă satisfacție. Mă simt când trec bine, iar numerele o confirmă. "
În primul sezon pentru Ferrari soarta a adus pe Michael cu Jor-Gio Askanelli, fostul inginer de cursă Senna în McLaren. Ascanelli sa întâmplat să lucreze cu ambii șoferi, când au realizat deja foarte mult și știe sigur ce sunt diferite. "El crede mai repede decât ceilalți și conduce mașina la marginea ieșirii. El este întotdeauna la margine, până la disconfort. Michael va fi dur pentru tot ce-i dai, în timp ce Senna refuză uneori să lupte dacă mașina nu și-a îndeplinit cerințele. Michael face ceea ce restul intestinului este subțire. "
"Sunt cei care încearcă să evite probleme și există aventurieri. Noi, racerii, suntem aventurieri; cu cât este mai dificilă, cu atât ne atrage mai mult. unul dintre cei mai talentați călăreți printre aventurieri. Pentru mine a devenit evident chiar de la început. Am văzut că toți ceilalți - Berger, Mansell si Alesi - conduce agresiv si de multe ori trece linia, iar Schumacher conduce ca un campion născut - mai rapid, mai stabil și echilibrat. El simte instinctiv mașina. Acest stil de călărie îi permite să fie mereu la limită, 1 dar să nu treacă linia permisă.
Michael Schumacher are un astfel de caracter, absoarbe totul, caută să se dezvolte. Și la un moment dat el va deveni cu sânge rece și va face mai puține greșeli ".
Și sa dovedit. Prezentarea zburatori Fangio ca aventurierii este foarte atractiv, iar în cazul în care campionul a trăit până la sfârșitul carierei lui Schumacher, el ar fi, probabil, cel mai mare aventurier christened lui Michael în istoria de curse cu motor - atâta timp germană a rămas pe partea de sus.
Abilitatea instinctivă a lui Schumacher de a conduce mașina la limită este un talent natural, însă a avut și aspecte negative.
Trimiteți-le prietenilor: