Tractor «KD-35»
MTZ-1 și MTZ-2
KT-12 și KT-12A
La începutul anilor 1950, Ministerul Silvic al URSS a declarat că KT-12A cu instalația sa de generatoare de gaz nu a îndeplinit cerințele crescute.
Având în vedere deficiențele tractoarelor, ministerul a decis să renunțe complet la această mașină și a ridicat problema construirii unui tractor de logare nou și mai fiabil, cu o capacitate de 60 CP.
Analizând situația, designerii și managementul MTZ au recunoscut oportunitatea creării unui tractor mai puternic, dar și-au exprimat opinia că o clasă puternică a tractorului pentru toate zonele în toate operațiunile de exploatare ar fi neeconomică. A fost necesar să se proiecteze un tractor tractor cu putere medie, care poate fi creat pe baza KT-12A, instalând pe acesta un motor diesel al tractorului pe roți "Belarus".
În 1954, au dezvoltat designul acestui tractor, atribuindu-i mărcii TDT-40. Tractorul a fost destinat să transporte bicele direct din zona de tăiere. În plus față de derapaj, el a fost indispensabil pentru tăierea lemnului, pentru toate tipurile de operațiuni de transport în condiții off-road. Conform rezultatelor testelor operaționale în 1955, Comisia interdepartamentală a declarat că este foarte necesar tractorul TDT-40 pentru Ministerul URSS industria forestieră, și este oportun, pe termen scurt, pentru a stabili producția. Conform deciziei Ministerului Tractoarelor și Mașinilor agricole din URSS, în mai 1956 MTZ a început producția de serie a tractoarelor diesel TDT-40. Până la sfârșitul anului, numărul acestora a ajuns la 3430. În același an, lucrările de proiectare au fost finalizate și au fost produse primele motoare diesel experimentale D-50 pentru un tractor prospectiv. Noul motor a depășit puterea predecesorului său cu 10 CP. era mai mică și 350 kg mai ușoară.
TDT-54 și TDT-60
Timpul a trecut, iar cerințele pentru tractorul MTZ-2 au crescut. Avea o viteză mică de transport (13 km / h), un număr insuficient de unelte. Tractorul a început să rămână în urmă în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și consumul de material. A fost necesară creșterea fiabilității și a duratei de viață a mașinii. Rezumând experiența de funcționare a tractoarelor MTZ-2, luând în considerare starea și nivelul de construcție a tractorului, echipa de designeri a fabricii în perioada 1955-1956. a lucrat la modernizarea fundamentală a mașinii. Acest lucru a permis nu numai eliminarea deficiențelor existente, dar și extinderea domeniului de aplicare a mașinii, îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici. Deci, au existat noi modele de tractor "Belarus": MTZ-5 (model din 1956). MTZ-5M și MTZ-5L (eșantioane din 1957). MTZ-5, cu o mare versatilitate, a avut un sistem independent de antrenare a puterii, un motor mai puternic și mai economic, sistem articulat hidraulic cu cilindri de la distanță.
MTZ-5C
În 1959, după îmbunătățirile de proiectare finalizate, a început producția de tractoare MTZ-5LS și MTZ-5MS. Litera "C" în denumire înseamnă "de mare viteză". Puterea motorului a crescut la 48 CP. (în loc de 45) prin creșterea vitezei la 1600 rpm (în loc de 1500). Gama de viteze de funcționare a fost stabilită în intervalul 5-10 km / h. Numărul de unelte din cutia de viteze a crescut de la patru la cinci. În alte privințe, nu au existat diferențe fundamentale față de tractoarele MTZ-5L și MTZ-5M. Producția de mașini de mare viteză a început în 1959.
În 1958, proiectul a fost îmbunătățit, s-au realizat prototipuri, s-au efectuat teste și au fost elaborate desene pentru tractorul MTZ-7 al terenului de trecere cu patru roți motrice pentru pregătirea producției. Prima construcție a tractorului a fost dezvoltată cu ajutorul punții de acționare din față a mașinii militare de pasageri GAZ-67, nu avea lățimea reglabilă a traseului roților din față și, prin urmare, nu a asigurat performanța lucrărilor executate. Datorită forței insuficiente a podului GAZ-67, tractorul nu a rezistat testelor. Problema a fost rezolvată după ce tractorul a fost echipat cu osia de acționare GAZ-63. A fost lansată o cabină pentru tractoarele din Belarus. Designul cabinei demontabile a permis utilizarea acestuia pe tractorul complet închis și sub formă de copertină. Cu ajutorul unei astfel de cabine, condițiile de lucru ale operatorului de tractoare s-au îmbunătățit semnificativ.
În 1959, MTZ-7M, MTZ-7ms și MTZ-7LS pus în producția de masă, deși nu pentru mult timp, deoarece obiectivul principal a fost de a obține o mai bună informare cât de bine tractoarele cu tracțiune integrală în diferite condiții climatice și de sol. În același an, planta a produs 169 de tractoare, iar în 1960 - 1277.
Au fost produse 279 de tractoare MTZ-7. Producția lor a fost întreruptă în 1961.
Până în 1959, MTZ a avut capacitatea de a produce numai 18.000 de tractoare pe roți, cum ar fi MTZ-2, 6000 de tractoare cu tracțiune TDT-40 și 40.000 de motoare D-40.
Un altul a fost producția de serie de tractoare MTZ-5, MTZ-5M și MTZ-5L, a efectuat lucrările de modernizare a acestora, iar în 1956, practic, proiectantul a proiectat noul motor diesel pentru viitorul MTZ-50. Pentru a crea o nouă perspectivă de tractoare a arătat mare interes nu numai în fabrică, ci și în țară. Proiectarea tehnică a tractorului a fost finalizată în 1957 și aprobată în cadrul Institutului Științific al Tractorului Științific.
În 1958, atelierul experimental a produs mai multe prototipuri ale tractorului. Potrivit rezultatelor testelor, Consiliul Științifico-Tehnic al "Soyuzselhoztekhnika" a recomandat un tractor universal cu roți din clasa 1.4 "Belarus" MTZ-50 pentru producția de serie. Tractorul MTZ-50 a fost echipat cu un motor diesel de 55 CP. greutatea mașinii este redusă cu mai mult de 400 kg. În transmisia tractorului a fost instalată o cutie de viteze cu 9 trepte, oferind o gamă de viteze variind de la 1,65 la 25 km / h.
În 1963, sa finalizat proiectarea și s-au produs prototipuri ale tractorului MTZ-50 de cultivare a bumbacului. Tractorul este proiectat pentru cultivarea și recoltarea sistemului de bumbac în patru mașinile cu spațiere de 90 cm MTZ-50X fundamental diferită de 50 din MTZ structurii osiei din față -. A avut un ghid de roată. A fost modificată, de asemenea, unitatea de angrenaj de extremitate cu trepte suplimentare. Toate încercările necesare ale tractorului au fost finalizate în 1966, după care au început pregătirile pentru producția sa în serie de către serviciile din fabrică. Producția tractorului MTZ-50X a durat opt ani: între 1969 și 1977. Apoi producția a fost transferată la uzina de tractoare din Tașkent.
Pe baza tractorului MTZ-50 au fost create trei modificări ale șenilei, iar unificarea nodală cu tractorul MTZ-50 a fost mai mare de 62%. Modificările crawler au fost unificate cu 95-98%. In 1967, a fost pus în producție tractor varianta caterpillar T-54B în două modificări: T-54B-C1 cu ecartament de 950 mm pentru cultivarea viilor, culoarele 1,8 m sau mai mult și T-54B C2 - un ecartament 85- mm pentru cultivarea podgoriilor cu distanța între rânduri de 1,5 m.
În 1968, a început producția tractorului T-54L.
MTZ-82 este aproape identic cu cel de-al 80-lea, dar are o unitate plină, precum și MTZ-52. Experiența operațională a MTZ-80 în diferite regiuni ale țării a evidențiat nevoia de a crea modificări ale acestei mașini, destinate unui anumit complex de lucrări agricole și de altă natură. Modificările cele mai populare ale tractorului MTZ-82 au fost: orez MTZ-82R, MTZ-82N cu tracțiune joasă, MTZ-82K cu deformare abruptă.
MTZ-100, MTZ-102
MTZ-100, MTZ-102 sunt identice cu tractoarele MTZ-80 și MTZ-82, dar sunt echipate cu un motor diesel mai puternic, cu turbo-supraalimentare. Acum, în opinia mea, ele sunt eliminate din producție și înlocuite cu modele mai moderne.
Prototipul "Belarusului" era încă "Fordson". În URSS, au început să o producă la uzina Putilov în 1924. Bunicul a lucrat la acest lucru înainte de război. Trapul este invenția noastră. Am văzut cum funcționează în taiga. TT-4 - principalul luptător forestier a fost. Deja pe rafturi se ridică, când trage bice de 30 de metri. Apoi au intrat Harvesters, Valmetas și alte vehicule cu roți - au început să se ocupe de ecologia și siguranța pădurii. Chiar și în echipa de construcție la construcția liniei de transmisie de 110 kV a reușit să lucreze la DT-75. Putere puternică în aceste "bucăți de fier" :-)
Acuzație de aplomb, „Fordson Putilovets“ este doar prima bucată de fier SSSR.Tak același aici poate aduce „AMO“, așa cum a schițat „Ford“ .Paralleli nu a minții, ci din fantaziy.Kstati, DT -75, care ai ajuns la locul de muncă, nu Acme perfecțiunea tractoarelor sovietice -buldozerov, astfel încât să înceapă tehnica cunoscătorului, atunci cel hvalites.Po suprotiv ai lucrat pe T-100 DIU, și T-180 Baz (Bryansk automobile Plant) .Pe T -130-170 CTZ, la DET -250 „CTP“ T-330 „Cheboksary“, și cred că tractor nostru -buldozery nu au fost cele mai bune din lume Ange, dar destul de real ca și noi înșine.
Veți vedea: traktoropt.ru/a109906-istoriya-rozhdeniya-sovetskih.html
"La fabrica din Leningrad" Krasny Putilovets "a început o producție în masă de tractoare cu roți. De exemplu, a fost luat un tractor american Fordson, fabricat de Ford din 1917. "
Nimeni nu laudă și ne certă tractoarele, de ce ești?
La calea ferată Baikal-Amur, cei mai buni mecanici au fost transferați bucuros către Komatsu. Planul a fost dat mai sus! Numai și numai :-)
Tractorul universal - agricol, produs la fabrica din Leningrad "Red Putilovets" din 1934 până în 1940. și la Uzina de tractoare Vladimir din 1944 până în 1955.
Ratastraktor universal Vladimiri traktoritehas.jpg
Tractorul "Universal U-2" a fost primul tractor produs la Uzina de tractoare Vladimir.
De asemenea, tractorul "Universal" a fost primul tractor sovietic furnizat de URSS pentru export.
Prototipul tractorului "Universal" a fost tractorul american Farmall (engleză) rusă. (Farmall F-20).
ru.wikipedia.org/wiki/Универсал_(трактор)
După cum a spus generația mai în vârstă, a fost greu să trăiască și să lucreze atunci, dar a fost mai bine și întotdeauna a lucrat cu cântece, nu ceea ce este acum ...
Iată o privire: traktoropt.ru/a109906-istoriya-rozhdeniya-sovetskih.html
La uzina din Leningrad "Krasny Putilovets" a început producția în masă a tractoarelor cu roți. De exemplu, a fost luat un tractor american Fordson, fabricat de Ford din 1917.
Aceasta a fost în anii '20 ai secolului trecut.
Și dacă puneți o fotografie a tractoarelor unice din SUA și Germania de lângă ea, atunci veți deveni imediat uimiți, în măsura în care le depășim! Mai ales ia "Bulldog", care a trebuit să înceapă trei împreună!
"Lantz-Bulldog" - un tractor cu un singur cilindru lucra la tot ceea ce arde! A fost elementară să o pornim :-)
A fost calculată pentru o persoană (1) în domeniu :-)
1. Volanul a fost scos și atașat la volant,
2. O cameră de suflare a fost încălzită cu un dispozitiv de suflare și s-a injectat un spray,
3. Volantul a fost răsucite cu ajutorul unei cârme, iar ambreiajul a fost conectat. Asta e tot!
Cu un motor similar, tractorul Zaporozhets a fost produs și în anii 1920 la Krasny Progres.
"Bulldog" a fost foarte simplu, fiabil și ieftin. Actualizat, a fost fabricat înainte de 1960.
În anii 1920 nu am putut depăși calitatea tractoarelor în nici un fel :-(
"Fordon" a fost cumpărat în America, dezmembrat într-o roată, iar Fordul Putilovets a fost eliberat.
Pentru Rusia Sovietică, buldogul ar fi fost de asemenea frumos, dar guvernul a aprobat Fordzon.
Mai mult Putilovski, acum planta Kirov, care a dat naștere la "K-700" a avut mai multă regresie decât progresul :-(
Spune-mi, dacă găsiți pe tractoarele cu roți, care tractor a fost mai bun decât comparabil din America sau Germania.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: