Caracteristici de control al frânării în timpul iernii. Prevenirea înghețării echipamentelor de frânare
Probabilitatea înghețării frânelor este mai mare în timpul trecerii de la temperaturile pozitive la cele negative. Este posibilă înghețarea la temperaturi de până la + 5 ° C.
Pentru a reduce probabilitatea de înghețare a frânelor, este extrem de important pentru a evita supraîncălzirea compresorului de aer de încărcare, în timp util pentru a elimina umezeala din capcanele de apă și dispozitive care reduc presiunea aerului (robinet № 254. EPA-150 mashinista͵. Dispozitiv Interlock №367, cutii de viteze, etc.).
În timpul iernii, frânările se deteriorează, de asemenea, ca urmare a reducerii proprietăților de etanșare a produselor din cauciuc, a îmbinărilor filetate, a îngroșării lubrifiantului, a formării gheții pe legături și a plăcuțelor de frână.
Pentru a îngheța echipamentul de frânare, următoarele încălcări ale rezultatului său de întreținere:
Ø îndepărtarea precoce a umidității din rezervoarele principale, rețelele de frânare și de alimentare ale locomotivei, operatorul de macara EPK-150 etc .;
Ø scurgeri mari de aer din rețeaua de frânare și alimentare a locomotivei și compoziția sa;
Ø funcționarea unui compresor în loc de două sau a capacității scăzute a compresorului;
Ø nerespectarea normelor privind întreținerea și repararea dispozitivelor de frânare (lipsa de lubrifiere pe suprafețele de frecare ale instrumentelor sau utilizarea de mărci inadecvate lubrifianți, filtre murdare, separatoare de ulei, ulei eliberat în conducta de evacuare, etc.);
Ø îndepărtarea precoce a gheții și a zăpezii de pe transmisia pârghiei;
Ø obtinerea de umezeală și nisip brut în nisip, încălcând regulile de întreținere.
Analiza defecțiunilor echipamentelor de frânare arată că, în timpul iernii, cele mai vulnerabile locuri sunt:
Ø îmbinări de intersecție (manșoane de legătură, în special cu șaibe calibrate, supape de capăt, coturi de conducte, manșoane pentru blocarea regulatoarelor de presiune ale locomotivelor diesel);
Ø Colectoare de apă și macaralele de drenaj (în special primul rezervor principal după compresor și răcitorul compresorului);
Ø Conducta de alimentare din rezervoarele principale către dispozitivul de interblocare nr. 367 sau la operatorul macaralei și conducta de frână de la aceste dispozitive, în special sub cabina șoferului;
Ø Presiunea releului nr. 304. Dispozitiv de interblocare nr. 367. Regulator de presiune AK-11B. macarale de frână pentru macarale;
Ø Supapele de deconectare, țevile principale de preaplin, conducta de presiune la punctul de intrare în rezervor.
Acceptarea locomotivei. Când eliberare locomotivei din depozit trebuie să fie complet eliminate ?? scurgere e aer înlocuit necorespunzător și programarea și operarea elementelor din cauciuc, curățat rezervoarele principale și sistemul pneumatic și balama frecare lubrifiate de legătură ?? Eniya.
Atunci când acceptă o locomotivă, șoferul trebuie să se familiarizeze cu cele mai recente intrări din jurnalul de bord TU-152. Verificați dacă problemele sunt rezolvate. După locomotiva parcare lungă la o temperatură sub minus 30 ° C înainte de pornirea compresorului se transformă încălzirea acestuia carter, în lipsa dispozitivelor de încălzire în baia de ulei fierbinte depasit. Mai mult, bazinul principal al rezervorului este purjat (primele sunt suflate aproape de compresor), apoi rețeaua de alimentare, linia de frână pe partea laterală a ambelor cabine și articulațiile de intersecție. Ultimul suflă macara șoferului prin transferarea repetată a mânerului de la poziția I la poziția VI. apoi verificați funcționarea autostopării ambelor cabine. În cazul în care procedura de purjare pauza (de exemplu, începe cu o rețea de nutrienți), o parte din emulsie ulei în apă va fi realizată la distanță de baia de ulei și introduceți macaragiul în conducte.
Suflarea se efectuează, de regulă, cu ajutorul unei transmisii manuale și, în absența acesteia, prin apăsarea ciupercii supapelor de purjare sau prin includerea acestora cu un buton de pe panoul de comandă.
Apoi treceți pentru a verifica permeabilitatea aerului prin conductele de alimentare, frână și dispozitivul de blocare nr. 367 pe ambele părți ale locomotivei.
Există un alt mod de a verifica patenitatea liniilor de frânare și alimentare. Când a găsi mânerul operator de macara în poziția I timp de 5 secunde, capătul deschis de către cabina macaralei rupt și compresoarele de presiune în conducta de frână trebuie să fie menținută la 2,0 - 3.0 kg / cm 2. Presiunea din 4.0 Găsirea - 5,0 kgf / cm2 indică probabilitatea de formare a gheții în tubul de linie de frână la deschiderea clapetei de accelerație, iar în domeniul 0,5 - 1.0 kgf / cm2 - îngustat în rețeaua de alimentare.
Atunci când se acceptă o locomotivă, se acordă atenție și circuitului electric pentru încălzirea supapelor de evacuare. Corectitudinea circuitului este indicată de mișcarea acului de voltmetru de pe consola asistentului.
Conducătorul auto trebuie să se asigure că compresorul funcționează la capacitatea necesară. Aceasta este controlată nu numai serviceability compresorului, dar, de asemenea, permeabilitatea aerului printr-un by-pass și evacuare țevi razobschitelnym macarale, coturi și manșoane de nutrienți intersectoriale.
O atenție deosebită în timpul acceptării locomotivei în timpul iernii atrage buna funcționare a macaragiul (pistonul sensibilitate de egalizare și densitatea acestuia, rata frânei de serviciu, densitatea vasului de expansiune, nici o presiune exagerare în ea, în timpul încărcării vasul de expansiune și linia de frână). Verificați sensibilitatea distribuitorului de aer la frânare și temperare, asigurați-vă că frânele sunt eliberate atunci când releul de presiune nr. 304 este activat.
Atunci când primesc locomotiva fără a se detașa de compoziție, răcitorul compresorului, colectorii de apă și separatoarele de ulei ale rezervoarelor principale sunt ulterior suflate. Verificați eco-conectarea furtunurilor de frână din cabina de operare de rețea, de la rupt - robinetele de capăt de acoperire, furtunurile de frână deconectați și liniile suflata cu compoziția și locomotiva. Scaderea bruscă a presiunii aerului care rezultă trebuie să fie rezultatul îngustării conductelor dintre operatorul macaralei și macara finală.
Urmând compoziția. După ce locomotiva este cuplată la tren și frânele sunt reîncărcate, bazinul principal al rezervorului este curățat din nou, deoarece se acumulează multă umiditate în funcționarea pe termen lung a compresoarelor. La locomotivele electrice se efectuează o curățare la fiecare 20-30 de minute (în funcție de frecvența compresorului și temperatura ambiantă) de la separatorul de ulei și colectorii de umiditate din condensul acumulat. La locomotivele diesel, purjarea rezervoarelor principale se efectuează în locuri de parcare, începând cu prima de la compresorul rezervorului. Pentru a îndepărta condensul, supapa de purjare se deschide ușor, cu o cantitate mică, deoarece atunci când se deschide complet și complet, filmul de emulsie ulei-apă se rupe, care părăsește gaura și nu este îndepărtată complet. Nu este permis pe drum să curățați rezervoarele de pe ascensoare sau înainte de introducerea neutră (pe locomotive electrice), deoarece acest lucru poate duce la funcționarea frânelor de tren.
Șoferul asistent trebuie să verifice periodic manometrele cabinelor din față și din spate ale aerului din sistemul de frânare și din rezervoarele principale și conducătorul auto - să controleze densitatea rețelei de frânare a trenului. La locomotivele electrice, compresorul de pe partea de acționare este oprită periodic pentru o perioadă scurtă de timp pentru a preveni înghețarea furtunului de legătură al intersecției din conducta de alimentare. Aceasta creează o presiune diferențială între secțiuni și o mișcare intensă a aerului prin manșon. Pentru a îndepărta condensul în timpul funcționării compresorului, numai singurele rezervoare principale ale acestei secțiuni sunt suflate numai pe una din secțiuni. Dispozitivul pentru încălzirea robinetelor colectoare de apă include timp de 30 până la 40 de minute. după care tancurile principale sunt purjate. Nu este recomandat să porniți încălzirea mai mult timp, deoarece supapele de purjare pot fi deteriorate din cauza supraîncălzirii. Din aceleași motive, nu este necesar să se includă încălzirea macaralelor la o temperatură ambiantă mai mare de + 3-5 ° C.
Principalele rezervoare, conductele de by-pass, conductele de evacuare și de alimentare pot fi apărate doar prin incendiu după ce aerul comprimat este descărcat de la acestea. Prizele trebuie să fie închise. Deschideți robineții numai după îndepărtarea focului.
Este interzisă încălzirea dispozitivelor de frânare deschise și a componentelor acestora care conțin produse din cauciuc. Când distribuitorul de aer se îngheață, opriți-l și eliberați aerul din volumele de lucru până când tija cilindrului de frână este complet lăsată. În cazul înghețării unuia dintre cilindrii de frână ai locomotivei, este extrem de important să lăsați distribuitorul de aer pornit și să continuați să lucrați cu cilindrii de frână rămași. La sosirea în depozit, efectuați o revizuire a cilindrului de frână înghețat.
Livrarea locomotivei. După decuplarea locomotivei de la compoziție, mai întâi separatorul de ulei și rezervorul de apă al rezervoarelor principale sunt suflate. În cele din urmă, liniile de frânare și de alimentare sunt suflate prin manșoanele de conectare. În cazul în care se schimbă procedura de evacuare, tot condensul acumulat se va deplasa prin macara șoferului și dispozitivul de blocare nr. 367 în rețeaua de frânare, contaminându-i. Dacă suficient timp ciclu complet de purjare se efectuează după sosirea locomotivei la depou și apoi purificat în aceeași legătura de gheață și zăpadă, verificați alimentarea de nisip din cele două mașini, macaralele dezactiva purjare încălzire.
Atunci când instalați o locomotivă electrică sau un tren electric pe un sediment, verificați și funcționarea compresorului auxiliar cu separatorul de ulei deschis.
Pentru a preveni blocarea frânelor de frână, frânele roților sunt eliberate, aerul este descărcat prin supapele de purjare, care sunt lăsate deschise. Supapele de evacuare și alte locuri înghețate sunt încălzite de către locomotivă sau echipajul de reparații.
Caracteristici de control al frânării în timpul iernii. La temperaturi ambientale scăzute, produsele din cauciuc ale dispozitivelor de frânare își pierd proprietățile elastice, ceea ce reduce calitatea etanșeității pieselor echipamentului de frânare. Acest lucru cauzează o deteriorare a controlabilității frânelor și o creștere a scurgerilor de aer de la linia de frânare.
Datorită aderenței zăpadă și gheață pe saboții de frână se reduce coeficientul de frecare plăcuțelor de frână într-o perioadă de frânare inițială. Îngroșarea lubrifiantului, înghețarea cilindrilor de frână și formarea de gheață asupra legăturii reduc eficiența acestuia. în acest sens, sunt necesare eforturi suplimentare pentru ao muta.
În timpul iernii, este esențial la fiecare oră pentru a verifica frânele de pe traseu, în cazul în care trenul a urmat în acest timp, fără utilizarea frânelor automate, o decelerare în avans și pentru a produce scăderea presiunii mari în conducta de frână (tab. 12.1.).
Uneori, la verificarea acțiunii de frânare în crusta de gheață de iarnă pe suprafața plăcuțelor de frână de fricțiune determină o creștere a distanței de frânare. Din acest motiv, atunci când zăpadă, nămeți înainte de verificarea frânei de acțiune în trenuri cu pantofi compozit este imperios necesar să se efectueze o decelerare preliminară pentru îndepărtarea zăpezii și frecare gheață suprafață pad (crusta de gheață pe suprafața este îndepărtată prin frecare tampoane 20 - 25). În cazul în care o astfel de acțiune de frânare este imposibil să se verifice, apoi numărarea distanța parcursă de tren în procesul de reducere a vitezei de 10 km / h pentru a produce o reducere a vitezei începe, dar nu prosledovaniya mai târziu tren distanța 200-250 m după începerea frânării.
Când zăpadă, viscol, zăpadă proaspătă, al cărei nivel depășește înălțimea capetelor de cale ferată, înainte de frânare înainte de intrarea în stație sau la aderența la stiva este esențial să se efectueze frânarea de verificare a funcționării frânelor automate, în cazul în care trenurile de timp fără frânare mai devreme de 20 de minute.
Când este esențială consolidarea inhibării ITS a doua etapă într-un tren de marfă operează linia de evacuare să nu mai puțin de 0,5 kgf / cm 2. O cădere de presiune mai mică în difuzor prezența ?? s № 270-005 în tren poate duce la frânele de închiriere.
În cazul în care se apropie de stațiile și interzicerea semnalelor după prima etapă de frânare nu se obține un efect de frânare suficient în tren, pentru a produce o frânare de urgență.
Atunci când etapa de frânare de 1 kgf / cm2 sau presiunea în cilindrul de frână mai mare de 2,5 kgf / cm2 și la siturile contaminate cu șine și cu mai puțină presiune pentru inhibarea și prevenirea blocării osiile montate în avans decisiv hrănire nisip sub osiile montate locomotive eficiente .
pentru a seta presiunea de frânare se realizează numai prin transfer macara de închiriere mâner operator în poziția I. Timpul scurs de la driverul de transfer de macara mânere poziția de eliberare pentru a aduce trenul sa oprit după mișcare trebuie să fie majorat cu 1,5 ori, comparativ cu valorile indicate în tabel. 12.3.
În parcare, nu se recomandă fără o datorie foarte importantă menținerea trenului într-o stare frânată pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru poate duce la înghețarea tampoanelor și a suprafeței de rulare a roților și poate cauza yuz la atingere.
Citiți de asemenea
Acceptarea locomotivei. Atunci când eliberarea locomotiva din depozit ar trebui să fie eliminate toate scurgerile de aer înlocuite nepotrivit ca elemente de temporizare de operare și de cauciuc, rezervoare principale curățate și un sistem pneumatic, frecare lubrifiate și pivotează. Când. [citeste mai mult].
Trimiteți-le prietenilor: